Ka-18 | |
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Tipo de | helicóptero polivalente |
Desarrollador | OKB Kámov |
Fabricante | Planta de aviación de Ulan-Ude |
Jefe de diseño | NI Kámov |
el primer vuelo | 13 de octubre de 1956 |
Inicio de operación | 1957 |
Fin de la operación | 1974 |
Operadores | Aeroflot - Russian Airlines y Aviación de la Armada de la URSS [d] |
Unidades producidas | ~ 120 [1] |
modelo base | Ka-15 |
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Ka-18 (según la codificación de la OTAN : Hog - "Borov" ) es un helicóptero polivalente . Desarrollado por la Oficina de Diseño de Kamov bajo la dirección del diseñador jefe Nikolai Ilyich Kamov , M. B. Malinovsky participó en el diseño directo. Era una modificación del helicóptero Ka-15 , que se distinguía por un fuselaje alargado y expandido. Capacidad: un piloto y dos o tres pasajeros.
Fue galardonado con la Medalla de Oro en la Exposición Universal de Bruselas en 1958.
Se construyeron cuatro prototipos del Ka-18 en 1956-1957 en la planta número 938 en Lyubertsy-Ukhtomskaya. De 1959 a 1961, la producción de helicópteros Ka-18 se llevó a cabo en la Planta de Aviación No. 99 de Ulan-Ude. Se fabricaron unos 120 coches. Los Ka-18 han estado en funcionamiento durante unos 15 años desde que se retiraron de la producción. Con el comienzo de la década de 1970, el Ka-18 comenzó a ser reemplazado activamente por un modelo más nuevo del helicóptero económico nacional ligero Ka-26 . Las últimas máquinas permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1970. [2]
Los primeros helicópteros Ka-18 comenzaron a llegar a las empresas de aviación de la URSS desde 1957 . La construcción de helicópteros en la URSS era todavía una industria relativamente joven, por lo que el desarrollo de helicópteros de este tipo era difícil. A pesar del esquema "coaxial" único de los helicópteros de Kamov, no carecían de fallas de diseño. Además de la falta de experiencia de los pilotos, también afectó el inicialmente débil motor AI-14 V con una potencia de 210 hp, que no producía suficiente potencia para un vuelo normal. También hubo una falla en el diseño del propio chasis. Por lo tanto, al girar los rotores, existía la posibilidad de resonancia de la tierra, y esto podría provocar un latigazo cervical de los rotores. El ajuste de un sistema inexistente se parecía bastante a la afinación más fina de un instrumento musical y era complejo.
Con base en los resultados de los primeros años de operación, el fabricante recibió quejas y elevó el motor a 280 hp. Además, la operación de este tipo de helicópteros requería habilidad y aguda intuición por parte de los pilotos recién formados. Para mejorar la seguridad, se desarrolló toda una técnica de despegue y aterrizaje. De hecho, el funcionamiento de estas máquinas, los primeros años fue una producción piloto. El desmantelamiento de los helicópteros Ka-18 comenzó a fines de la década de 1960 y finalizó, básicamente, en 1974. [3]
Fuente de datos: [4]
Nombre | Diámetro del rotor | Longitud del fuselaje | Peso máximo de despegue | Energía | Tripulación + Pasajeros | Velocidad de crucero | máx. velocidad | rango de vuelo | techo práctico | Desarrollador | el primer vuelo |
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Ka-18 | 10,0 metros | 10,0 metros | 1502 kg | 1×200 kilovatios | 1+3 | 130 km/h | 160 km/h | 450 kilometros | 3500m | OKB Kámov | 1956 |
Campana UH-1D | 14,63 metros | 17,4 metros | 4310kg | 1×1045 kilovatios | 1+14 | 205 km/h | 220 km/h | 510 kilometros | 5910 m | Helicóptero campana | 1956 |
Mi-2 | 14,50m | 11,40m | 3659kg | 2×298 kilovatios | 1+8 | 194 km/h | 210 km/h | 580 kilometros | 4000m | OKB ML Mil | 1961 |
Campana 206B-3 | 10,16 metros | 12.11 | 1.451 kg | 1×310 kilovatios | 1+4 | ~200 km/h | 224 km/h | 700 kilometros | 4115 m | Helicóptero campana | 1963 |
Esta tabla describe sólo algunos de los accidentes . La lista no es completa ni definitiva.
la fecha | Número de placa | Breve descripción |
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22/04/1960 | 64567 | Tenía daños y deformación de elementos de poder. La reparación no es posible debido al cese de la producción de repuestos. |
1963 | 64578 | Perdido en una emergencia. Desarmado el 13 de febrero de 1964 debido a una emergencia. |
1963 | 64608 | Sufrió un accidente de vuelo. Desarmado el 9 de enero de 1964 debido a un accidente de vuelo. |
1963 | 64588 | Ha sido un desastre. Desarmado el 22 de enero de 1964 debido a un desastre. |
1964 | 64566 | Perdido en una emergencia. Desarmado el 30 de septiembre de 1964 debido a una emergencia. |
1963 o 1964 | 64635 | Sufrió un accidente de vuelo. Desarmado el 19 de mayo de 1964 debido a un accidente. |
1964 | 64666 | Sufrió un accidente de vuelo. Desarmado el 19 de agosto de 1964 debido a un accidente de vuelo. |
30/05/1965 | 64627 | Se estrelló debido a la pérdida total de sustentación [5] . Retirado el 12 de marzo de 1966 debido a un accidente de vuelo. |
1966 o 1967 | 64654 | Me metí en una emergencia. Desarmado el 6 de abril de 1967 debido a una emergencia. |
1967 | 64673 | Perdido en un accidente de vuelo. Desarmado el 3 de agosto de 1967 debido a un accidente de vuelo. |
12/06/1967 | 64580 | Detalles del accidente |
1967 o 1968 | 64585 | Perdido en un accidente de vuelo. Retirado el 26 de marzo de 1968 debido a un accidente. |
1967 o 1968 | 64646 | Sufrió un accidente de vuelo. Desarmado el 31 de mayo de 1968 debido a un accidente de vuelo. |
12/04/1969 | 64649 | Se estrelló (piloto O. L. Kudryavtsev). La causa del desastre fue una ruptura en la biela entre los platos oscilantes, lo que provocó una violación del paralelismo en su trabajo, como resultado, las palas del rotor fueron golpeadas y destruidas en vuelo. Desarmado el 24 de junio de 1969 debido a un accidente. |
Han sobrevivido al menos dos copias del Ka-18. Uno de ellos (número de cola USSR-68627) es una exhibición del Museo de Aviación en Monino.
Helicópteros de la oficina de diseño que llevan el nombre de N. I. Kamov | ||
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