Vasiliev, Mikhail Petrovich (capitán del segundo rango)

Mijail Petrovich Vasiliev

MP Vasiliev
Fecha de nacimiento 17 de octubre de 1857( 17/10/1857 )
Lugar de nacimiento Petrokove , ( Reino de Polonia )
Fecha de muerte 31 de marzo de 1904 (46 años)( 31 de marzo de 1904 )
Un lugar de muerte puerto arturo
Afiliación  Imperio ruso
tipo de ejercito flota
Años de servicio 1875 - 1904
Rango capitán segundo rango
comandado

destructor "Kotka"

Batallas/guerras Guerra Ruso-Japonesa
Premios y premios
Orden de Santa Ana de 2ª clase Orden de San Vladimir 4to grado Orden de San Estanislao de 2ª clase
RUS Orden Imperial de San Alejandro Nevsky ribbon.svg Oficial de la Orden de la Legión de Honor
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Mikhail Petrovich Vasiliev ( 17 de octubre de 1857 , Petrokove , ( Reino de Polonia ) - 31 de marzo de 1904 , Port Arthur ) - Marinero militar ruso, capitán del segundo rango. El primer capitán del primer rompehielos de clase oceánica del mundo " Ermak ", estudiante y asociado del vicealmirante Stepan Osipovich Makarov .

Biografía

Nacido en la ciudad de Petrokov ( Reino de Polonia ) en la familia de un coronel retirado. En 1873, después de graduarse del gimnasio, ingresó al servicio de voluntarios en la Administración de Ingeniería de Fortalezas de la Fortaleza de Varsovia . Un año después, el 11 de septiembre de 1874, a petición de su padre, por excepción, se inscribió en la Escuela Naval (de acuerdo con la situación, el estado de su padre no permitía que su hijo estudiara en un cuerpo privilegiado) con apercibimiento de expulsión inmediata en caso de circunstancias.

El 16/04/1878, habiendo superado con éxito los exámenes, fue relevado como guardiamarina con inscripción en la 4ª tripulación naval de la Flota del Báltico , donde, incluso antes de ser ascendido a oficial, actuó como comandante de la 5ª compañía del Monitor de Sagitario (es de destacar que el casco medio podrido de este barco de combate y hoy se puede ver en las paredes de la Planta Marina en Kronstadt [1] ).

En el otoño de 1878, la fragata Minin , que acababa de entrar en servicio recientemente, fue trasladada a Kronstadt desde San Petersburgo . Casi de inmediato, el guardiamarina Vasilyev también se inscribió en la tripulación de la fragata. El servicio en el "Minin" comenzó con un viaje a lo largo del Golfo de Finlandia, durante el cual se llevaron a cabo pruebas en el mar del barco. "Minin" demostró ser muy bueno, y en el mismo otoño, Vasiliev tuvo la suerte de realizar su primer viaje al extranjero en él. En el camino hacia el mar Mediterráneo, se manifestó plenamente la excelente navegabilidad de la fragata, que pronto fue reconocida con razón como uno de los barcos más fuertes de su clase en el mundo.

El 8 de octubre de 1879, cuando regresó del viaje, Vasiliev se enteró de que se le había otorgado el rango de primer oficial: guardiamarina. Los siguientes 2,5 años, en varios barcos, estuvo en viajes interiores en el Mar Báltico, hasta que el 1 de febrero de 1882 fue transferido a la tripulación naval de Siberia. Vasiliev fue al Lejano Oriente ruso por tierra . La flotilla militar siberiana en esos años aún no tenía la cantidad necesaria de buques de guerra, por lo que los primeros años Vasiliev sirvió en la tripulación, a veces navegando en varios barcos de la flotilla. Recién el 12 de febrero de 1985, ya teniente (el grado se otorgó el 1 de enero de 1884), recibió el cargo de auditor en el clipper Abrek . En él, bajo el mando del capitán del segundo rango V. M. Lavrov , Vasilyev participó por primera vez en expediciones hidrográficas y piloto en el Mar de Ojotsk y el Mar de Japón [2] .

En 1886, el Abrek, junto con el buque Clipper, los barcos de hélice Gornostai y Nerpa, fue asignado por la flotilla militar siberiana para llevar a cabo la supervisión marítima y proteger las industrias pesquera y marina del Territorio de Amur. Ese año, en el Abrek, hasta su partida hacia San Petersburgo, ostentó la bandera del Contralmirante D. V. Feldhausen . Durante más de un año, sirviendo para proteger la costa del Lejano Oriente, el Abrek navegó en el Mar de Japón, el Mar de Okhotsk y el Mar de Bering , frente a las Islas Shantar y la Isla Sakhalin .

