Un vagón termo es un vagón isotérmico diseñado para el transporte de mercancías perecederas térmicamente preparadas (GNL), a diferencia de los vagones frigoríficos, no cuentan con unidad de refrigeración - la temperatura de la carga a lo largo del recorrido se mantiene gracias al aislamiento térmico de la carga espacio y el suministro de energía térmica durante la carga de la carga. Como resultado, los vagones termo tienen restricciones en los términos y distancias del transporte de carga en ellos.
Producido en la planta alemana Dessau (Alemania) en el período de 1987 a 1991. El cuerpo totalmente metálico tiene una estructura tipo "sándwich": la capa exterior está hecha de acero de baja aleación, la interior está hecha de aleación de aluminio.
Revestimiento de techo fabricado en eco-acero de 0,75 mm de espesor (chapa de acero galvanizado, recubierta en el lateral del área de carga con una película de plástico resistente al calor o una capa de barniz especial). Se instalan paredes protectoras hechas de chapa galvanizada en los extremos del espacio de carga para evitar daños a la pared del extremo principal cuando se mueve la carga transportada. Entre las dos capas de piso de fibra de vidrio hay segmentos verticales de papel (panales de abeja) con espuma de poliuretano. Desde arriba, el piso está cubierto con madera contrachapada de 18 mm de espesor con una capa exterior de caucho biológicamente neutro. En el área de carga, se colocan rejillas de acero galvanizado en el piso y hay dos dispositivos en el piso para eliminar el agua de lavado.
Las puertas (ancho 2,7 m, alto 2,3 m) se cierran con puertas colindantes. [una]
Un tanque termo es un contenedor horizontal que se utiliza para el transporte de materiales de vino, coñac, alcohol, leche y otros líquidos, para lo cual es necesario garantizar una temperatura de almacenamiento constante. 4 ejes. El diseño de un tanque de este tipo se diferencia de un tanque convencional por una capa de aislamiento térmico entre el tanque interior y la caldera exterior. El contenedor está aislado de tal manera que la diferencia de temperatura media diaria del producto es de 0,2 °C en verano y de 0,8 °C en invierno. La temperatura del producto durante la carga no debe ser superior a +15 grados en verano ni inferior a +8 grados en invierno. El tanque está hecho de acero inoxidable resistente a la corrosión; para reflejar la transferencia de calor radiante, el tanque está protegido por una carcasa de acero inoxidable pulido.
IVT (termo de automóvil aislado): un solo automóvil isotérmico, convertido de un automóvil de carga de la sección de refrigeradores y automóviles frigoríficos autónomos (con equipos eléctricos y de refrigeración desmantelados).
KRU (vagón cubierto con carrocería aislada) es un vagón cubierto convertido a partir de vagones de carga de secciones refrigeradas y ARV.
A los vagones IVT y KRU convertidos de vagones frigoríficos de la flota de inventario de las administraciones ferroviarias se les asigna una numeración que comienza con 918... con rangos de números seleccionados. Coches convertidos de coches frigoríficos del parque de inventario de las administraciones ferroviarias o coches frigoríficos de cualquier forma de propiedad, con numeración de ocho dígitos hasta el número “5”, registrados en el Banco de Datos Automatizado del Parque de Coches de Carga (ABD PV) de la ITC ZhA, están permitidos para el transporte en tráfico internacional.
En vagones reconvertidos de vagones frigoríficos, se permite el transporte de mercancías no perecederas envasadas, envasadas y despiezadas, alimentos, así como cierto tipo de mercancías perecederas.
Todo el equipamiento del vagón termo funciona de forma automática y no requiere de personal que lo acompañe. El mantenimiento de los vagones termo y el seguimiento del correcto funcionamiento de sus equipos se realiza en puntos especiales de las grandes estaciones ferroviarias.
La mayoría de los autos termo operados en Rusia (a diciembre de 2009 ) fueron producidos en la planta alemana Dessau (Alemania) en el período de 1987 a 1991.