| Línea ferroviaria Baranovsky - Khasan | |
|---|---|
| Puente ferroviario sobre el río Razdolnaya en Baranovsky, donde comienza la línea Baranovsky-Khasan | |
| información general | |
| País |
URSS Rusia |
| Ubicación | Krai de Primorsky |
| Estaciones finales |
Baranovsky Hassan |
| Servicio | |
| Subordinación | Ferrocarril del Lejano Oriente |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 240 kilómetros |
| Ancho de pista | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
La línea ferroviaria Baranovsky - Khasan - unos 240 km del Ferrocarril del Lejano Oriente dentro de los Ferrocarriles Rusos . Conduce desde el Transiberiano en el sur de Baranovsky a lo largo de la costa del Pacífico hasta la frontera de Corea del Norte en Khasan. Su continuación es la línea ferroviaria Hasan-Rajin.
La ruta es operada principalmente por trenes regionales que conectan lugares a lo largo de la ruta con Ussuriysk , donde hay una conexión con el Ferrocarril Transiberiano, o con los centros regionales de Vladivostok y Khabarovsk . Cada 14 días, un vagón directo de la formación de los Ferrocarriles Estatales de Corea, adjunto al tren No. 100Shch, va de Moscú a Pyongyang . El principal flujo de pasajeros está compuesto por ciudadanos de la RPDC que van a trabajar a Rusia o regresan; en casos excepcionales, algunos lugares se venden a grupos organizados de turistas que viajan a Rason con un traslado a un autobús en Tumangan [1] .
En 1938, tras las batallas con el ejército japonés en el lago Khasan, se decidió construir una vía férrea de 190 km de longitud. desde el Ferrocarril del Lejano Oriente (estación Baranovsky) hasta la estación Kraskino (ahora abolida). Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el 28 de septiembre de 1951, se completó el camino a la estación Khasan cerca de la desembocadura del río Tumannaya . En 1952, se construyó un puente ferroviario de madera sobre el río Tumannaya, que conectaba la red ferroviaria de la URSS con el ferrocarril de la RPDC. En 1959, el puente fue completamente reconstruido de madera a metal. Debido a su baja altura, el puente es ahora un obstáculo para el movimiento de embarcaciones fluviales desde la ciudad china más cercana de Hunchun hasta el mar de Japón . Después del "Plan de Desarrollo del Río Tumannaya" iniciado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) por China en la década de 1990, la parte china ha insistido constantemente en que la Federación Rusa y Corea del Norte reconstruyan el puente y eleven los tramos del puente por encima de la superficie del río para que que aseguran el paso de los buques de pasajeros y de carga de alta mar chinos y los buques de la Armada china al Mar de Japón. Debido a consideraciones geopolíticas y estratégicas, la RPDC y Rusia no acordaron proporcionar a China el movimiento de transporte fluvial y marítimo a lo largo del río Tumannaya en dirección al Mar de Japón y viceversa. De 2009 a 2011 se llevó a cabo la reconstrucción del tramo de 54 kilómetros de la vía férrea desde la frontera con Rusia hasta el puerto norcoreano de Rajin.