En 1887, Vasiliev fue transferido al vapor de la Flota de Voluntarios de Moscú , en el que, con un equipo de rangos inferiores transferidos a la reserva, navegó desde Vladivostok a Odessa . Poco después de llegar al Mar Negro el 9 de enero de 1888, fue asignado a la Flota del Báltico con admisión a la primera flota de Su Majestad Imperial, el Almirante General, la tripulación. En el mismo año, navegó en el clíper " Plastun " como parte del Escuadrón Práctico del Mar Báltico . Al final de la campaña, Vasiliev se inscribió en la clase de oficial de minas , donde conoció de cerca a A. S. Popov , quien enseñó allí . Después de 1,5 meses. después de graduarse de la clase de oficial de minas el 15/09/1889 y recibir el título de oficial de minas de segunda categoría, Vasiliev fue designado como oficial de minas en la corbeta Vityaz , que regresó solo en mayo después de una ronda de 3 años. -viaje mundial bajo el mando del capitán de primer rango S. O. Makarova.

En el otoño de 1891, en el Vityaz, ya con un nuevo comandante, el Capitán 1st Rank S.A. Zarin, Vasiliev emprendió nuevamente un largo viaje al Lejano Oriente. Zarin tenía intenciones de aumentar la gloria de la corbeta. Hasta la primavera de 1893, su tripulación se dedicó con éxito a la investigación hidrológica y cartográfica en el Mar de Ojotsk y principalmente en el Mar de Japón. Durante un año de trabajo, los oficiales de la corbeta (recientemente reentrenados como crucero) lograron hacer mucho. Se describieron en detalle bahías, golfos, cabos, bancos, se midieron profundidades, se trazaron calles. Muchos nombres nuevos aparecieron en el mapa de los mares. No fue posible completar la expedición; en mayo de 1893 se perdió el barco. Esto sucedió en un estrecho estrecho frente a la costa coreana junto al puerto de Lazarev . Durante casi un mes, el teniente Vasiliev, nuevo oficial superior del Vityaz, dirigió las operaciones de rescate. No fue posible salvar el barco.

Un año después del fracaso con el Vityaz, Vasilyev viajó por tierra desde el Lejano Oriente hasta el Mar Mediterráneo, donde en El Pireo tomó el mando del destructor de emergencia Kotka [3] . Recientemente se unió a la flota, en agosto de 1894, el destructor navegó desde el Mar Báltico a Vladivostok, pero debido a la falla de las calderas, se vio obligado a permanecer en Grecia. El barco inmovilizado pasó a formar parte del escuadrón mediterráneo del contraalmirante S. O. Makarov, quien, sin creer mucho en el éxito, instruyó a Vasiliev para que preparara el Kotka para una campaña independiente. Sin embargo, en abril de 1895, Vasiliev logró transferir el destructor a Sebastopol por su cuenta y lo puso allí para repararlo. Cómo lo hizo, ya no se establece. Quizás el barco de hélice se convirtió en un velero por un tiempo. Habiendo completado toda la operación, Vasilyev entregó el Kotka al nuevo comandante y se fue a San Petersburgo.

Como parte de la Flota Báltica, Vasiliev comandó brevemente el destructor Sokol , sin embargo, pronto fue nombrado oficial superior de minas en el acorazado Sisoi Veliky , que estaba en construcción. Dado que la puesta en servicio del acorazado se pospuso continuamente, el contralmirante S. O. Makarov, que regresó del Lejano Oriente y asumió el cargo de comandante del Escuadrón Práctico del Mar Báltico en enero de 1896, atrajo a Vasiliev a su cuartel general. Quizás Makarov no olvidó cómo Vasilyev rescató al destructor Kotka.

Desde ese momento hasta el final de su vida, Vasiliev se convirtió en el alumno y asistente más cercano de S. O. Makarov. Cabe señalar que muchos oficiales de la flota, no sin razón, se consideraban estudiantes de Makarov, pero el mismo Stepan Osipovich, en vísperas de la guerra ruso-japonesa, nombró solo a dos capitanes del segundo rango: Mikhail Petrovich Vasiliev y Konstantin . Fiódorovich Shultz .

Fue en 1896, en el buque insignia del Escuadrón Práctico, el acorazado Pedro el Grande , que S. O. Makarov, con dos de sus asistentes, corroboró y elaboró ​​en detalle un plan para conquistar el Ártico con barcos de un tipo completamente nuevo: el océano pesado. rompehielos. Además, los tres, en esencia, desarrollaron un proyecto para tal rompehielos con un desplazamiento de más de 6000 toneladas.

Para probar sus ideas en el verano de 1897, Makarov y Schulz emprendieron un viaje de reconocimiento desde Noruega hasta el mar de Kara y el Yenisei en el vapor Ioann de Kronstadt . Vasiliev no pudo participar en esta expedición. Justo en la primavera, fue nombrado oficial superior del acorazado " Emperador Nicolás I ", que, como parte del escuadrón mediterráneo del almirante P.P. Andreev , participó en la operación de mantenimiento de la paz en la isla de Creta hasta finales de año .

