Planta de aviación de Ulan-Ude

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JSC "Planta de aviación de Ulan-Ude"
Tipo de Sociedad Anónima (JSC)
Año de fundación 1937
Ubicación

 Rusia ,

 Ulán-Udé
Figuras claves Leonid Yakovlevich Belykh
(director gerente)
Industria industria aerea
Productos Helicópteros , Aeronaves
Equidad
Rotación ▲ 38.407,9 millones, 2014 [1]
Beneficio operativo
Beneficio neto ▲ 11.106,1 millones, 2014 [1]
Número de empleados 6531 (2014) [1]
Empresa matriz Helicópteros rusos
Premios Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web rabotauuaz.ru
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Ulan-Ude Aviation Plant (U-UAZ) es una fábrica de aviones ubicada en la ciudad de Ulan-Ude . Desde 2007 forma parte del holding Russian Helicopters . Hasta finales de 2017, JSC Russian Helicopters era una subsidiaria de JSC United Industrial Corporation Oboronprom , que a su vez formaba parte de la Corporación Estatal para la Promoción del Desarrollo, Producción y Exportación de Productos Industriales de Alta Tecnología Rostec.Desde el 28 de diciembre, 2017 JSC es operado directamente por Rostec StateRussian Helicopters [ 3 ] [4] [5]

U-UAZ es la única planta de aviación en Rusia que en varios momentos produjo aviones y helicópteros . Durante más de 80 años de existencia, la planta ha fabricado más de ocho mil aviones.

La planta es una empresa de formación de ciudades para los asentamientos de Zagorsk y la ciudad Vostochny de Ulan-Ude .

Domicilio legal y postal: Rusia, República de Buriatia , Ulan-Ude , st. Khorinskaya, 1.

Dirección de correo electrónico: [1]

Historia

1939-1955

El 26 de mayo de 1936, se adoptó el Decreto No. 128 del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS sobre la construcción de dos plantas de reparación de aviones en Ulan-Ude y Arsenyev . El 4 de diciembre de 1936, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS identificó un sitio para la construcción de una planta en el área de Shenestuy ulus, a orillas del río Uda . La planta en Ulan-Ude se denominó Aircraft Plant No. 99. En 1960, la planta recibió el nombre abierto de "Planta de ingeniería de Ulan-Ude", y en 1966 cambió su nombre a "Planta de aviación de Ulan-Ude". En 1994, de conformidad con el Decreto del Presidente de la Federación Rusa No. 721 del 01/07/1992 y sobre la base de la orden del Comité Estatal de la República de Buriatia para la Gestión de la Propiedad Estatal del 28 de febrero de 1994 No 43, la empresa estatal unitaria "Ulan-Ude Aviation Plant" se transformó en Open Joint Stock Company "Ulan-Ude Aviation Plant".

En julio de 1939 se puso en funcionamiento la primera etapa de la planta. La planta inició sus actividades con la reparación de cazas I-16 y bombarderos SB . Durante la Gran Guerra Patriótica, la planta, en cooperación con la Planta de Aviación de Irkutsk, dominó la producción del fuselaje y el plumaje del avión Pe-2 , que luego se convirtió en el principal bombardero de primera línea de la Fuerza Aérea de la URSS . Desde 1943, comenzó la producción de cazas La-5 , de 1944 a 1946, cazas La-7 . Estos aviones fueron la principal fuerza de ataque de la aviación de combate de la URSS. Desde 1946, comenzó la producción de cazas La-9 y La-9UTI.

Con la transición de la aviación nacional a los motores a reacción, los cazas de pistón Lavochkin dieron paso a los cazas de entrenamiento a reacción MiG-15UTI desarrollados por la Oficina de Diseño de Mikoyan . En 1950, la empresa dominó la producción de este avión de ala en flecha, que durante muchos años fue ampliamente utilizado en la Fuerza Aérea de la URSS y otros países.

