| Kamchadal | |
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Dibujo de Magnus von Wright, Novo-Arkhangelsk, 1843. Presuntamente representado tierno "Kamchadal" |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | tierno |
| tipo de equipo | tierno |
| puerto base | Okhotsk → Puerto de Petropavlovsk → Nikolaevsk |
| Organización |
Flotilla de Ojotsk → Flotilla de Kamchatka → Flotilla militar siberiana |
| Fabricante | Astillero de Novoarkhangelsk |
| capitán de barco | O. E. Netsvetov |
| Comenzó la construcción | 1842 |
| Lanzado al agua | 1842/1843 |
| Oficial | 14 de junio de 1843 |
| Estado | 12 de noviembre de 1858 naufragó cerca de la pequeña calle Puir en el estuario de Amur. Todo el equipo murió. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 58 toneladas |
| Longitud de la cubierta superior | 17,07 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 5,64 metros |
| Reclutar | 2,48 metros |
| agente de mudanzas | velas, remos |
| velocidad de viaje | 6 nudos |
| Tripulación | hasta 22 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 6 × falconete |
"Kamchadal" - la licitación de las flotas de Okhotsk y Kamchatka. Sirvió en el Lejano Oriente ruso, realizando vuelos de transporte, expediciones de reconocimiento y misiones de mensajería. Denominado bot en algunas fuentes .
Más tarde, el nombre "Kamchadal" fue heredado por un barco de vapor como parte de la flotilla militar siberiana, el antiguo " Truzhenik ".
Un tender es un pequeño barco de madera de un solo mástil. El Kamchadal fue construido en el astillero de Novo-Arkhangelsk (ahora Sitka ) propiedad de la Russian-American Company .
Fue establecido en 1842 por orden de la administración del Puerto de Petropavlovsk para el servicio en el Mar de Ojotsk . El constructor fue O. E. Netsvetov . La licitación se lanzó en 1842-1843. Eslora del buque 17,07 metros (56 pies), manga 5,64 metros (18½ pies), desplazamiento 58 toneladas, calado 2,48 metros. El ténder tenía una bodega de carga y dos camarotes para la tripulación. El motor principal fueron las velas, que se colocaron en un mástil y un bauprés retráctil . Como motor auxiliar se utilizaron cuatro remos largos, pasados por escotillas en los costados. "Kamchadal" podría desarrollar un rumbo de 6 nudos [1] , y con vientos favorables de hasta 8 nudos. En el ténder, como medio de transporte, había una yola de cuatro remos . "Kamchadal" estaba armado con seis armas pequeñas: falconets . Para 1857, el armamento consistía en dos falconets de 1 libra.
Después de la construcción de "Kamchadal" se alistó en la compañía de tripulación de Kamchatka de la flotilla de Okhotsk. El 14 de junio de 1843, "Kamchadal" llegó al puerto de Peter y Paul y comenzó a servir bajo el mando de A. A. Vasiliev. El equipo fue reclutado de la tripulación naval de Okhotsk.
El 27 de agosto de 1846, el Kamchadal, bajo el mando del Capitán de Corbeta A. A. Vasiliev, partió en un vuelo de reabastecimiento a Ust-Kamchatsk . Con él llegó el científico-naturalista y viajero I. G. Voznesensky , quien llegó a Kamchatka . El 30 de agosto, el bot llegó a su destino. Durante la descarga y carga de la licitación, A. A. Vasilyev realizó un viaje junto con I. G. Voznesensky y el arzobispo Innokenty a Nizhnekamchatsk y Klyuchevskoye . 7 de septiembre, regresaron al estacionamiento "Kamchadala". El 8 de septiembre partió la licitación [2] .
Con el inicio de la navegación en 1849, el jefe de Kamchatka y el Puerto de Pedro y Pablo , R. G. Mashin , envió el Kamchadal a las islas Aleutianas para recoger un kayak del transporte Baikal , que se preparaba para ir a Sakhalin bajo el mando de G. I. Nevelski . El 29 de mayo, el bote auxiliar con el kayak regresó al puerto de Petropavlovsk [3] . En el invierno de 1849 a 1850, el teniente K. Ya. Gezekhus , que llegó de Kronstadt del Cuerpo de Ingenieros Navales , reparó Kamchadal y Aleut en el río Kamchatka en el astillero de Nizhnekamchatka, y en el puerto Peter y Paul de Baikal e Irtysh. [ 4 ]
En 1850, en relación con la reorganización de la flotilla de Ojotsk en la flotilla de Kamchatka, el Kamchadal se convirtió en uno de los primeros transportes transferidos al Puerto de Pedro y Pablo bajo el mando del gobernador militar de Kamchatka, Mayor General V. S. Zavoyko . También incluía el transporte de Irtysh, el bergantín de Baikal, los bergantines de Kuril y Ojotsk , los barcos Angara y Kodiak, otros cinco pequeños barcos de vela y remo, la tripulación de la flota de Ojotsk, la compañía de tripulación de Kamchatka, la empresa artesanal de Ojotsk, la Escuela de Navegantes de Ojotsk, guarnición en el Puerto de Pedro y Pablo y pequeños destacamentos en puestos militares. En el mismo año, V. S. Zavoyko organizó en los barcos Irtysh, Baikal, Ojotsk, Kuril y Kamchadal el transporte desde Ojotsk al Puerto de Abastecimiento de Petropavlovsk, ladrillos, piezas de hierro e incluso viejos edificios de madera desmontados [4] .