Los resultados del viaje de Makarov y Schultz en el mismo 1897 fueron el mayor consentimiento para la construcción en el Reino Unido por parte de Armstrong y Whitworth del primer rompehielos de clase oceánica del mundo del proyecto Makarov, que se llamó Yermak. Fue Vasiliev, quien fue nombrado primer comandante del Yermak, ante la insistencia de Makarov, quien fue enviado por el Departamento Marítimo a Newcastle para observar la creación de un rompehielos. La construcción duró poco más de un año, y todo este tiempo Vasiliev estuvo inseparablemente al lado de su futuro barco. Ya el 20 de febrero de 1899 tomó la Yermak en su primer viaje a Kronstadt.

En el mismo 1899, bajo la bandera de Makarov, tuvo lugar la primera expedición de Yermak al Ártico. El capitán del segundo rango comandaba el barco (el título fue otorgado el 14 de mayo de 1896) M.P. Vasiliev. El oficial superior era el teniente K. F. Schultz. Este viaje no logró todos los objetivos, pero por primera vez en la historia, el barco no evitó el hielo, sino que, por el contrario, caminó audazmente hacia él. En primer lugar, era necesario desarrollar experimentalmente una tecnología para superar el grueso bloque de hielo , cuya estructura era significativamente diferente de la habitual. Tampoco hubo accidentes. Incluso tuve que regresar a Newcastle por varios días para reparaciones y pequeñas modificaciones. Sin embargo, la primera expedición al Ártico en el rompehielos fue sin duda un éxito. Ese año, en Svalbard , los marineros del Yermak incluso lograron establecer la Marca de Edad .

Después de la finalización de la expedición, ya en el Báltico, en el invierno de 1899-1900, bajo el mando de Vasiliev, "Ermak" participó durante varios meses en una operación única para rescatar al acorazado " General-Admiral Apraksin ", que había Aterrizó sobre piedras cerca de la isla de Gogland . Esta epopeya también está asociada al nombre del profesor Popov, quien justo entonces, en 1900, por primera vez en la historia realizó un intercambio de radio entre la isla de Gogland y Kotka . Vasiliev y Schultz brindaron una ayuda invaluable a A. S. Popov y su asistente P. N. Rybkin .

En 1901, Yermak, dirigido por Vasiliev, y nuevamente bajo el liderazgo de Makarov, intentó una expedición al mar de Kara . La situación del hielo ese año fue extremadamente difícil. Al tratar de eludir a Novaya Zemlya desde el norte, el Yermak resultó estar atascado con hielo. Cuando la situación mejoró, el suministro de carbón ya no fue suficiente. "Ermak" solo logró llegar a Franz Josef Land y se vio obligado a dar marcha atrás.

En San Petersburgo, los enemigos de Makarov se aprovecharon de la situación. Como resultado, el almirante se vio privado de la oportunidad de navegar en el Yermak. Vasiliev y Schultz también se vieron obligados a abandonar el rompehielos.

El 6 de diciembre de 1901, Vasiliev fue asignado al Lejano Oriente como comandante de la cañonera " Brave ", luego comandó temporalmente el acorazado de escuadrón " Poltava ". A fines de 1902, regresó a San Petersburgo como jefe. de los destructores de la vigésima tripulación naval en Kronstadt.

Con el comienzo de la guerra ruso-japonesa el 27/01/1904 y el nombramiento de S. O. Makarov como comandante del Escuadrón del Pacífico , Vasilyev, ante la insistencia del almirante, fue designado para el puesto de capitán de bandera de su cuartel general. Ya el 5 de febrero de 1904, todo el cuartel partía en tren hacia Port Arthur . Durante 1,5 meses, hasta su muerte, Vasiliev siguió siendo la mano derecha de S. O. Makarov. Todavía logró obtener su último nombramiento: el comandante del acorazado " Tsesarevich ", pero nunca asumió el cargo. El 31 de abril de 1904, junto con todo el cuartel general, Vasiliev murió durante una explosión en la rada de Port Arthur del buque insignia de la flota, el acorazado Petropavlovsk . A diferencia de S. O. Makarov y K. F. Schulz, cuyos cuerpos, como la gran mayoría de las víctimas de la explosión, estaban escondidos bajo el agua, Vasiliev fue encontrado entre los restos del barco y recogido aún con vida. Murió en la playa. El cuerpo de Vasiliev fue llevado a San Petersburgo, donde solo unos pocos héroes de Port Arthur encontraron su lugar de descanso. Probablemente fue transportado por el mismo tren en el que, inmediatamente después de la explosión, el Gran Duque Kirill Vladimirovich regresaba de Port Arthur a Petersburgo . Resultó ser uno de los pocos que escapó de Petropavlovsk. En presencia de miembros de la familia real, Mikhail Petrovich fue enterrado, y en su persona y todos los que quedaron en el fondo de la bahía de Luishun , incluido el propio almirante S. O. Makarov, en el cementerio Nikolsky de Alexander Nevsky Lavra . La tumba del diputado Vasiliev se perdió.

Familia

Memoria

Premios

Notas

  1. ↑ Monitor "Sagitario" . Consultado el 9 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014.
  2. ↑ Kuznetsov, Dolgova, Makarov, 2014 .
  3. ↑ Destructor Kotka . Consultado el 9 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2014.

Literatura

Enlaces