1956-1983

Estos años estuvieron marcados por la mayor diversidad de la línea de aviones producidos por la planta. En 1956, comenzó la era de la producción de helicópteros en la historia de la planta. Para la aviación de la Armada de la URSS , se dominó la producción de helicópteros de pistón coaxial desarrollados por Kamov Design Bureau Ka-15 y Ka-18 . Paralelamente, en 1961-1965, la planta produjo aviones de reconocimiento de gran altitud y aviones objetivo Yak-25RV de la Oficina de Diseño de Yakovlev . También a principios de la década de 1960, se produjeron misiles de crucero terrestres y marítimos S-5 y P-5D . En 1963, la planta dominó la producción de aviones de pasajeros An -24B , que durante muchos años se convirtieron en la base de la flota aérea civil regional de la URSS. Después de completar la producción de helicópteros Ka-15 y Ka-18 en 1965, la planta comenzó la producción de helicópteros con cubierta de turbina de gas Ka-25PL [6] . De 1965 a 1974, la planta fabricó y transfirió 250 helicópteros Ka-25PL , Ka-25Ts , Ka-25PS , Ka-25BT a las unidades de aviación militar de la Armada . Desde 1970, comenzó la producción de helicópteros Mi-8 de Mil Design Bureau . A lo largo de los años, la planta produjo las siguientes modificaciones de helicópteros Mi-8: transporte aéreo Mi-8T, pasajeros Mi-8P y Mi-8TP, transporte con armas Mi-8TV, helicóptero de interferencia Mi-8PP, helicóptero de guerra electrónica Mi-8SMV , helicóptero - puesto de mando aéreo para comandantes de divisiones Mi-8IV (Mi-9). El lanzamiento de varias modificaciones de los helicópteros Mi-8 continuó hasta 1991. En total, la Planta de Aviación de Ulan-Ude produjo más de 4.000 helicópteros Mi-8.

Paralelamente a la producción de helicópteros Mi-8 en 1977 - 1983, la planta produjo cazabombarderos supersónicos con un ala de barrido variable MiG-27M desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan , y también, junto con la Planta de Aviación de Irkutsk , participó en el fabricación y suministro de documentación y equipo para organizar la producción bajo licencia de estos aviones en la India.

1984 - presente

En los años ochenta, la planta comenzó a cooperar con la Oficina de Diseño de Sukhoi . En 1986, la planta comenzó la producción del avión Su-25UB, una versión de entrenamiento de combate del avión de ataque Su-25 , producido en la Planta de Aviación de Tbilisi. Actualmente, los aviones de ataque Su-25UB están en servicio con el Ministerio de Defensa de Rusia y varios países extranjeros. A finales de los años ochenta, junto con el avión de ataque Su-25UB, se construyó una serie de aviones de entrenamiento basados ​​en portaaviones Su-25UTG. Estos aviones fueron suministrados para las necesidades del Ministerio de Defensa de la URSS y Rusia. En particular, se convirtieron en parte del grupo de aviación del crucero portaaviones Admiral Kuznetsov . La producción de los aviones Su-25UB y Su-25UTG se interrumpió a finales de 1992. En el futuro, la empresa dominó la producción del avión de ataque Su-39 . Este avión es una profunda modernización del avión de ataque Su-25. Se produjo una copia de vuelo. En 2005, la planta comenzó a dominar la producción del avión Su-25UBM, creado como una versión de entrenamiento de combate del avión de ataque Su-25SM modernizado. Se construyó un prototipo y se presentó en la exhibición aérea MAKS-2007 . En 2011, se completó la primera etapa de pruebas conjuntas estatales (GSI) de la aeronave. La producción en serie tanto del Su-39 como del Su-25UBM aún no se ha implementado debido a la falta de una orden del gobierno.

A partir de 1989, la planta, por iniciativa propia, comenzó a dominar la producción del helicóptero Mi-8AMT , desarrollado por especialistas de la rama No. Milla sobre la base del helicóptero Mi-8MT . El helicóptero Mi-8AMT y sus modificaciones aún forman la base de la producción de la Planta de Aviación de Ulan-Ude. Las modificaciones del helicóptero Mi-8AMT son: helicópteros certificados Mi-171 , Mi-171A, Mi-171A1, Mi-171A2, el helicóptero Mi-171E, que es la versión de exportación del Mi-8AMT , el transporte militar Mi-8AMTSh helicóptero y su versión de exportación del Mi-171SH.

Helicóptero Mi-8AMTSh , desarrollado por OKB im. Mile , se puede equipar con el sistema de misiles guiados Shturm-V con misiles guiados 9M114 o 9M120 (hasta ocho piezas). La gama de armamento aerotransportado también incluye hasta seis bombas de aire de 250 kg, hasta cuatro unidades B8V20-V con cohetes no guiados S-8 de 80 mm , hasta dos contenedores de cañones UPK-23-250 unificados con cañones GSh-23L de 23 mm , y también hasta dos ametralladoras de 7,62 mm en los soportes de proa y popa. En el compartimiento de carga, hay seis instalaciones de pivote para sujetar armas a los paracaidistas. La cabina del helicóptero está adaptada para el uso de gafas de visión nocturna. En 1996, el Mi-8AMTSh pasó con éxito las pruebas, después de lo cual comenzaron las primeras entregas de exportación bajo la designación Mi-171Sh. El Mi-171Sh ha sido puesto en servicio por varios países del sudeste asiático, Medio Oriente, África del Norte, América Latina, Europa del Este (incluidos los países del bloque de la OTAN), así como los países de la CEI. A partir de 2010, el helicóptero Mi-8AMTSh comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Sobre la base del Mi-8AMTSh , en 2012-2014, se desarrollaron y pusieron en producción en masa modificaciones del Mi-8AMTSh-V y Mi-8AMTSh-VA [7] . El Mi-8AMTSh-V se distingue por los nuevos motores de turbina de gas VK-2500-03 fabricados por JSC Klimov , una unidad de potencia auxiliar más potente TA-14 fabricada por Aerosila JSC y un kit de aviónica actualizado. una serie de características de diseño [8] , que brindan la posibilidad de su funcionamiento en condiciones de bajas temperaturas de las regiones norte y ártica del país.

