Línea férrea Furka - Oberalp

Ferrocarril Fourka-Oberalp
Furka-Oberalp-Bahn

Viaducto Bugnei cerca de Sedrun
información general
País Suiza
Ubicación Grisones , Uri y Valais
Tipo de vía simple , vía estrecha , montaña
Estado Actual
Estaciones finales Disentis , bergantín
Número de estaciones 33
Sitio web Matterhorn Gotthard Bahn
Servicio
fecha de apertura 1914 / 4 de julio de 1926
Subordinación Ferrocarril Matterhorn - San Gotardo
Detalles técnicos
longitud 100,65 kilometros
Ancho de vía 1000mm
Tipo de electrificación 11kV 16⅔Hz
mapa de líneas
Diagrama de línea
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La línea ferroviaria Furka-Oberalp ( alemán:  Furka-Oberalp-Bahn ) es un ferrocarril de montaña de vía estrecha en Suiza con un ancho de vía de 1000 mm . Trabaja en los cantones de Graubünden , Uri y Valais . Desde el 1 de enero de 2003, forma parte del ferrocarril Matterhorn-Gotthard , después de fusionarse con el ferrocarril Brig-Zermatt (BVZ).

La línea comienza en Disentis en el cantón de Grisons donde se conecta con el Rhaetian Railway (RhB). Luego pasa por el paso de Oberalp a Andermatt en el cantón de Uri. A través del túnel de base de Fourka llega a la región de Goms y Briga en el cantón de Valais. En Brig, está conectado a la línea a Zermatt desde 1930.

La primera mitad de la línea fue inaugurada por la empresa francesa Brig-Furka-Disentis ban (BFD) en 1914. Los trenes podrían ir de Brig a Gletsch. La construcción de la segunda parte detrás de los pasos de Furka y Oberalp estaba en pleno apogeo cuando, debido a la Primera Guerra Mundial, Francia suspendió todas las obras en 1915. La empresa finalmente quebró en 1923. Dos años más tarde, el ferrocarril tuvo un nuevo propietario, llamado Furka-Oberalp-bahn (FO) , fundado por los cantones y empresas ferroviarias vecinas. Se reanudaron los trabajos de construcción, ahora con apoyo de fondos federales, y el 4 de julio de 1926 se inició el tráfico regular entre Brig y Disentis.

En 1930, la BVZ amplió la ruta hasta Brig, lo que condujo al famoso Glacier Express . La crisis que se avecinaba y la guerra limitaron el número de turistas. Sin embargo, la línea FO se consideró estratégica. Por ello, se destinaron fondos para electrificar la línea y adquirir las locomotoras eléctricas necesarias . Al mismo tiempo, en el tramo Andermatt-Disentis, se protegió la línea de avalanchas para permitir su funcionamiento en invierno.

Schöllenenbahn

El Schöllenenbahn (SchB) se abrió en 1917 desde Geschenen hasta Andermatt . Tenía una estación que proporcionaba conexiones a la línea de San Gotardo de los Ferrocarriles Federales Suizos . Inicialmente electrificado 1200 V DC. En 1941, cuando comenzó la electrificación de FO, el SchB se convirtió a 11.000 V CA de forma gratuita. En 1961 se fusionó con el ferrocarril Furka-Oberalp.

Furca

Hay muchas avalanchas entre Realp y Oberwald. La sección a través del paso de Furka tuvo que cerrarse durante el invierno. La carretera de montaña se cerró en el invierno de 1981 y fue reemplazada por un túnel (longitud: 15,381 km ) en 1982. La asociación Verein Furka-Bergstrecke y el tren de cremallera de vapor de Furka han puesto en marcha ahora un ferrocarril histórico con locomotoras de vapor a lo largo de la antigua ruta.

Ruta

Disentis - Oberalp - Andermatt

La línea parte de la estación Disentis/Mustér , que comparte con la línea Reichenau-Tamins del Rhaetian Railway . Todos los días, varios trenes Glacier Express pasan por Disentis en cada dirección. Además, desde la estación salen trenes regionales de ambos ferrocarriles, MGB  - a Andermatt , RhB - a Landquart y Scuol - Tarasp . La estación cuenta actualmente con tres andenes.

