| GRAMO | |
|---|---|
| 81-701 | |
| Vagón tipo G en la estación de metro Partizanskaya | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1939 , 1940 , 1947 - 1955 _ |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Construcción de máquinas Mytishchi , dínamo |
| Alineaciones construidas | 60-70 |
| coches construidos | 425 |
| Numeración | 201-206 (desde 1945 : 301-306), 307-725 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de corriente y voltaje. | 750 V CC |
| tipos de vagones | magnesio |
| Capacidad completa | 264 |
| Longitud del vagón | 19 110mm |
| Ancho | 2700mm |
| Altura | 3700mm |
| Diámetro de la rueda | 900mm |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Peso de tara | 42/43,7 toneladas |
| material de vagones | Acero DS |
| potencia de salida | 4×83 kilovatios |
| tipo TED | DK-102 |
| máx. velocidad | 75 km/h |
| Iniciar aceleración | 1,0 m/s 2 |
| Aceleración de desaceleración | 1,0 m/s 2 |
| Frenado eléctrico | reostático |
| Sistema de frenos | Freno Westinghouse |
| Explotación | |
| Países operativos | URSS |
| Metropolitano |
Moscú , Leningrado |
| Años de operación |
1940–1983 Moscú: 1940 - 1983 Leningrado: 1955 - 1978 |
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Los vagones de metro 81-701 o tipo G fueron producidos en masa en 1939 - 1940 , 1947 - 1955 por la planta de construcción de maquinaria Mytishchi . Funcionó en los subterráneos de Moscú y Leningrado hasta 1983 . Se produjeron un total de 425 vagones de este tipo.
En 1936 , incluso antes de que se pusiera en funcionamiento la sección Sverdlov Square - Sokol , la Administración del Metro de Moscú comenzó a redactar una tarea para el diseño de automóviles de un diseño más avanzado que los automóviles tipo A.
Al diseñar automóviles del tipo "G", se establecieron las siguientes condiciones:
La introducción prevista del frenado eléctrico para detener el tren y un aumento de la aceleración llevaron a la decisión de no construir vagones remolque para vagones tipo G, es decir, fabricar trenes solo a partir de automóviles.
Los automóviles tipo G fueron diseñados en 1937-1939 y construidos en 1939-1940 por Mytishchi Carriage Works y Dynamo Plant que lleva el nombre de S. M. Kirov.
El 20 de junio de 1940, el primer automóvil tipo G llegó al Metro de Moscú desde Mytishchi Carriage Works e hizo una prueba de funcionamiento en Sokolniki , el Parque Central de Cultura y Ocio que lleva el nombre de I. Gorki ". Después de que llegaron de la fábrica cuatro automóviles tipo G más, se formó un tren con ellos, que se probó en agosto-septiembre de 1940; en octubre, comenzó su operación de prueba en la línea Gorkovskaya. En total, en 1939, Mytishchi Carriage Works y Dynamo Plant, que lleva el nombre de S. M. Kirov, produjeron 6 automóviles tipo G, que recibieron los números 201-206 (en 1945 fueron renumerados como Nos. 301-306).
Los coches eléctricos de tipo "G" tenían contornos más redondeados que los coches eléctricos de tipo "A" y "B". La longitud de la carrocería del automóvil tipo "G" se incrementó en 370 mm en comparación con el automóvil "B" y ascendió a 18.770 mm, lo que, al reducir la longitud de la cabina del conductor en 100 mm, permitió aumentar la longitud. del habitáculo en 470 mm. Al mismo tiempo, se aumentó en 200 mm la longitud a lo largo de los centros de los enganches automáticos y la base del automóvil eléctrico; su ancho se mantuvo igual: 2700 mm. La masa de un automóvil experimental con equipo eléctrico era de 42 toneladas.
Los vagones tipo G fueron los primeros en tener el color azul y azul que luego se convirtió en tradicional para el material rodante del Metro de Moscú.
Los vagones de metro de tipo "G" operaron en los subterráneos de Moscú y Leningrado hasta 1983 . Tres autos (No. 353, No. 355 y No. 479) fueron enviados desde Moscú a Bakú en 1980, donde fueron utilizados como escolta para un ancho de vía. Allí solo se conservó el auto No. 479. En el metro de Moscú, los últimos 4 autos del tipo G (No. 375, No. 380, No. 419 y No. 448) se usaron como autos de escolta para el detector de fallas del Depósito de Krasnaya Presnya hasta 1985.
Con motivo del 80 aniversario del Metro de Moscú, el vagón de metro tipo G No. 530, que se encontraba en el depósito de Izmailovo TC-3 como biblioteca, fue restaurado y exhibido el 15 y 16 de mayo de 2015 en la vía central de la estación de Partizanskaya, junto con el resto de coches del museo.
Los automóviles del tipo G No. 649 y No. 661, que anteriormente se encontraban en los depósitos TC-6 Planernoye y TC-11 Vykhino, se restaurarán a partir de 2021. El auto G No. 623 es un donante para el auto No. 661.
En el depósito TC-1 "Avtovo" del Metro de San Petersburgo, hay un automóvil tipo G No. 713, que fue restaurado en 2020.
El vagón No. 479 ha sido restaurado en Bakú para el 50 aniversario del Metro de Bakú.
Además, la carrocería del automóvil No. 402 en forma de casa de cambio se ha conservado en Ereván. Se encuentra cerca de la estación Sasuntsi David.
cabina del conductor
Compartimiento de pasajero
Habitáculo, vista panorámica
Vagones tipo G en el sitio web de Metrovagony
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