En 2005, la planta de aviación de Ulan-Ude comenzó la producción de helicópteros de carga y pasajeros Mi-171A1. Este helicóptero fue desarrollado sobre la base del helicóptero Mi-171. El helicóptero pasó el procedimiento de certificación en el registro de aviación brasileño STA, cuyos requisitos cumplen con las normas de aviación FAR-29. También en la década de 2000 y principios de la de 2010, la planta, en cooperación con la Planta de Aviación de Irkutsk , produjo unidades de mecanización de alas para el avión anfibio Be-200 .

Desde 2012, la planta comenzó a dominar la producción del helicóptero Mi-171A2 [9] , que es una profunda modernización del helicóptero Mi-171A1. A diferencia del helicóptero Mi-171A1, el helicóptero Mi-171A2 está equipado con motores VK-2500PS [10] mejorados, una transmisión mejorada, un nuevo sistema de transporte que incluye palas de rotor compuestas y un rotor de cola en forma de X con palas hechas de materiales compuestos. , así como un complejo modernizado de aviónica KBO-17 [11] desarrollado por JSC "UKBP " con un tablero hecho de acuerdo con el principio de " cabina de vidrio ". El Mi-171A2 ha mejorado el rendimiento de vuelo y las características operativas y, debido al alto nivel de automatización, puede reducir el tamaño de la tripulación de tres a dos personas. En el futuro, el helicóptero Mi-171A2 y sus modificaciones deberían reemplazar a la familia de helicópteros Mi-8/171. El primer prototipo del helicóptero Mi-171A2 comenzó las pruebas de vuelo en noviembre de 2014 [12] . El 15 de agosto de 2017, JSC " Planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M. L. Mil " recibió un Certificado de tipo para el helicóptero mediano multipropósito Mi-171A2 en una versión convertible [13] [14] [15] . La recepción del documento abrió la posibilidad de iniciar las entregas de la máquina a clientes comerciales. Hasta la fecha, el certificado Mi-171A2 ha sido validado [16] en India y Colombia. A partir de 2018, comenzó la fabricación y el suministro de helicópteros Mi-171A2 a clientes rusos y extranjeros .

En 2017, la planta comenzó los preparativos para dominar la producción duplicada del helicóptero ligero multipropósito Ka-226 T [2] , que actualmente se produce en KumAPP JSC. Esta tarea fue establecida por la empresa de gestión JSC " Helicópteros de Rusia " en el marco del contrato que se está preparando para firmar [17] para el suministro de 200 Ka-226T para las fuerzas armadas de la India . En 2019, la planta comenzó los preparativos para la producción en serie del helicóptero Mi-171A3, que es una modificación del helicóptero Mi-171A2, diseñado para volar a plataformas de perforación en alta mar. En la exhibición aérea MAKS-2021 , está previsto que se muestren las primeras muestras en serie de los helicópteros Ka-226T y Mi-171A3.

Propietarios y administración

La estructura de accionistas de U-UAZ JSC al 30 de septiembre de 2016:

100% - Helicópteros rusos JSC.

Presidente de la Junta Directiva de JSC "U-UAZ" - Pavel Mikhailovich Osin [18] hasta junio de 2016, desde julio de 2016 - Vyacheslav Vladimirovich Kozlov [19] .

Director Gerente de U-UAZ JSC (1998-2021) - Belykh, Leonid Yakovlevich . Desde el 1 de julio de 2021, Aleksey Vladimirovich Kozlov es el director gerente de la empresa.

Actividades

Además de la fabricación de helicópteros, la planta también fabrica y suministra equipos técnicos de aviación y repuestos para helicópteros Mi-8/Mi-171 y algunas otras aeronaves, ensamblajes y componentes producidos anteriormente para Yak-130 , Yak-152 y Su- Aviones 25SM para entregas en orden de cooperación a las empresas del holding de fabricación de aviones.