Desde Disentis, la línea sigue el tramo irregular hacia el oeste a lo largo de la margen izquierda del Rin a través de la estación de Acla da Fontauna hasta la estación de Segnas, poco antes de la cual termina el primer tramo irregular. Más adelante, a través de la estación Mompé Tujetsch, el cruce Tscheppa, desde donde partió el ramal ATG de 1996 a 2014 hacia el sitio de construcción del túnel de base de San Gotardo , y la estación Bugnei, la línea llega a Sedren . Los trenes lanzadera van desde la estación de Sedrun hasta Andermatt para el transporte de automóviles a través del paso de Oberalp, la carretera a través de la cual está cerrada durante el invierno entre finales de octubre y principios de diciembre (dependiendo de las nevadas) hasta finales de abril y, a veces, mediados de mayo.

Desde Sedren, por la estación de Rueras, la línea llega a la estación de Dieni, donde comienza el segundo tramo dentado, que discurre por el viaducto de Val Giuf, la estación de Tschamut-Selva y varias galerías y túneles, hasta la estación del collado de Oberalp . Esta es la sección irregular más larga del ferrocarril Matterhorn-Gotthard  : 6488 metros, durante los cuales los trenes se elevan desde una altura de 1452 a 2033 metros sobre el nivel del mar. La pendiente máxima es de 110 ‰.

La estación de tren de Oberalppass se encuentra justo debajo de la estación de esquí de Oberalp, en la orilla este del lago Oberalpsee (2026 m sobre el nivel del mar). Tiene una sala de espera y tres andenes, uno de los cuales es la terminal del lado de Andermatt, y no se utiliza en invierno. La frontera entre los cantones de Graubünden y Uri corre a lo largo del borde este de la estación .

Además, la línea va a lo largo de la orilla norte del lago, al lado de la carretera, pasando juntos por una galería común. Cerca del borde occidental del lago, comienza la tercera sección irregular, a lo largo de la cual desciende la línea, que continúa siguiendo al lado de la carretera que corre a la derecha. Después de pasar la carretera bajo el puente, termina la sección irregular. La línea continúa hasta la estación de Nätschen, que da servicio a la pista de esquí del mismo nombre , tiene un andén, un desvío para los trenes que deben pasar y una sala de espera.

Desde Nätschen, comienza la cuarta sección irregular, que va a la estación de Andermat. La distancia en línea recta entre estas dos estaciones es de 1,55 km, pero como hay que descender de una altitud de 1843 a 1436 metros sobre el nivel del mar, la línea alcanza los 4173 metros de longitud, dando cuatro vueltas por la ladera de la montaña. , pasando por varios puentes y túneles. Pendiente máxima - 110 ‰

Estación de tren de Andermat

La estación de tren de Andermatt  es un importante nudo ferroviario. Ubicada en el municipio de Andermatt, en el Cantón de Uri .

Una línea muy corta (Schöllenenbahn) sale de la estación a Göschenen , al portal norte del túnel ferroviario de San Gotardo .

La estación cuenta actualmente con tres andenes.

Todos los días, varios trenes Glacier Express paran aquí en todas las direcciones. Los trenes Göschenen- Visp y Disentis/Muster-Andermat también pasan por Andermat. Ambas líneas operan cada hora. Además, la ruta del tren lanzadera para el transporte de automóviles termina aquí a lo largo del paso de Oberalp que viene de Sedren.

Andermatt-Realp

Saliendo de la estación de Andermat, la línea discurre por un tramo de doble vía hasta el borde de la ciudad y, más adelante, de nuevo por vía única, a lo largo de la carretera hasta el paso de San Gotardo , que pronto cruzará. Además, la línea y la carretera discurren juntas hasta el pueblo de Hospental , que la carretera pasa por alto a lo largo de la frontera sur. El ferrocarril sigue el río Reuss a lo largo del extremo norte del pueblo y llega a la estación de Hospental.

