| james jabara | |
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| Fecha de nacimiento | 10 de octubre de 1923 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 17 de noviembre de 1966 (43 años) |
| Un lugar de muerte | |
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| Ocupación | Oficial |
| Premios y premios | |
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James "Jubby" Jabara ( 10 de octubre de 1923 - 17 de noviembre de 1966 ) fue el primer piloto de caza a reacción estadounidense de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [1] . Nacido en Oklahoma , Jafara vivió en Kansas , donde se graduó de la escuela secundaria y se unió a un cadete de aviación para el servicio en Fort Riley. Antes de ser ascendido a segundo teniente , James asistió a cuatro escuelas de vuelo en Texas . Durante la Segunda Guerra Mundial, realizó dos incursiones a Europa como piloto del caza norteamericano P-51 Mustang.y obtuvo varias victorias en batallas con aviones alemanes.
En 1948, Jabara voló el primer jet de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el Lockheed F-80 Shooting Star , y luego pasó a los controles del North American F-86 Sabre . Durante la Guerra de Corea, mientras volaba este avión, derribó varios aviones MiG-15 de fabricación soviética . Obtuvo su primera victoria en una batalla aérea el 3 de abril de 1951. Un mes después, se informaron varias victorias más, lo que lo convirtió en el primer as estadounidense de aviones en la historia. Durante las batallas de la Guerra de Corea, obtuvo solo 15 victorias, lo que le valió el apodo de "triple as" y lo convirtió en el segundo as más exitoso de la Fuerza Aérea de EE. UU. Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido , la Estrella de Plata , la Cruz de Vuelo Distinguido , la Medalla de la Fuerza Aérea y la Cruz de Vuelo Distinguido Británico por su destacado servicio en combate .
Después Jabara comandó varias bases de la Fuerza Aérea de EE.UU., volando a los mandos de los Lockheed F-104 Starfighter y Convair B-58 Hustler . En 1966, mientras estaba de vacaciones durante la guerra de Vietnam, murió en un accidente automovilístico junto con su hija. Fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington . En reconocimiento a sus contribuciones a la aviación militar de los EE. UU., un aeropuerto cerca de Wichita , Kansas, recibió su nombre. Cada año , la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos presenta el Premio James Jabar a los graduados que han demostrado excelencia en su formación.
Jabara nació en Muskogee , Oklahoma [2] , hijo de inmigrantes de Marjuyoun , una ciudad en el sur de Líbano [3] .
Jabara era un Boy Scout y recibió el más alto honor en el movimiento American Scouting , el Eagle Scout . Desde niño soñaba con ser piloto, decía: “Leía artículos sobre Eddie Rickenbacker , novelas sobre combate aéreo, creo que desde sexto grado soñaba con ser piloto de combate [4] ”. Durante sus años de escuela secundaria, trabajó en la tienda de comestibles de sus padres [5] y en mayo de 1942 se graduó de Wichita North High School , en Wichita , Kansas . Una pequeña estatura de 165 centímetros y la necesidad de usar anteojos correctivos [5] no impidieron que James se alistara en Fort Riley como cadete del Air Corps. En un intento por mejorar su vista, comía hasta 20 zanahorias al día, creyendo erróneamente que podría ayudar. Después de entrenar en cuatro escuelas de vuelo de Texas , fue ascendido a segundo teniente en octubre de 1943 [6] . James y su esposa Nina tuvieron cuatro hijos: James William (1949), Carol Ann (1950), Cathy (1952) y Jane (1957) [7] [8] .
