Un buque de carga, tal como se define en el Convenio SOLAS (párrafo g[ aclarar ] La regla 2 Capítulo I) es un buque que no es un buque de pasajeros .
La práctica de aplicar el Convenio SOLAS muestra que los requisitos de este documento no se aplican a las embarcaciones pesqueras solo si no pueden dedicarse a otra cosa que no sea la extracción de recursos biológicos marinos. Si dicho buque está equipado, por ejemplo, con bodegas refrigeradas , es decir, capaz de transportar, por ejemplo, pollos congelados, se considerará buque de carga.
Granelero : el nombre general de los buques destinados al transporte de carga sólida, a granel y en paquetes, incluidos los contenedores y la carga líquida en contenedores. Incluye buques de carga general universal equipados con instalaciones de manipulación, buques de carga a granel, graneleros con un peso muerto inferior a 12 mil toneladas, algunos otros buques, por ejemplo, buques sinterizados.
Granelero (también granelero [1] ) es un buque para el transporte de carga a granel a granel en la bodega (es decir, sin contenedores). Los graneleros se utilizan para transportar minerales , carbón , cemento , etc. Además de los graneleros universales, existen graneleros especializados equipados para el transporte de ciertos tipos de carga, como los transportadores de minerales , los transportadores de cemento , etc. Hay barcos que pueden transportar simultáneamente carga a granel y líquida (luego están los que son a la vez granelero y petrolero), por ejemplo, los petroleros .
Un portacontenedores es un barco para el transporte de mercancías en contenedores estandarizados .
Ro -ro (también: barco ro-ro) es un barco con una forma horizontal de carga y descarga. Los Ro-Ros se utilizan con mayor frecuencia para transportar (camiones) automóviles y otros vehículos con ruedas. La principal ventaja del ro-ro es la rapidez de descarga y carga del buque. Para estas operaciones, no se necesitan grúas: los camiones con carga simplemente ingresan / salen en las cubiertas de carga del buque a lo largo de la rampa .
Carguero más ligero - un buque que transporta barcazas especiales - encendedores . Los portaaviones más ligeros se utilizan a menudo cuando los buques grandes no pueden acercarse al puesto de atraque debido a la profundidad insuficiente o por otras razones. Las gabarras se cargan en el atracadero, se transportan mediante remolcadores hasta el portaencendedores y se elevan a bordo del portaencendedores. La descarga se realiza en orden inverso. En Rusia, se encuentra el único portaaviones más ligero de propulsión nuclear del mundo, "Sevmorput", que presta servicio a las aldeas del Océano Ártico . Este portaaviones es parte de la Empresa Unitaria Estatal Federal Atomflot de la Corporación Estatal Rosatom .
Un petrolero es un buque para el transporte de carga a granel.
Barco refrigerado : un barco cuyas bodegas están equipadas con unidades de refrigeración. Los barcos frigoríficos se utilizan para el transporte de alimentos perecederos. Debido a esto, entre los marineros recibieron el apodo de "portadores de plátanos".
Existe una clasificación mundial de buques de carga por tamaño. Se basa en la capacidad de los puertos y terminales para recibir buques de varios tamaños y en el rendimiento de los canales más importantes ( Suez y Panamá ). Hay varias interpretaciones de estas clases: escala de Lloyd's [2] , escala AFRA [3] , escala de mercado flexible [3] .
| Nombre y decodificación | Título alternativo | Características de la báscula ( tpm en toneladas ) | Descripción | Ejemplo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| lloyd | AFRA | mercado flexible | ||||
| ULCC: Ultra Large Crude Carriers (Ultra Large Oil Carriers) | 300-550 mil | 320-550 mil | 320-550 mil | Petroleros muy grandes que transportan petróleo crudo a largas distancias. Las rutas de transporte se originan en el Golfo Pérsico y entregan petróleo a Europa, América y el Sudeste Asiático. Debido a que es imposible que barcos tan grandes pasen por el Canal de Suez , suelen dar la vuelta a África pasando por el Cabo de Buena Esperanza . Una vez más, debido a su gran tamaño, estos buques no pueden descargar en puertos normales y son aceptados en terminales especialmente diseñadas. | Golpear Nieves [4] | |
| VLCC: transportadores de crudo muy grandes | 200-300 mil | 160-320 mil | 200-320 mil | Siguen una ruta similar a la de los petroleros más grandes, pero debido a su menor tamaño, tienen flexibilidad para elegir puertos. Esto permite que los barcos VLCC operen rutas a los puertos del Mediterráneo, África Occidental y lleguen a las Terminales Marítimas del Norte. Además, dichos petroleros pueden regresar con lastre a través del Canal de Suez. | Exxon Valdez [5] [6] | |
| Suezmax | AFRA : LR2 (Gran Alcance 2) | 180-200 mil | 80-160 mil | 120-200 mil | A partir de 2012, los barcos con un peso muerto de hasta 200 mil toneladas pasan por el Canal de Suez, los barcos más grandes pueden pasar en lastre. Hay planes para ampliar el canal para dar cabida a embarcaciones más grandes. | |
| Aframax Lloyd : Capemax | 100-180 mil | 80-120 mil | A partir de 2012, los barcos con un peso muerto de hasta 200 mil toneladas pasan por el Canal de Suez, los barcos más grandes pueden pasar en lastre. Hay planes para ampliar el canal para dar cabida a embarcaciones más grandes. Históricamente, el nombre surgió cuando tales barcos no podían cruzar este canal y se enviaban con carga por todo el continente africano. | |||
| panamax | AFRA : LR1 (Alcance grande 1) ; Lloyd : Aframax | hasta 80 mil | 45-80 mil | 60-80 mil | Buques con límites de tamaño para el paso por el Canal de Panamá | |
| camión cisterna de productos | AFRA : Cisterna de medio alcance | XXXXXXX | 25-45 mil | 60-80 mil | ||
| AFRA : Cisterna de uso general | XXXXXXX | 10-25 mil | ||||
| Una clase separada para Lloyd son los petroleros Malaccamax , que pueden cruzar el Estrecho de Malaca en Malasia . | ||||||
| Nombre | Característica (peso muerto en toneladas , aproximadamente) | Descripción |
|---|---|---|
| Tamaño del cabo | 100-400 mil | Los cargueros de graneles secos más grandes no diseñados para navegar en (a través de) los canales de Panamá y Suez. El calado y otras características varían. La clase tiene gradación interna (VLOC y VLBC). |
| panamax | 65-100 mil | Buques con las dimensiones máximas permitidas para el paso del Canal de Panamá (eslora 225,0 metros, manga 32,25 metros, calado 12,5 metros). Los buques de esta clase no están equipados con grúas de carga y tienen 7 bodegas. El calado máximo en carga es de hasta 15,0 metros. |
| Supramax | 50-70 mil | Una clase intermedia entre Handymax y Panamax. Equipado con grúas, dispone de 5 bodegas. El calado máximo en carga es de hasta 13,0 metros. |
| Handymax | 35-45 mil | Buques equipados con grúas y que tengan un calado en carga de hasta 12,0 metros. Como regla general, tienen 5 bodegas. |
| tamaño práctico | 20-35 mil | Buques equipados con grúas y que tengan un calado máximo en carga de hasta 10,0 metros. Como regla general, tienen 5 bodegas. |
| mini graneleros | hasta 10 mil | Pequeños cargueros marítimos para viajes cortos y costeros |
| Clasificación de barcos | |
|---|---|
| Embarcaciones por diseño de motor |
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| en coche | |
| Embarcaciones de alojamiento de casco |
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| áreas de uso | |