| Trenes blindados tipo OB-3 | |
|---|---|
| Uno de los trenes blindados del tipo OB-3 "Fighter of the German invaders" (sin tres andenes blindados ) | |
| Afiliación | URSS |
| Subordinación | Ejército Rojo Obrero y Campesino |
| Explotación | Abril 1942 - 1946 |
| Participación en | La Gran Guerra Patria |
| Detalles técnicos | |
| PowerPoint | Locomotora blindada tipo O con 1 ametralladora antiaérea DShK |
| Energía | 600 CV |
| Reserva | 12-50mm |
| Número de vehículos blindados | cuatro de artillería y antiaéreos |
| Armamento | |
| Armas ligeras | 20 ametralladoras DT de 7,62 mm y/o Maxim y/o Browning de 7,92 mm |
| armamento de artillería | 4 modelos de 76 mm 1902 , 1927 , 1927/32 , 76 mm 1915 , 76 mm L-10 o cañones de 75 mm |
| Armas antiaéreas | 2 cañones de 37 mm y/o 25 mm o 2 DShK o 1 cañón y 1 DShK |
Trenes blindados del tipo OB-3 - Trenes blindados soviéticos (bepo [SN 1] ) durante la Gran Guerra Patria . Los trenes blindados soviéticos más masivos de la Gran Guerra Patriótica: en 1941 - 1942, se construyeron 65 trenes blindados.
El 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía 47 trenes blindados, 34 ligeros y 13 pesados. Además del Ejército Rojo , las tropas de la NKVD para la protección de las estructuras ferroviarias y las tropas operativas de la NKVD también disponían de trenes blindados , al 22 de junio de 1941 disponían de 25 locomotoras blindadas , 32 plataformas blindadas de artillería y 33 carros blindados [ 1] [2] .
En 1941, se perdieron 42 trenes blindados: 21, enumerados por la Dirección Principal de Blindados, 21, otros (navales, construidos localmente, capturados del Báltico); no se reveló la pérdida de trenes NKVD [3] .
El 29 de octubre de 1941, el Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS, mediante la directiva No. 22ss, firmada por el Comisario de Defensa del Pueblo IV Stalin , ordenó a fines de 1942 formar 32 divisiones de trenes blindados de dos trenes blindados cada una. La industria sobrecumplió los planes y construyó 85 trenes blindados, de los cuales 65 fueron del tipo OB-3 [4] .
La experiencia de la guerra demostró que los vehículos blindados de doble torreta son poco prácticos: en primer lugar, son innecesariamente pesados (lo que crea una sobrecarga en la vía y dificulta el levantamiento de la plataforma en caso de descarrilamiento), y en segundo lugar, si son dañados, el tren pierde la mitad de la artillería. A fines de 1941, ofrecieron en cambio una plataforma blindada del tipo OB-3 (ligero - la tercera opción) - de dos ejes y con una torre - de hecho, la mitad del vehículo blindado de antes de la guerra (diseñado para semi- producción artesanal en talleres ferroviarios [5] [2]) .
La fabricación de trenes blindados del tipo OB-3 se llevó a cabo simultáneamente en 36 depósitos de locomotoras y 10 plantas de reparación de locomotoras y automóviles [6] . El material rodante y los materiales necesarios para su construcción, a excepción de armaduras y armas, se tomaron localmente. La armadura se suministró desde las fábricas metalúrgicas y de tanques más cercanas. En la mayoría de los trenes blindados del tipo OB-3, la protección de la armadura estaba hecha de acero no endurecido, y donde la construcción se llevó a cabo junto a fábricas que podían endurecerse o recibieron una armadura deficiente de la producción de tanques, la protección de la armadura estaba hecha de acero endurecido. acero o armadura [5] .
Se construyeron un total de 65 trenes blindados [4] , incluidos 10 en 1941 (" Kovrov Bolshevik ", " South Ural Railway Worker " y otros), en enero de 1942 - 12 ("Vasily Chapaev", "¡Adelante, hacia el Oeste! ” ( Planta de reparación de locomotoras de Orenburg ), “Kzyl Tatarstan” y otros), en febrero - 17 (“Ferrocarril de Kuzbass”, “¡Por la patria!”, “ Luchador de los invasores alemanes ”, “Victoria”, “Ferrocarril de Sverdlovsk” , "Sibiryak-Barabinets", "Siberia soviética", "Ural de Stalin", "ferrocarril de Chelyabinsk" y otros) y en marzo - 26 ("Komsomol de Chuvashia", "Luninets", "Metallurg de Kuzbass", " Moskvich ", "Severokazakhstanets", "Sibiryak", " Stalinets" y otros) [5] .