Durante la Segunda Guerra Mundial , las tropas aliadas lucharon contra las fuerzas aéreas alemanas en Europa. Los Aliados utilizaron varios cazas, incluido el Mustang P-51 norteamericano . Jabara fue piloto de un P-51 en dos incursiones en Europa. Su primer vuelo a Europa duró de enero a octubre de 1944 como parte del 363rd Fighter Group de la 9th Air Division de EE. UU. Durante su primera misión, se le encomendó la tarea de atacar las instalaciones ferroviarias alemanas en Bélgica [4] . En marzo de 1944, Jabara escoltaba el transporte de bombarderos a Alemania cuando un piloto alemán derribó su avión y destrozó su capota. A pesar de encontrarse con temperaturas bajo cero a gran altura, pudo derribar aviones enemigos antes de regresar a la base. Durante uno de los vuelos, estando en servicio, él y otro piloto de P-51 chocaron en el aire. Ambos se expulsaron y escaparon de forma segura, pero los aviones fueron destruidos [6] . En otro vuelo, cuando Jabara atacó un avión alemán, chocaron en el aire. Cuando ambos pilotos aterrizaron a salvo, se encontraron y se dieron la mano [5] . Al final de la primera gira, Jabara regresó a los Estados Unidos, donde fue instructor de pilotos [6] . Regresó a Europa para su segunda gira, que duró de febrero a diciembre de 1945, como parte del Grupo 355 de la 8ª División de la Fuerza Aérea [6] . Durante una gira por Europa, Jabara realizó 108 salidas [4] . Se le atribuye la destrucción de un avión y medio alemán en combate aéreo, ya que destruyó uno de ellos con la ayuda de otro piloto. También destruyó cuatro aviones en tierra. Jabara recibió la Distinguished Flying Cross (EE . UU .) con Oak Leaf Cluster y la Medalla de la Fuerza Aérea (EE. UU.) [4] .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Jabara quería dejar el ejército e ir a la universidad, pero terminó inscribiéndose en una escuela de aviación en Tyndall Air Force Base , Florida [4] . De 1947 a 1949 estuvo estacionado en Okinawa con el 53rd Fighter Group. Jabara voló su primer jet Lockheed F-80 Shooting Star en Okinawa en 1948 [4] . Reflexionando sobre la transición a los aviones a reacción , dijo: “Fue completamente diferente. Estaba a 10.000 pies cuando me acordé de levantar el tren de aterrizaje. Fue tan silencioso y rápido. Creo que fue el momento más feliz de mi vida" [4] . Jabara regresó a los Estados Unidos, donde recibió el rango de capitán en el 4º Escuadrón de Cazas-Interceptores, donde voló el caza norteamericano F-86 Sabre en el Aeropuerto del Condado de New Castle , Delaware [4] .
Antes del estallido de la Guerra de Corea, el poder en la península estaba dividido en un gobierno respaldado por Estados Unidos en el sur y un gobierno respaldado por los soviéticos en el norte. Divididos por el paralelo 38 , Estados Unidos y la Unión Soviética decidieron mantener la separación hasta que se tomara una decisión mutua sobre el futuro de la península. El 25 de junio de 1950, las tropas norcoreanas cruzaron la frontera y atacaron varias instalaciones clave de Corea del Sur. Mientras Estados Unidos preparaba ayuda militar para Corea del Sur , la Unión Soviética también ayudaba a Corea del Norte proporcionando entrenamiento de pilotos y aviones de combate MiG-15 . El 13 de diciembre de 1950, con el 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, Jabara llegó a Corea. Este escuadrón fue la primera unidad de aviación F-86 Sabre organizada por la Fuerza Aérea de EE. UU. para contrarrestar al MiG-15 soviético [6] . Para el 2 de enero de 1951, Jabara logró completar cinco incursiones en el F-86 y dañar un caza coreano MiG-15 en combate aéreo [9] . Jabara obtuvo su primera victoria en la Guerra de Corea el 3 de abril de 1951 en un combate aéreo cuando 12 F-86 Sabres se enfrentaron a 12 MiG-15 en el noroeste de Corea del Norte [4] . Obtuvo su próxima victoria el 10 de abril, la tercera el 12 de abril [10] y la cuarta el 22 de abril, lo que lo convirtió en un as. Cuando el Escuadrón 334 fue devuelto a los EE. UU., Jabara se transfirió voluntariamente al Escuadrón 335 [4] .
