| ferrocarril armenio | |
|---|---|
| años de trabajo | 1992 |
| País | Armenia |
| ciudad de gestión | Ereván |
| Estado | Actual |
| Subordinación | CJSC "Ferrocarril del sur del Cáucaso" |
| código de telégrafo | yukav |
| Sitio web | ferrocarril.am/ru |
| Mapa | |
Jalea armenia ( Ejército ?? ) : un sistema de ferrocarriles, que cubre 9 de las 10 regiones de Armenia , está bajo el control de la hija de CJSC South Caucasian Railway ( Arm .
Los cruces fronterizos existentes con Turquía y Azerbaiyán están cerrados. La comunicación ferroviaria se realiza a través del territorio de Georgia y desde allí por ferry a través del Mar Negro . Los trenes de larga distancia recorren las regiones de Ararat , Armavir , Aragatsotn , Shirak , Lori y Tavush .
Hasta 1991, los ferrocarriles de Armenia fueron operados por Transcaucasian and Azerbaijan Railways. Después del colapso de la URSS, el ZKZhD se dividió en los ferrocarriles de Abjasia , Armenia y Georgia , la sección desde la frontera entre Azerbaiyán y Georgia hasta la estación Boyuk-Kyasik se transfirió a los Ferrocarriles de Azerbaiyán . Las líneas ubicadas en el territorio de Armenia partieron al Ferrocarril Armenio. La línea servida por el Ferrocarril de Azerbaiyán no pasó al Ferrocarril de Armenia, ya que fue cerrada y desmantelada en noviembre de 1989.
Sin embargo, en el período 1991-2008, la red ferroviaria de Armenia sufrió pérdidas significativas. En septiembre de 1993, debido al comienzo del bloqueo turco, se cerró el cruce fronterizo Akhuryan-Dogukapi y, como resultado, se suspendió el cruce Gyumri-Akhuryan. En 1994, como consecuencia de un derrumbe en el tramo Dilijan-Gosh, se cerró el tramo Dilijan-Ijevan, que se decidió no restaurar. Más tarde, en 2012, finalmente se detuvo el tráfico de mercancías en el tramo Kakavadzor-Dilijan; la etapa inicial actual de la antigua línea Hrazdan-Ijevan se utiliza como vía de acceso a la TPP de Hrazdan. En 2005, se cerró y desmanteló el tramo Ereván-Arabkir que pasaba por el centro de Ereván; unos años más tarde, se desmanteló el tramo Arabkir-Kanaker para construir la avenida Myasnikyan y una nueva carretera de circunvalación. Con el inicio de la actividad de la SCR, se comenzó a reconstruir gradualmente la red ferroviaria, se restauró el tramo desde Kanaker hasta el andén de Almast. Sin embargo, en febrero de 2013, debido al desmantelamiento de toda la flota de unidades múltiples TC-2 Gyumri, se cerró el tráfico de pasajeros en el ramal Gyumri-Pemzashen. A finales de 2020, tras el inicio de los trabajos de demarcación de la mina Sotk entre el marz de Gegharkunik y la región de Kelbajar en Azerbaiyán, se amenazó con cerrar la línea Hrazdan-Sotk, que aportaba hasta el 55% de la SCR envíos de carga hasta el regreso de la región de Kelbajar a Azerbaiyán.
El 13 de febrero de 2008, se firmó un acuerdo de concesión en Ereván sobre la transferencia de la estatal Armenian Railway CJSC a la gestión de South Caucasian Railway CJSC, que es una subsidiaria al 100% de Russian Railways OJSC.
La empresa emplea a 4200 personas [1] , el salario promedio es de 115 mil drams .
De hecho, a pesar del importe de inversión declarado, SCR no ha puesto en funcionamiento un solo tramo ferroviario nuevo durante todo el período de su existencia.
Los trenes de larga distancia internacional de pasajeros son dos trenes: Ereván - Tbilisi y el tren de verano Ereván - Batumi .
A partir del 14 de abril de 2019, los trenes eléctricos circulaban en Armenia en las siguientes rutas: [7]
Casi todos los trenes eléctricos circulan a diario, los trenes constan de cuatro, con menos frecuencia tres vagones, los trenes EP2D son trenes de dos vagones. Desde el otoño de 2021, la tabla de horarios en el sitio web oficial de SCR ha estado mostrando fotos de modelos de trenes eléctricos asignados para trabajar en la ruta de cada tren [8] . El parque automotor está representado por varios trenes prefabricados ER2 y cuatro trenes bicoches EP2D, de los cuales tres están en operación constante (0003, 0166 y 0167), el cuarto (0001) está en reserva.