Además, se creó en U-UAZ JSC un centro de capacitación para el reciclaje de personal de ingeniería, técnico y de vuelo de organizaciones que operan helicópteros Mi-171. El centro de formación dispone de un completo simulador de helicóptero Mi-171 con sistema de visualización [20] .

En la actualidad, JSC "U-UAZ" tiene un fuerte potencial humano, productivo y tecnológico, que permite en un corto período de tiempo dominar la producción de nuevos tipos de aviones, combinar la producción de prototipos con la producción de aviones en serie.

Indicadores empresariales [1] :

Indicadores Año 2013

mil rublos.

año 2014

Mil frotar.

crecimiento
% mil rublos.
ingresos 36 739 460 38 407 958 4,5% 1 668 498
beneficio bruto 14 988 802 19 540 381 30,4% 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7% 6 213 236
beneficio neto 6 986 701 11 106 145 59,0% 4 119 444
activos netos 23 142 790 31 250 283 35,0% 8 107 493

Productos

Actualmente, la planta produce helicópteros :

Actualmente, la planta conserva la capacidad de producir aviones:

Los productos de la planta se suministran a la Federación Rusa, los países de la CEI , India , los países del Sudeste Asiático , Medio Oriente , África , América Latina , América del Sur .

Premios

La planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo .

La planta recibió la gratitud del presidente de Rusia, Vladimir Putin , por su gran contribución a la implementación de la orden de defensa del estado [23] .

La planta recibió el premio Orgullo de la Patria, que otorgó al helicóptero Mi-171 en el concurso "100 Mejores Productos de Rusia" [24] .

Personas notables

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Informe anual 2015 (págs. 2, 21) . Consultado el 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016.
  2. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
  3. ↑ Enlace al sitio web de Russian Helicopters JSC . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018.
  4. ↑ Enlace al sitio web de Russian Helicopters JSC . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018.
  5. ↑ Enlace al sitio web de Russian Helicopters JSC . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018.
  6. ↑ Hace 50 años, el primer helicóptero Ka-25 de serie surcó los cielos . www.russianhelicopters.aero. Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
  7. ↑ El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en 2016-2017 recibirá cinco "Terminators" del Ártico , TASS . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016. Consultado el 27 de noviembre de 2016.
  8. ↑ El primer helicóptero "Ártico" Mi-8AMTSh-VA fue entregado al Ministerio de Defensa ruso . periódico ruso. Consultado el 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016.
  9. ↑ Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016.
  10. ↑ JSC "Klímov" - VK-2500PS . klimov.ru. Consultado el 2 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 26 de julio de 2016.
  11. ↑ UKBP JSC - Complejo de equipos aerotransportados Mi-171A2 . www.ukbp.ru Consultado el 2 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2016.
  12. ↑ Russian Helicopters comenzó las pruebas de vuelo del Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Consultado el 26 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
  13. ↑ Interfax . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 22 de enero de 2018.
  14. ↑ Sitio web de FAVT (Rosaviatsiya). Texto del certificado. . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018.
  15. ↑ Blog de BMPD . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2017.
  16. ↑ Enlace al sitio web de Russian Helicopters JSC . Consultado el 27 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2021.
  17. ↑ Rostec . Consultado el 6 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018.
  18. ↑ OSIN Pavel Mikhailovich - biografía, noticias, foto, fecha de nacimiento, dossier de prensa. Personalii GlobalMSK.ru. . globalmsk.ru Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
  19. ↑ Página 32 del informe de Russian Helicopters JSC para el tercer trimestre de 2016 . Consultado el 22 de enero de 2018. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2016.
  20. ↑ Un complejo de entrenamiento para el helicóptero Mi-171 comenzó a funcionar en la Planta de Aviación de Ulan-Ude . www.russianhelicopters.aero. Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
  21. ↑ Los dos primeros fuselajes del helicóptero Ka-226T se fabricaron en Ulan-Ude - EastRussia | Lejano Oriente Consultado el 29 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 24 de enero de 2021.
  22. ↑ El primer helicóptero polivalente de la India se montará en 2020 - Rossiyskaya Gazeta . Consultado el 29 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 26 de enero de 2020.
  23. ↑ El personal de la planta de aviación de Ulan-Ude recibió la gratitud del presidente de Rusia . www.russianhelicopters.aero. Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
  24. ↑ El helicóptero Mi-171 recibió el título "Orgullo de la Patria" . www.russianhelicopters.aero. Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.

Literatura

Enlaces