El 20 de mayo, 2 cazas F-86 Sabres se encontraron en el cielo con varios MiG-15 , se produjo una batalla aérea. 2 F-86 Sabres más fueron llamados por radio para ayudar, con Jabara al timón de uno de ellos [11] . Antes de la batalla, se ordenó a Jabara y otros pilotos estadounidenses que se deshicieran de sus tanques de combustible adicionales, lo que ayudó a mejorar la maniobrabilidad. El tanque de combustible derecho de Jabara no se separó del ala y, según el protocolo, se vio obligado a regresar a la base, porque debido al desequilibrio , la aeronave se vio obstaculizada por un peso adicional, lo que limitó su potencial en comparación con los MiG. Pero Jabara soñaba con convertirse en un as de aviones de combate, decidió luchar en el aire. En esta batalla, destruyó 2 aviones enemigos, lo que le permitió convertirse en el primer as estadounidense en un avión de combate [12] . Según el ejército estadounidense, 36 F-86 Sabres norteamericanos lucharon con 50 MiG, según el ejército soviético, solo había 30 MiG-15 en el cielo. De regreso a la base militar, el nivel de combustible en los tanques de Jabara estaba en cero, tuvo que apagar los motores y planear, encendiendo los motores justo antes de aterrizar [4] . Una comparación de datos de los EE . UU. y la URSS , que estuvo disponible después del final de la Guerra Fría , mostró que solo se perdió un MiG-15 en esa batalla, y Jabara tuvo un máximo de 4 cazas derribados. Según los datos soviéticos, Jabara se convirtió en un as solo en la segunda gira de combate en 1953 [13] . Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido , el segundo honor más alto del país.
A pesar de que el propio Jabara estaba en contra, recibió unas vacaciones en los EE. UU., que se suponía que pasaría en una gira promocional como héroe del país. La tienda de comestibles de su familia en Wichita estuvo llena de gente durante varios días. Él y su padre John aparecieron en la radio y la televisión local y nacional. Wichita también fue sede de uno de los desfiles más concurridos en la historia de la ciudad. Jabara, junto con su padre, incluso fue enviado a una gira de buena voluntad por el Medio Oriente , en la que el héroe pronunció un discurso en la ciudad natal de su padre, Marjayoun , Líbano [14] . El noticiero incluía imágenes de su avión de combate y la entrega ritual de la Cruz por Servicio Distinguido en un partido de béisbol en Boston [4] . En mayo de 1952, Jabara regresó a los Estados Unidos, donde trabajó temporalmente en el Cuartel General de la Fuerza Aérea en Washington , D.C .. Después de 2 meses, fue transferido al Comando de Entrenamiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois . Según su deseo personal [15] en enero de 1952, fue enviado a otra gira a Corea.
En ese momento, Jabara estaba en el rango de Mayor . Durante su segunda gira en combate aéreo, Jabara derribó 9 MiG enemigos más, logrando un total de 15 victorias [6] . Obtuvo su séptima victoria el 16 de mayo de 1953, y el 26 de mayo derribó dos MiG más, el 10 de junio Jabara derribó dos MiG más. Y ocho días después, su grupo de vuelo chocó en el aire con cuatro MiG, fue en ese momento que su caza tuvo problemas mecánicos, por lo que casi se estrella contra una colina. Habiendo eliminado los problemas con el avión, regresó a la batalla y pudo derribar el MiG ya dañado. El 30 de junio, la primera de sus dos salidas en un día condujo a una victoria. En su segunda salida, escoltó cazabombarderos F-86 Sabre . Y aquí logró derribar otro avión antes de que él mismo quedara bajo un intenso fuego enemigo. Tratando de evadir su ataque, aceleró bruscamente y su motor se paró. Se deslizaba hacia el océano para un posible aterrizaje en el agua, pero pudo reiniciar el motor y regresar a la base. El 15 de julio, Jabara reclamó su victoria final. Un par de días después, completó las últimas 2 salidas como parte de la gira. En el aire, buscaba aviones enemigos, ya que quería superar o igualar el número de aviones derribados de Joseph McConnell (obtuvo 16 victorias aéreas), pero no pudo encontrar aviones enemigos. 15 victorias aéreas le dieron el título de "triple as", todas sus victorias en Corea fueron sobre el MiG-15. Recibió una estrella de plata así como otra cruz por victorias aéreas. Como resultado de la Guerra de Corea, Jabara obtuvo la segunda mayor cantidad de victorias aéreas estadounidenses después de McConnell, quien destruyó 16 aviones enemigos [11] . En la Unión Soviética, hubo 4 pilotos que superaron o igualaron a Jabarov en términos de número de victorias ganadas: Evgeny Pepelyaev (23), Nikolai Sutyagin (22), así como Alexander Smorchkov y Lev Shchukin (15 victorias aéreas cada uno).