Desde Hospental, la línea continúa hacia el oeste, discurriendo entre la carretera del paso de Furka y el Reuss, pero pronto lo cruza por el puente Richlerenbrücke y sigue la margen izquierda, volviendo a la derecha en la cantera de Zumdorf. Después de cruzar tanto el Reuss como la autopista, la línea continúa hacia el oeste junto a esta última. Tras pasar por un pequeño túnel, la línea cruza de nuevo el Reus y llega a Realp .

La estación está ubicada cerca del portal este del túnel de base de Fourka. Hay una estación de tren cerca de la estación Realp, Realp DFB, que da servicio al Fourka Steam Rack Railway , un ferrocarril histórico que opera durante el verano en la antigua línea FO, que fue reemplazada en 1982 por el túnel de base Fourka. Los trenes lanzadera van desde la estación de Realp hasta la estación de Oberwald para transportar automóviles a través del paso de Furka.

Inmediatamente después de la estación, la línea cruza Reus y entra en el túnel base.

Túnel base de Furka

El túnel de base de Fourka conecta Realp , (1538 m sobre el nivel del mar) en el cantón de Uri . y Oberwald , (1369 metros sobre el nivel del mar) en el cantón de Valais . El túnel, de 15.407 m de longitud, sustituyó a la vía anterior , que se elevaba hasta los 2.160 m sobre el nivel del mar , lo que permitió abrir el tráfico en la línea durante todo el año.

El túnel es de vía única y tiene dos apartaderos automáticos. Cruza en un amplio arco en el extremo sur de Pizzo Rotondo, que da nombre a uno de los apartaderos.

En el lado oeste, en Oberwald, el portal del túnel base se encuentra a un kilómetro al este de la estación. La conexión con la ruta existente se realiza a través de un puente sobre el lecho de Goneri, luego a través del Ródano y a través de un túnel de derivación (673 m de largo) que termina directamente en la estación de Oberwald.

Historia

Antes de la apertura del túnel de base, la carretera estaba cerrada durante los meses de invierno debido a las fuertes nevadas y hubo que desmantelar grandes secciones de las líneas eléctricas. En 1976, el parlamento suizo aprobó un proyecto de ley para la construcción de un túnel, liderado por Roger Bonvin, con un costo inicial estimado de 76 millones de francos .

Los costos de construcción aumentaron rápidamente debido a las difíciles condiciones geológicas y finalmente superaron los 300 millones de francos. Las luchas políticas internas en torno al gasto excesivo contribuyeron al deterioro de la salud de Roger Bonvin hacia el final del proyecto, y murió poco antes de la inauguración en 1982. Se instala una placa conmemorativa a Roger Bonvin en la entrada del túnel base en Oberwald.

Se pretendía implementar un giro hacia Ticino en el medio del túnel , a través de la llamada ventana de Bedretto, pero el túnel de construcción existente de 5,2 km nunca se desarrolló para la operación del tren, principalmente por razones financieras.

En su primer año de funcionamiento, se transportaron por el túnel más de 75.000 automóviles, camiones y autobuses. Durante la temporada de esquí de invierno, el tráfico en el túnel se acerca constantemente a su capacidad máxima.

Oberwald-Brig

La estación de Oberwald se encuentra en el pueblo del mismo nombre en el cantón de Valais . Durante los meses de verano es también la terminal del tren cremallera de vapor de Fourka . En Oberwald, la ruta de los trenes lanzadera para el transporte de automóviles termina a lo largo del paso de Furka a lo largo del túnel de base que viene de Realp .

Desde Oberwald, la línea desciende a lo largo del Ródano , siguiendo su margen derecho a través de las estaciones Obergesteln, Ulrichen, el cruce de Rosseye, las estaciones Geschinen, Münster, Reckingen, Gluringen, Biel (Goms), el túnel Blitzingen y la estación del mismo nombre. , así como la estación Niederwald, y llega a la estación Fürgangen-Bellwald (1201 metros sobre el nivel del mar). El pueblo de Bellwald al que sirve está ubicado más alto (1560 metros sobre el nivel del mar) en la ladera del valle y está conectado a la estación por teleférico . En la estación comienza un tramo irregular por el que los trenes descienden hasta Fish, pasando por el túnel del mismo nombre.