Desde 2011, se ha introducido un sistema de precios de boletos de tres zonas en las rutas suburbanas; antes de eso, estaba en vigor el sistema ruso de división en zonas de 10 km. Según el nuevo sistema, todas las rutas suburbanas, dependiendo de la longitud, se dividen en tres zonas. La cobertura de uno de ellos durante el viaje es de 300 drams, dos - 600 drams, los tres - 1000 drams. La tarifa de los trenes eléctricos EP2D es de 2500 drams. La ruta rápida se canceló en 2020, los trenes se transfirieron a vuelos regulares 68.
Todos los cruces a Azerbaiyán han sido desmantelados debido al bloqueo azerbaiyano [12] , que ha estado ocurriendo desde la Primera Guerra de Karabaj hasta el día de hoy.
A partir de 2008, la actividad principal de la empresa no es rentable [13] .
Hoy, la longitud desplegada de las líneas ferroviarias de Armenia es de 1328,6 km, de los cuales 780 km son líneas principales. La longitud operativa de CJSC SCR es de 726 km.
Capacidad de carga de CJSC "South Caucasus Railway": 50 millones de toneladas y 5,5 millones de pasajeros por año con la operación de las cuatro articulaciones; la capacidad de solo una de las estaciones de cruce de Ayrum es de 18 pares de trenes por día.
CJSC "South Caucasus Railway" está completamente electrificado, equipado con un sistema de bloqueo semiautomático y un moderno sistema tecnológico de comunicación.
CJSC "South Caucasus Railway" tiene 75 estaciones, cuatro de las cuales son estaciones fronterizas (solo una funciona):
Material rodante y líneas ferroviarias:
Como parte del programa para 2009, la empresa tiene previsto restaurar 125 km de vía, de los cuales 45 km están sujetos a reparaciones mayores. Este trabajo ya ha comenzado y se han logrado ciertos resultados. Por primera vez en mucho tiempo, CJSC " Ferrocarril del Cáucaso Sur " con el fin de llevar a cabo de manera efectiva los trabajos de reparación y construcción e instalación en el mantenimiento actual de la vía, estableció el procedimiento para la planificación mensual y la presentación de solicitudes para la producción de trabajo en la ventana". Es obvio que la reconstrucción de la infraestructura de los ferrocarriles de Armenia , así como la política exterior competente implementada por CJSC "Ferrocarril del Cáucaso del Sur", permitirá expandir el comercio de Armenia con otros países varias veces. El concesionario ha desarrollado una estrategia para crear condiciones transparentes para el transporte de mercancías, y cada cliente de la empresa recibe condiciones claras para la implementación del transporte. También se está trabajando activamente en la restauración y adquisición de material rodante. 7 locomotoras han sido reacondicionadas y aceptadas, 10 necesitan reparación. En 2009, se llevaron a cabo estudios para restaurar el depósito de locomotoras en Gyumri . En 2009, comenzaron los trabajos de restauración del depósito de locomotoras en Ereván . También en 2008 se adquirieron 48 vagones de tren eléctrico , se restauraron los trenes eléctricos que antes funcionaban y que intervienen en seis sentidos. [una]
Se ha comenzado a trabajar en el lanzamiento del tráfico de alta velocidad Armavir-Ereván-Sevan-Shorzha. [5] Se están realizando trabajos de restauración en las estaciones Armavir , Hrazdan , Kanaker , Shorzha , Ereván . Además, se está trabajando para organizar un complejo de pasajeros en Masis. Se está implementando un proyecto separado en la estación de Ayrum, en la frontera con Georgia, donde se está llevando a cabo un gran complejo de obras para restaurar toda la infraestructura: la estación de pasajeros y los complejos de vías. [catorce]
El ferrocarril Irán - Armenia permitirá a Armenia utilizar una forma alternativa de transportar recursos energéticos y otros bienes, obteniendo acceso al mundo exterior. Ahora las comunicaciones ferroviarias entre Armenia y países extranjeros se realizan únicamente a través del territorio de Georgia . [quince]
Durante la discusión del presupuesto en el parlamento armenio, se afirmó que el proyecto no se eliminó de la agenda de negociaciones bilaterales y se encuentra en la esfera de discusión de especialistas. [dieciséis]
Según el Ministro de Transporte, el costo de la construcción del ferrocarril Armenia - Irán en 2017 se estimó en 3200 millones de dólares [17] . La distancia será de unos 500 km según la opción elegida, y la velocidad media será de 100 km/h. [15] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
Se consideraron tres opciones para la construcción del ferrocarril Armenia - Irán .
