| Vuelo 867KLM | |
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| Consecuencias del incidente | |
| Información general | |
| la fecha | 15 de diciembre de 1989 |
| Tiempo | 11:48 |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia |
| Causa | Paren todos los motores debido a la ceniza volcánica |
| Lugar | Volcán Redoubt ( Alaska , Estados Unidos ) |
| Coordenadas | 61°10′18″ s. sh. 149°59′12″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| El avión dañado en 2009 | |
| Modelo | Boeing 747-406M |
| Nombre de la aeronave | ciudad de calgary |
| Aerolínea | klm |
| Punto de partida | Schiphol , Ámsterdam ( Países Bajos ) |
| Escalas | Anchorage ( Alaska , Estados Unidos ) |
| Destino | Narita , Tokio ( Japón ) |
| Vuelo | KL867 |
| Número de tablero | PH-BFC |
| Fecha de lanzamiento | 30 de junio de 1989 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 231 |
| Tripulación | catorce |
| sobrevivientes | 245 (todos) |
El incidente del Boeing 747 sobre Redoubt es un accidente de aviación ocurrido el viernes 15 de diciembre de 1989 . El Boeing 747-406M de KLM , que en ese momento tenía menos de 6 meses [1] , volando KL867 en la ruta Ámsterdam - Anchorage - Tokio , se preparaba para un aterrizaje intermedio en el aeropuerto de Anchorage . Mientras descendía , la aeronave voló a través de una densa nube de ceniza volcánica del volcán Redoubt en erupción [2] , lo que provocó que los cuatro motores fallaran y la aeronave permaneciera con energía de respaldo.
Como resultado del accidente, los cuatro motores fallaron y solo los sistemas críticos permanecieron con energía de reserva. Un informe citó cenizas que se convirtieron en una capa de vidrio dentro de los motores, lo que engañó a los sensores de temperatura del motor y provocó que los cuatro motores se apagaran automáticamente [3] .
Cuando los cuatro generadores se apagaron debido a una falla del motor, hubo un breve corte de energía y los instrumentos a bordo cambiaron a energía de reserva. La energía de respaldo para el 747-400 es proporcionada por dos baterías e inversores. El capitán Carl van der Elst ( holandés. Carl van der Elst ) intentó reiniciar los motores, lo que se hizo solo después de varios intentos. En algunos intentos, al arrancar uno o más motores, el generador principal se encendía nuevamente. Esto condujo a repetidas interrupciones en el suministro de energía a los instrumentos de a bordo. El apagado temporal de los dispositivos creó la impresión de una falla en la energía de respaldo. Las interrupciones del suministro eléctrico se confirmaron utilizando los registros del registrador de vuelo .
A continuación se muestra una transcripción del intercambio de radio entre la tripulación y los servicios de tierra [4] :
Piloto: Heavy KLM 867 alcanza el nivel de vuelo 250, rumbo 140 Operador: Bueno, ¿puede ver bien la columna de ceniza en este momento? Piloto: Sí, solo nublado, tal vez cenizas. Es un poco más marrón que una nube normal. Piloto: Ahora tenemos que ir a la izquierda: ahora hay humo en la cabina, señor. Despachador: pesado KLM 867, Roger, depende de usted. Piloto: Subimos al nivel de vuelo 390, caemos en una nube negra rumbo 130. Piloto: KLM 867, hemos perdido todos los motores, ¡estamos descendiendo! Despachador: ¿KLM 867 pesado, Anchorage? Piloto: KLM 867 es pesado, estamos descendiendo ahora: ¡estamos cayendo! Piloto: KLM 867, necesitamos su ayuda, señor. ¡Danos vectores de radar, por favor!Después de perder más de 4000 m de altitud, la tripulación pudo reiniciar los motores y aterrizar el avión de manera segura. En este caso, las cenizas causaron daños a la aeronave por valor de más de 80 millones de dólares estadounidenses, pero nadie resultó muerto ni herido [2] [5] . Un envío de 25 aves africanas, dos jinetas y 25 tortugas a bordo de la aeronave fue enviado a un depósito en Anchorage, donde murieron ocho aves y tres tortugas antes de que se encontraran animales en la carga [6] .
KLM continuó operando vuelos en la ruta Ámsterdam-Tokio, pero como Vuelo 861, el aterrizaje en Anchorage fue cancelado y el avión fue reemplazado por un Boeing 777 . El vuelo 867 ahora se usa para vuelos entre Amsterdam y Osaka .
En 1995, el avión fue entregado a la aerolínea subsidiaria de nueva creación KLM Asia, en 2012 fue devuelto a KLM, se sometió a mantenimiento y se volvió a pintar con una librea estándar [7] .
El 18 de marzo de 2018, el transatlántico fue dado de baja, habiendo completado 17 271 ciclos de despegue y aterrizaje durante 28 años y 8 meses de operación y habiendo volado 141 938 horas [8] .
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