Desde Fisch, la línea pasa por la estación de Fisch-Feriendorf hasta la estación de Lax, donde comienza el siguiente tramo recortado que, tras pasar por el puente de Laxgraben, el túnel de Grengiols, el túnel en espiral de Grengiols-Kehr y cruzar la margen izquierda del Ródano por el puente de Grengiols, finaliza antes de llegar a la estación de Grengiols.

Poco después de la estación de Grengiols, comienza otra bajada irregular que conduce a la estación de Betten (842 metros sobre el nivel del mar). La estación da servicio al pueblo del mismo nombre, situado a una altitud de 1203 metros sobre el nivel del mar, en la ladera del valle en la margen derecha del Ródano, y al pueblo de Bettmeralp, que se encuentra aún más alto, a una altitud de 1948 metros sobre el nivel del mar. Ambos pueblos están conectados con la estación de tren y entre sí por teleféricos.

Desde Betten, la línea corre hacia el oeste a lo largo del estrecho desfiladero del Ródano, pasando los puentes Nussbaum y Filet y las estaciones de Mörel y Bitsch. Hasta el 1 de diciembre de 2007, la vía pasaba por el barrio de Briga Naters, donde se habilitaron numerosos cruces, y llegaba a la estación de Briga (ancho métrico) por el oeste, pero ahora esta vía ha sido sustituida por una nueva. La nueva vía cruza el Ródano antes del límite de la ciudad, pasa por debajo de las vías del tren de ancho estándar que ingresa al Túnel Simplon , cerca de su portal, y discurre a lo largo del ferrocarril de ancho estándar hasta la estación. Después de pasar por la explanada frente a la entrada de la estación Brig de vía estándar, los trenes llegan a la estación Brig de vía métrica. Actualmente, la ciudad de Brig busca la eliminación total de las vías de vía estrecha de la explanada y su inclusión en la estación principal, como se hizo en Visp .

Los trenes Glacier Express , Geschenen  - Visp y Brig  - Zermatt paran en Brig y continúan en la línea de ferrocarril Brig-Zermatt . También hay un transbordo a los trenes BLS y SBB en dirección a Letchberg , el lago de Ginebra y el túnel Simplon.

Material rodante

Cuando se fundó FO en 1925, se hizo cargo del material rodante BFD, que entró en servicio en 1914 y estaba formado por

  • 10 locomotoras de vapor HG 3/4 1-10 construidas por SLM
  • 40 vagones de madera, de los cuales 30 con bogies, incluidos 10 vagones de equipaje y correo, todos construidos por SIG, Neuhausen
  • 30 vagones de mercancías, incluidos 10 furgones, 10 vagones góndola y 10 vagones plataforma, todos construidos por Chantiers de la Buire en Lyon , Francia .
  • 17 vagones de carga comprados a RhB para trabajos de construcción en la línea, construidos en 1888/89 por SIG y SA Nicaise & Delcuve, La Louviere , Bélgica

Durante mucho tiempo, la FO no pudo permitirse comprar nuevos carruajes y restauró muchos de estos vehículos. Algunos vagones grandes de equipaje y correo se reconstruyeron como vagones de pasajeros, otros se convirtieron en furgones. Cuando algunos vagones recibieron bogies nuevos de SWS, Schlieren en 1947, los bogies viejos se reutilizaron para construir 4 furgones. Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron tres vagones plataforma utilizando los bogies de los viejos vagones. En 1949 estos coches volvieron al servicio con nuevos chasis y bogies de SIG. FO siempre ha sufrido por la falta de suficientes vagones, pero tuvo la suerte de que dos empresas vecinas pudieran arrendar material rodante adicional durante las horas pico de tráfico.