El tren blindado OB-3 constaba de cuatro andenes blindados biaxiales y una locomotora blindada , que estaba ubicada en el medio del tren, 2-4 andenes de control delante y detrás para el transporte de materiales para la reparación de la vía férrea (rieles, traviesas y etc.) y para la protección contra campos minados [ 5] .
Para el armamento de los trenes blindados del tipo OB-3, la Dirección Principal de Artillería del Ejército Rojo en ese difícil: el primer período de la Gran Guerra Patria asignó solo armas de sistemas nacionales o extranjeros moralmente obsoletos : modelos de 76 mm de 1902 , 1927 , 1927/32 , Prestamista antiaéreo de 76 mm , tanque L-10 de 76 mm , francés de 75 mm y polaco capturado . Las ametralladoras se dividieron en tres tipos: DT de 7,62 mm o Maxim o Brownings polacos de 7,92 mm del modelo 1930 del año [5] .
Para la comunicación externa, se instaló una estación de radio : 71-TK -1, 71-TK-Z o English No. -9. Para la comunicación entre los vagones y la locomotora, todo el tren estaba equipado con un teléfono y tubos parlantes tipo barco. La electricidad para el alumbrado la generaba un turbogenerador instalado en una locomotora de vapor, y para calentar el tren en climas fríos había un sistema de tuberías con vapor suministrado desde la caldera. Locomotora blindada - NKPS-42; sitios de artillería - 4 OB-3; plataforma blindada antiaérea PVO-4 o con dos cañones automáticos antiaéreos de 37 mm 61-K o cañones automáticos antiaéreos de 25 mm 72-K , o con dos ametralladoras antiaéreas de gran calibre de 12,7 mm DShK , o con un cañón de 37 mm o 25 mm y un DShK (además, se colocó un DShK en el ténder de una locomotora de vapor blindada en una torre antiaérea, protegida por los lados por una armadura) [5] .
Los OB-3 se utilizaron de forma especialmente activa durante los combates del verano de 1942 en el flanco sur del frente soviético-alemán y en el norte del Cáucaso en el verano y otoño de 1942. En 1942, las tripulaciones de los trenes blindados soviéticos y del tipo OB-3 mostraron muchos ejemplos de autosacrificio. El 28 de junio de 1942, al oeste de Voronezh , en una batalla con aviones y tanques alemanes, ambos trenes blindados de la 38.a división separada de trenes blindados: el n. ° 1 "Chelyabinsk Railwayman" y el n. ° 2 "South Ural Railwayman" [9] fueron asesinados El 30 y 31 de octubre, al noroeste de Ordzhonikidze , en batallas con tanques alemanes, ambos trenes blindados de la 36.a división separada de trenes blindados: el No. 717 "Orenburg Railwayman" y el No. 731 "¡Adelante, al Oeste!" En total, en 1942 se perdieron unos 20 trenes blindados del tipo OB-3. La mayoría de los trenes blindados se perdieron de los aviones alemanes. Por lo tanto, a partir de 1941, el armamento antiaéreo de los trenes blindados (de todos los tipos, no solo del tipo OB-3) se reforzó constantemente. En 1942, la planta de Stalmost fabricó 65 plataformas blindadas antiaéreas del tipo PVO-4 con dos cañones automáticos antiaéreos de 37 mm 61-K o cañones automáticos antiaéreos de 25 mm 72-K, o con dos cañones automáticos antiaéreos de 12,7-K. mm ametralladoras antiaéreas DShK, o con un cañón de 37 mm o 25 mm y un DShK (además, un DShK en el ténder de una locomotora blindada en una torreta antiaérea), las tripulaciones de los trenes blindados retiraron 12.7 -mm UB y cañones ShVAK de 20 mm de aviones derribados, y los instaló y capturó cañones antiaéreos alemanes de 20 mm en plataformas de control protegidas por durmientes y rieles. En 1943, la planta Stalmost fabricó 12 plataformas blindadas antiaéreas PVO-4 y 24 en julio-noviembre de 1944 [10] .
En 1943-1945, los trenes blindados OB-3 se utilizaron principalmente como medio de combate de contrabatería , para el apoyo de artillería de las tropas y para la defensa aérea [5] .