Un ramal de 80 km desde la frontera hasta la estación de Marand , que se encuentra en el norte de Irán, se construirá a través del territorio de Irán . [25] . Así, la longitud total de la construcción del ferrocarril será de 523, 529 o 477 km, según la opción elegida.
Según los cálculos de Russian Railways, el presidente de la comisión de asuntos financieros, crediticios y presupuestarios anunció en noviembre de 2017 que la construcción del ferrocarril Armenia-Irán no era rentable. [27]
En abril de 2019, el ministro responsable declaró que construir un ferrocarril a Irán no es una prioridad del gobierno. [28]
El proyecto del ramal Vanadzor-Fioletovo no realizadoLa historia del proyecto de construcción del ferrocarril Vanadzor - Fioletovo comienza en 1989 , cuando, después del devastador terremoto en Armenia, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución que, en particular, preveía la construcción de este tramo del ferrocarril. En 1990, el instituto de diseño " Armgiprotrans " realizó un estudio de viabilidad para la construcción, sin embargo, debido al colapso de la URSS , la crisis económica y otras razones, el proyecto fue pospuesto. Después del colapso de la URSS, el proyecto fue mencionado por primera vez en 2004 en el proyecto de reasentamiento territorial de la población de la República de Armenia , aprobado por el gobierno en 2004 , el proyecto fue galardonado con el Premio Estatal.
Ahora, para llegar de Alaverdi a Dilijan por carretera, debe superar 100 km y debe transportar carga de Alaverdi a Dilijan por ferrocarril a través de Ereván . Resulta un gancho extra de 400-450 km. La estación de Fioletovo , ubicada en el ramal Hrazdan - Dilijan - Ijevan , se encuentra a 22-25 km de la línea ferroviaria principal hoy Ereván - Gyumri - Vanadzor - Ayrum . Entonces se decidió atracar estos dos ramales, tendiéndose algo más de 20 km de vías. En el caso de la construcción de este ferrocarril, la distancia de Ereván por ferrocarril a la frontera georgiana será de 220 km, en lugar de los 308 km actuales, lo que supondrá un ahorro del 26% al salvar esta distancia. El costo de construcción de este tramo del ferrocarril, incluidas dos estaciones en el pueblo de Lermontov y en los suburbios de Vanadzor , se estima en 30 a 40 millones de dólares. Los ahorros serían de 8,5 millones de dólares al año. En caso de que el conflicto armenio-azerbaiyano se resuelva pacíficamente y se desbloqueen las fronteras con Turquía y Azerbaiyán , este ramal se convertirá en la ruta ferroviaria más cercana de Azerbaiyán a Turquía a través de Kazakh - Ijevan - Dilijan - Fioletovo - Vanadzor - Gyumri - Kars . En caso de reanudación de las hostilidades, el ramal no será menos importante, ya que reducirá la distancia desde la frontera georgiana a través de la estación de Sotk hasta Stepanakert en 200 km y hasta Martakert en 250 km.
La construcción del ramal cerrará el anillo ferroviario de Armenia, reducirá el costo del transporte y aumentará la capacidad del ferrocarril armenio. En primer lugar, Armenia recibirá tráfico ferroviario circular, es decir, tendrá un anillo ferroviario cerrado. Además, el ferrocarril armenio, a diferencia del de Azerbaiyán , tiene una sola vía, y la construcción de la segunda vía es insoportable para Armenia, por lo que la construcción de esta vía férrea resolverá este problema. [29]
El director general de SCR CJSC , Shevket Shaydullin, destacó la formación de un proyecto para el funcionamiento de la dirección Fioletovo - Vanadzor . [30] Este tema también se discutió durante la reunión del Primer Ministro de Armenia, Tigran Sargsyan , con el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Gurgen Sargsyan , y el Director General de CJSC " South Caucasus Railway " Shevket Shaidullin . [31]
El proyecto, que acortaría la ruta de Ereván a Tbilisi y más allá de los puertos del Mar Negro en 112 km, no se ha implementado. [32] Se suponía que la construcción comenzaría en 2011, [33] pero Russian Railways más que duplicó el costo estimado del proyecto, llevándolo a $ 200- $ 250 millones en 2012.
