Ferrocarril transcaucásico
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|---|---|
| Título completo | Ferrocarril transcaucásico |
| años de trabajo | de 1871 a 1991 |
| País | Imperio Ruso → URSS |
| ciudad de gestión | Tiflis |
| Estado | en realidad dividido en la década de 1990 en los ferrocarriles de Abjasia , Armenia y Georgia , parte transferida al ferrocarril de Azerbaiyán |
| Premios |
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El Ferrocarril Transcaucásico es un ferrocarril en el Imperio Ruso y la URSS . Las líneas atravesaban el territorio de la República Socialista Soviética de Georgia , Armenia y (sección menor) Azerbaiyán . [una]
Historia
La construcción comenzó en 1865 con la construcción del ferrocarril Poti-Tiflis [2] . El tramo Poti - Zestaponi fue inaugurado el 14 de agosto de 1871 . Toda la línea se abrió en 1872 [1] .
En 1877, el Consejero de Estado KF Bentkovsky [3] fue nombrado director del Gobierno en la junta directiva de la Sociedad Ferroviaria Poti-Tiflis .
Con el desarrollo de los yacimientos petrolíferos de Bakú , surgió la necesidad de exportar petróleo a los puertos, y en 1883 se abrieron al tráfico los tramos Samtredi - Batum y Tiflis- Baku [1] .
En 1886-1908, se construyó la línea Tiflis - Alexandropol (1899) - Kars (1899) [4] - Erivan (1902) - Julfa (1908) [1] [5] . En 1914, se lanzó un movimiento a la persa Julfa .
En 1913, la longitud de la carretera era de 1767 millas (más de 1870 km) [6] .
La sección Julfa- Tavriz se puso oficialmente en funcionamiento en 1916 [7] , pero un año antes los trenes comenzaron a trasladarse a Tavriz [8] .
Durante la Primera Guerra Mundial , en 1917, se construyeron tramos de carreteras militares (750 y 1067 mm) en el territorio ocupado del Imperio Otomano : Sarykamysh - Kopruköy - Erzurum - Ashkale - Mamakhatun, Shakhtakhty - Maku - Bayazet - Karakalis - Alashkert y Trebisonda - Gumushan. También se construyeron las siguientes secciones (planificadas para la construcción): Kepryukoy - Hynys, Karakalis - Melyazgert - Ahlat [9] , Sarykamysh - Karaurgan, Borjom - Kars - Olty [10] , lago. Urmia - Dilman - Amadiya (a través del paso Khane-Sur) [9] , Bayazet - Arnis - lago. Van , Gyumushane - Bayburt - Ashkale y Heydar-Abad (orilla sur del lago Urmia) - Revanduz (Persia) [11] [12] [13] y Batum - Trebisonda (ancho normal) [14] .
En la Transcaucasia rusa, se construyeron las siguientes secciones: Tuapse - Sochi - Novo-Senaki, Yevlakh - Shusha y Baku - Shem - Nukha - Signakh. En 1916 se iniciaron los levantamientos para la construcción de un tramo al oeste de la estación de Julfa [15] (el futuro tramo de Julfa - Meghri - Imishli - ... - Baku).
En 1925 entró en funcionamiento la línea ferroviaria Leninakan - Artik , en 1935 - Brotseula - Tskhaltubo con un ramal a la estación Gumbrin , en 1940 - los tramos Gori - Tskhinvali y Tskhakaya - Sukhumi con ramales a Jvari y Tkvarcheli . El movimiento de trabajo continuo de los trenes a lo largo de la carretera del Mar Negro se abrió a fines de 1942. En 1949, la última sección de esta línea Sukhumi- Adler se puso en funcionamiento permanente . En 1950, se cambió el nombre de varias estaciones y puntos de parada ubicados en el territorio de la ASSR abjasia [16] .
El 11 de diciembre de 1939, el camino lleva el nombre de L.P. Beriá [17] .
En 1967, la sección de la carretera, ubicada en el territorio de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán , se retiró de la carretera transcaucásica en una carretera separada .