En julio de 1953, Jabara regresó a los Estados Unidos. Se le asignó el mando del Escuadrón de Entrenamiento 4750 en la Base de la Fuerza Aérea de Yuma, que más tarde pasó a llamarse Vincent Air Force , Arizona . En enero de 1957, Jabara estaba en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida , para unirse al Escuadrón 3243, que estaba comenzando a probar los cazas Lockheed F-104 . Luego fue transferido al cuartel general de la 32.ª División Aérea en Syracuse , Nueva York , y más tarde asumió el mando del 337.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en la Base de la Fuerza Aérea de Westover , Massachusetts . En 1958, pilotando un caza F-104 , Jabara realizó varias incursiones en Taiwán . De julio de 1960 a junio de 1961 estudió en el Air Force College en Montgomery , Alabama . Con la 43ª División de Bombardeo, Jabara voló el primer bombardero supersónico Convair B-58 Hustler en la Base de la Fuerza Aérea Carswell , Texas [6] . En julio de 1964, en la Base de la Fuerza Aérea Luke, Arizona, Jabara ayudó a entrenar a los pilotos de la OTAN para volar el caza F-104 . También escribió sobre la importante mejora técnica del nuevo avión en comparación con el F-86 Sabre [16] .
En 1965, a Jabara se le asignó el mando de la 31.ª Ala de Cazas Tácticos en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead, Florida . En 1966 fue ascendido a coronel , convirtiéndose en el coronel más joven de la época [5] . Se ofreció como voluntario para volar en misiones de combate durante la Guerra de Vietnam . En julio de 1966, Jabara realizó su primer vuelo, uniéndose a un grupo de vuelo F-100 Super Sabre para una misión de bombardeo. Esta salida dañó varios edificios en manos del Frente de Liberación Nacional de Vietnam del Sur . Aproximadamente una semana después de completar la misión, regresó a Homestead con permiso .
Durante el tiempo que Jabara estuvo luchando en Vietnam, su familia se instaló en Myrtle Beach , Carolina del Sur . Después de regresar de Vietnam, Jabara fue con su familia. El 17 de noviembre de 1966, Jabara y su hija Carol Ann de 16 años murieron en un accidente automovilístico en Delray Beach , Florida [2] . El día del desastre, la familia de Jabara conducía 2 autos camino a una nueva casa en Carolina del Sur, donde su esposa, Nina, y sus hijos, James Jr., Carol Ann, Jane y Kathy, vivirían durante toda su vida. gira en Vietnam. Carol Ann conducía un automóvil Volkswagen , su padre iba de pasajero en el asiento trasero. Perdió el control del automóvil, el automóvil voló primero hacia la franja central, sembrada con césped [2] , giró el volante para volver a la calzada, de un movimiento brusco del volante, el automóvil regresó al carril central y rodó varias veces [17] [18] . Jabara sufrió una lesión grave en la cabeza y fue llevado al Hospital Delray , donde fue declarado muerto. Carol Ann falleció 2 días después. Se llevó a cabo un servicio conmemorativo para Jabara en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead con todos los honores debidos a un piloto militar muerto [19] . Jabara y su hija fueron enterrados juntos en la misma tumba en el Cementerio Nacional de Arlington [20] .
Su nieto, el teniente Nicholas Jabara, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2001. El 31 de enero de 2002, murió trágicamente en un accidente de avión de entrenamiento Cessna T-37 Tweet en la Base de la Fuerza Aérea de Laughlin, Texas [21] [22] .
Un aeropuerto al noreste de Wichita , Kansas , recibió su nombre del coronel James Jabara . Desde 1968, la Asociación de Antiguos Alumnos de la Academia de la Fuerza Aérea ha presentado anualmente el Premio James Jabara a un graduado de la Academia que demuestre el logro académico más destacado [23] . Un amigo fundó la Fundación Conmemorativa James Jabara, que en 2004 erigió un monumento a él en la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs , Colorado [24] .
En 1950, la Asociación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos honró a Jabara con el título de "Aviador más destacado del año", en 1957 lo nombraron uno de los 25 hombres estadounidenses "que hicieron más por el desarrollo de la aviación" [2] . En 2006, el Museo de Aviación de Kansas incluyó su nombre en el Salón de la Fama de la Aviación de Kansas [25] .