La electrificación durante la Segunda Guerra Mundial requirió el uso de nuevo material rodante. Fue entregado

  • MFO - 5 locomotoras HGe 4/4 31-35 y
  • Brown, Boveri & Cie - 4 automóviles BCFeh 2/4 42-43 y CFeh 2/4 44-45; el número 41 fue entregado a Schöllenenbahn
  • MFO y SIG - 3 quitanieves eléctricos Xrot e 1021-23 (más tarde 4931-33)

Se vendieron seis locomotoras de vapor después de la guerra a Francia (dos) y Vietnam (cuatro), las otras cuatro locomotoras permanecieron. En 1946, SLM y SAAS construyeron una pequeña locomotora eléctrica de maniobras Te 2/2 1041 (más tarde 4926) para la estación Brig. Posteriormente se entregaron dos locomotoras más a SLM y MFO

  • HGE 4/4 36 1948
  • HGE 4/4 37 1956

En 1961, gracias a la fusión con Schöllenenbahn, el parque aumentó en

  • 4 locomotoras de dos ejes HGe 2/2 21-24
  • 1 automóvil 41 (ver arriba)
  • 7 vagones de madera con bogies, todos construidos en 1917 SWS, Schlieren
  • 6 vagones de carga 1917 (SWS)
  • 5 vagones de mercancías 1943/44 (SWS)

Finalmente, tras la fusión, FO pudo empezar a modernizar su material rodante y adquirió

  • 3 vagones de equipaje F4 (más tarde D) 4341-43 FFA/SIG 1961, que también sirvieron en el tren de rescate militar
  • 12 furgones K3 (más tarde Gb-v) 4433-4444 J. Meyer, Rheinfelden , 1964
  • 10 vagones para ensilaje y cemento OB1 (luego Uce) 4861-70 J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 coches tipo FFA1 segunda clase B 4263-72 1965/68
  • 2 vagones plataforma O7s (posteriormente Rw) 4791-92 J. Meyer, Rheinfelden, 1967
  • 2 locomotoras diésel SM 4/4 61-62 para reemplazar finalmente las últimas locomotoras de vapor entregadas en 1968 por SLM, BBC y MFO con diésel Cummins.

En 1971/72, la FO compró 4 trenes de dos extremos con vagones de equipaje, una locomotora diésel adicional para compensar la pérdida de la Locomotora 35 destruida en un choque frontal y cuatro vagones de cabeza adicionales para formar pequeños trenes de dos extremos. con los automóviles existentes 41-45. Los coches eran del tipo SIG1 de BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB y MOB.

  • vagones de equipaje de motor Deh 4/4 51-55 construidos por SIG y BBC
  • vagones de segunda clase B 4251-58
  • carros de cabeza compuesta ABt 4151-54
  • carros de cabeza compuesta ABt 4191-94

Todo este material rodante se pintó completamente de rojo con una simple inscripción FO. Con la inauguración del nuevo Túnel de Fourka, se sustituyeron los vagones de madera y se incrementó el número de vehículos. Se aumentó el número de trenes bilaterales a 9 largos y 5 cortos. Los coches eran del tipo SIG2, también fabricados por MOB. Se introdujo una nueva librea, roja con una franja blanca, que cubrió todo el material rodante existente en unos pocos años.

  • 4 vagones de equipaje Deh 4/4 91-94 construidos por SLM y BBC
  • 16 vagones de segunda clase B 4273-88
  • 5 headcars compuestos ABt 4155-59
  • 1 coche de plomo compuesto ABt 4195
  • 4 coches de primera clase A 4063-66

Para el transporte de vehículos en el túnel de Furka se adquirieron los siguientes elementos:

  • 2 locomotoras eléctricas sin engranajes GE 4/4 81-82
  • 2 turismos con plazas para bicicletas BDt 4361-62
  • 5 carros finales Skl-tv 4801-05
  • 12 transportadores de automóviles con techo Skl-tv 4811-22

Más tarde comprado

  • 2 coches portaequipajes Deh 4/4 95-96, fabricados en 1984 por SLM y BBC
  • 7 portacoches Skl-tv 4806-07 y 4823-27, 1984
  • 1 turismo BDt 4363, 1985
  • 2 coches compuestos AB 4171-72, 1987
  • 2 coches compuestos ABt 4181-82, 1987

Finalmente, FO compró autos panorámicos, fabricados por MOB

  • 4 Ramseier+Jenzer PS 4011-14
  • 10 construidos en Breda como 4021-30

Véase también

Fuentes

  • Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: FO Brig-Furka-Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basilea 1981, ISBN 3-7230-0312-5

Enlaces