El proyecto del ramal del aeropuerto de Ereván-Zvartnots no realizadoEl Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Armenia, junto con los Ferrocarriles de Armenia, ha desarrollado un proyecto para la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad que conectará el Aeropuerto Internacional de Zvartnots con la estación de metro "Charbakh" en Ereván y con el Karmir Blur estación de tren [34] [35] Por lo tanto, se previó la integración del sistema ferroviario armenio con el metro de Ereván y el aeropuerto de Zvartnots . Este proyecto tampoco se ejecutó.
Akhuryan - DogukapiEl ferrocarril Gyumri - Kars que conecta la República de Armenia y la República de Turquía se construyó durante el Imperio Ruso para apoyar el frente ruso-turco con municiones y alimentos. Según el Tratado de Kars , el territorio en el que se encuentra este ferrocarril estaba en el territorio de Armenia, aunque esto no duró mucho. Después de que Kemal Ataturk llegara al poder en Turquía , V. I. Lenin decidió, como gesto de buena voluntad, transferir 30.000 km² de Armenia a Turquía, que Lenin consideraba comunista en ese momento. Tras el traspaso del territorio por el que pasaba el ferrocarril, las vías férreas se cambiaron de vía ancha a vía estrecha . Desde el 11 de octubre de 1961, estaba en vigor un acuerdo entre los gobiernos de la URSS y Turquía sobre la comunicación ferroviaria directa soviético-turca. El último tren con carga cruzó la frontera el 6 de julio de 1993 . Turquía tomó una decisión política unilateral de cerrar la frontera con la República de Armenia, motivando sus acciones con la guerra de Karabaj .
CJSC "South Caucasus Railway" anunció que estaba listo para abrir el tráfico en el cruce Akhuryan ( Armenia ) - Dogukapi ( Turquía ), ubicado en el ferrocarril Gyumri - Kars . [36] Ya en 2008 se realizaron algunos trabajos en las estaciones de Gyumri y Akhuryan fronterizas con Turquía , en 2009 los especialistas de la empresa comprobaron dos veces el estado de las vías en este tramo. Los trabajos para despejar el ferrocarril y la estación se llevan a cabo todos los años, pero recientemente se han vuelto más frecuentes y activos. Los trabajos de reparación y restauración han comenzado en el puesto de control fronterizo de Alijan en la frontera entre Armenia y Turquía. En el lado turco, se están pavimentando las carreteras que conducen a Alijan. Se reemplazaron algunos elementos de la superestructura de la vía, con el fin de garantizar el tráfico en la estación de Akhuryan , se instalaron soportes de red de contactos. Al mismo tiempo, la estación Akhuryan-2 funciona en el modo tecnológico. Durante la reunión dedicada a la estación de Akhuryan, el director del Ferrocarril del Cáucaso Sur, Shevket Shaydullin, instruyó restaurar todo lo que quedó en stock. El jefe de la estación, Martin Gevorgyan, cree que esta es la decisión correcta. Por ejemplo, hay una locomotora de trocha angosta que hay que revisar, tracción eléctrica, subestaciones, etc. Surgió la pregunta de un patio de contenedores, una grúa para carga de contenedores. Cambiamos 1500 traviesas de las 5000 requeridas. Hay soportes, es posible electrificar las vías de la estación. Los turcos cuentan con una grúa de 40 toneladas para contenedores y una línea de grúas para cargas pequeñas en Dagukapi . Los armenios tienen la oportunidad de lanzar una grúa para reemplazar los juegos de ruedas. En cualquier caso, el personal de la estación no se queda de brazos cruzados. Despeje los caminos de hierba, engrase las flechas, pinte o clave algo. En general, el camino está listo para abrirse, la cuestión de su apertura es puramente política. [37] [38] [39] [40]
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