Después del colapso de la Unión Soviética, el ferrocarril transcaucásico se dividió entre el abjasio (sección del ramal de Samtred al oeste del río Ingur (i) , el armenio (rama de Ereván) y el georgiano (rama de Samtred al este del río Ingur (i)). río y la rama de Tbilisi) ferrocarriles.
Se están reconstruyendo los ferrocarriles. [18] .
Estructura
La longitud total de la carretera es de 1887 km (a partir de 1951). El departamento de ferrocarriles estaba ubicado en Tbilisi [1] .
A partir del 1 de enero de 1967, había tres sucursales [19] : Samtredia (con el centro de la sucursal en la estación Samtredia-I), Tiflis , Ereván .
La carretera bordeaba el Ferrocarril del Cáucaso del Norte (en la estación Vesyoloye del ferrocarril S.-Caucasian), el Ferrocarril de Azerbaiyán (en las estaciones de Norashen del Ferrocarril de Azerbaiyán en la línea Ereván - Nakhichevan y en la estación Beyuk-Kasik Azerb). ferrocarril en la línea Tbilisi- Baku ). [19]
Grandes estaciones de empalme : Samtredia I, Khashuri , Navtlugi I, Masis [19] .
En el tramo Khashuri- Zestafoni se encuentra el paso Surami , que es el más difícil en cuanto a perfil se refiere . Desde 1933, ha sido servida por locomotoras eléctricas (inicialmente por locomotoras eléctricas de la serie Suramsky Sovetsky , luego VL8 ). [veinte]
En el tramo Gori - Tskhinvali en 1969-1979. se llevaron a cabo experimentos sobre la electrificación de vías férreas con una corriente continua de 6000 voltios .
A partir de 1988, todas las líneas y ramales del Ferrocarril Transcaucásico fueron electrificados con corriente continua. Se utilizaba material rodante de tracción ( locomotoras eléctricas ) y DC MVPS , y las locomotoras diésel se utilizaban únicamente para trabajos de maniobras en vías no electrificadas de estaciones para trabajos de exportación en vías de empresas industriales y canteras [20] .
Material rodante
Premios
Datos interesantes
- En 1892, las biografías de tres importantes figuras culturales del futuro cercano se cruzaron al mismo tiempo en el Ferrocarril Transcaucásico: el cantante de ópera Fyodor Chaliapin , el artista Niko Pirosmani y el escritor Maxim Gorky . Pirosmani, de 30 años, trabajaba en el Ferrocarril Transcaucásico como conductor de frenos para vagones de carga, Chaliapin, de 19 años, se desempeñó como empleado en el departamento de ferrocarriles durante varios meses de verano; Al mismo tiempo, en el verano de 1892, Alexei Peshkov, de 24 años, vivía con el contador del mismo departamento, A. Kalyuzhny, trabajando en los talleres ferroviarios y trabajando en su primera historia " Makar Chudra " [21] [ 22] [23] .
Notas
- ↑ 1 2 3 4 5 Gran enciclopedia soviética. cap. edición B. A. Vvedensky, 2ª ed. T. 16. Hierro - Tierra. 1952. 672 páginas, ilustraciones; 51 litros enfermo. y mapas.
- ↑ Equipo de autores. Materiales bibliográficos sobre el negocio ferroviario . — Ripol Clásico. — 301 pág. — ISBN 978-5-458-13725-6 . Archivado el 14 de noviembre de 2021 en Wayback Machine .
- ↑ Bentkovsky Karl Feliksovich // Lista de rangos civiles de cuarta clase. Tomo I. Revisado al 1 de marzo de 1878. - San Petersburgo. : Imprenta del Senado de Gobierno , 1878. - T. I. - S. 529.
- ↑ Mirzoyan S., Badem D. Construcción del ferrocarril Tiflis-Alexandropol-Kars (1895-1899) .
- ↑ Ferrocarriles de Armenia a través de los ojos de la historia . ru.armeniasputnik.am (2017).
- ↑ Creación de la Sociedad del Ferrocarril Transcaucásico (enlace inaccesible)
- ↑ Tarkhov S. A. Expansión del sistema de transporte de Irán (informe en la conferencia internacional: "El aspecto espacial de cambiar la estructura del transporte", Varsovia 2007) . Consultado el 19 de abril de 2018. Archivado desde el original el 30 de enero de 2019.
- ↑ Sociedad del Ferrocarril de Tabriz. Normativa sobre circulación temporal. - Tiflis: Tipo. Kantos. Virrey de Su Majestad Imperial en el Cáucaso, 1915. - 11 p.
- ↑ 1 2 Korsun N.G. La Primera Guerra Mundial en el frente del Cáucaso. . - Moscú: Editorial Militar de la NKO URSS, 1946. - S. 86-88. — 98 págs. Archivado el 4 de agosto de 2017 en Wayback Machine .
- ↑ Petrov M. A. Preparación de Rusia para una guerra mundial en el mar / Del prefacio. M. Pavlovich; Cuartel General del Ejército Rojo. Ex. según estudios y utilizando la experiencia de las guerras . - M.; L.: Estado. militar editorial, 1926. - XII, 260 p. — P. 177
- ↑ Shirokorad A. B. Tierras perdidas de Rusia. De Pedro I a la Guerra Civil - M.: Veche, 2006-464 p. ISBN 5-9533-1467-1 . Sección IV: Región de Kars Archivado el 30 de enero de 2018 en Wayback Machine .
- ↑ Ferrocarril de vía estrecha Makinskaya. Revista rusa de entusiastas del ferrocarril "Semaphore" - No. 5 - Agosto de 2003
- ↑ Allen W., Muratov P. Batallas por el Cáucaso. Historia de las guerras en el frente turco-caucásico. 1828-1921 / Per. De inglés. E. V. Lamanova . — M .: Tsentrpoligraf , 2016. — S. 513. — 606 p. — ISBN 978-5-9524-5203-9 .
- ↑ Airapetov O. R. Kolchak a las puertas de Tsargrad. Planes de desembarco del Bósforo en 1917 // Patria. 2004. Nº 9. S. 23-26.
- ↑ Chmutov S. A. Al proyecto de la línea férrea desde la estación. Adjikabul a st. Julfa, Ferrocarriles Transcaucasianos. - San Petersburgo. : tipo de. Lieberman, 1913. - 35 págs.
- ↑ Protocolo No. 53 de la reunión del Presidium del Consejo Supremo de la República Socialista Soviética Autónoma de Abjasia - 15 de agosto de 1950 Copia de archivo fechada el 10 de mayo de 2010 en Wayback Machine
- ↑ Resolución del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión sobre la asignación del ferrocarril que lleva el nombre de L.P. Beria del 11/12/1939 . Consultado el 5 de enero de 2021. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2017.
- ↑ Moscú discutirá la construcción de un ferrocarril a través de Azerbaiyán a Armenia Copia de archivo del 6 de febrero de 2021 en Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 Atlas de Ferrocarriles de la URSS. m.: 1968
- ↑ 1 2 Isaev I.P., Freifeld A.V. Conversaciones sobre el ferrocarril eléctrico. — M.: Transport, 1989. — 359 p.: il., tab. — Bibliografía: página 356.
- ↑ Kuznetsov, 2012 , pág. 42-45.
- ↑ Biografía de F. I. Chaliapin . Consultado el 12 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021.
- ↑ Del libro de N. S. Sher "Alexey Maksimovich Gorky" (1960) . Consultado el 12 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018.
Literatura
- Kuznetsov E. D. Pirosmani: Biografía. - San Petersburgo. : Vita Nova , 2012. - 352 p. - ("Biografías"). - 1000 copias. - ISBN 978-5-93898-388-5 .
Enlaces
- Ferrocarril transcaucásico
- Signos de liquidación del suministro colectivo del departamento de ferrocarriles de la S. S. S. R. Transcaucasia (sobre la cuestión del momento de la emisión)
- Todo es como sobre rieles. El Ferrocarril Transcaucásico tiene la oportunidad de revivir // Sputnik , 21/01/2021
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