El 1 de junio de 1853, el Kamchadal, bajo el mando del Cuerpo de Navegantes Navales (KFSh), capitán de personal A. M. Chudinov , se hizo a la mar. Equipo para 1853: comandante del KFSh, capitán de personal A. M. Chudinov, cadete Kokorin (navegante), 2 suboficiales y 18 marineros. También se encontraba a bordo un funcionario para asignaciones especiales en minería bajo el mando del gobernador de Kamchatka, el geólogo K. V. Ditmar . El propósito de este viaje era recolectar muestras de lignito y entregar a los cosacos de Izhigin al puerto de Peter y Paul en relación con la amenaza militar de Inglaterra y Francia. Habiendo entrado en el Mar de Okhotsk, la licitación avanzó a lo largo de la costa occidental, aquí, por orden de K. V. Ditmar, se cargaron alrededor de 1,500 libras de lignito en la bodega para la quema de prueba en el Puerto de Peter y Paul. Luego, "Kamchadal" fue a la península de Taigonos en Izhiginsk . 27 de junio "Kamchadal" llegó a Izhiga. Durante dos semanas continuó una cuidadosa selección de candidatos para el reasentamiento, se seleccionaron un total de 63 personas, entre mujeres y niños [5] . Fueron cargados con todas sus pertenencias a la licitación, y el 14 de julio, el Kamchadal se hizo a la mar. El 25 de julio se realizó una parada intermedia en la desembocadura del río Tigil . Aquí la tripulación se abasteció de agua dulce y suministros, y K. V. Ditmar desembarcó. Los colonos llegaron a su destino a mediados de agosto. Cerca del puerto de Peter y Paul, fundaron un nuevo asentamiento en la orilla de la bahía de Seroglazka, llamado Cossack Sloboda (ahora Seroglazka ) [1] [6] [7] . El 27 de septiembre, "Kamchadal" entregó a Ayan desde el puerto de Peter y Paul con destino a Kronstadt a través de oficiales de Siberia y miembros del equipo de transporte " Dvina ".
En relación con la Guerra de Crimea , la navegación de 1855 "Kamchadal", el vapor " Argun " y la goleta " Heda " se llevaron a cabo en las carreteras de Nikolaevsk. Aquí, después de haber salido de la reunión con el escuadrón anglo-francés, llegó en junio desde el puerto de Petropavlovsk " Aurora ", " Olivuts ", " Dvina ", "Baikal", "Irtysh" y el barco número 1 [8] .
Campaña de 1857Con el comienzo de la navegación en el Amur en 1857, "Kamchadal" vino de la colonia de la Campaña Ruso-Americana Fort Ross [9] .
Además, Kamchadal, bajo el mando del KFSh, el capitán del personal A. M. Chudinov, fue asignado a la corbeta América , que estaba en la misión diplomática del Vicealmirante Conde E. V. Putyatin . El 1 de julio zarparon los barcos. "America" entró en De-Kastri Bay , y "Kamchadal" fue a Due a tomar carbón para la corbeta. Habiendo aceptado el suministro de carbón, la licitación se conectó con la corbeta de vapor y se dirigieron más a lo largo de la costa occidental de la isla para desembarcar una expedición dirigida por el teniente N. V. Rudanovsky [10] . Pero debido al mal tiempo y los vientos tormentosos, esto no fue posible, y los barcos se dirigieron hacia el sur a lo largo de la costa del continente [11] [12] .
En la mañana del 13 de julio, en pleno movimiento, parte del carbón fue cargado en el "Amerika". En la tarde del mismo día, se descubrió una bahía, que consta de tres bahías, no marcadas en ningún mapa. Después de medir las profundidades, ambos barcos entraron en él. La bahía lleva el nombre del príncipe de Kiev Rus Vladimir Svyatoslavich - St. Vladimir . Durante la estancia en la bahía, el trabajo de inventario y medición de la bahía estuvo a cargo del comandante del "Kamchadal" A. M. Chudinov. Determinó las coordenadas geográficas de la bahía e hizo un reconocimiento ocular. El teniente N. V. Rudanovsky realizó un breve levantamiento topográfico. El 14 de julio, el carbón restante se envió a América y, ante la insistencia del conde EV Putyatin, AM Chudinov fue transferido a la corbeta de vapor y el alférez Kuzmin fue designado para comandar la licitación. Por orden del Conde, "Kamchadal" tuvo que completar el estudio del área del agua en unos pocos días, luego ir a la Bahía de Langle al puesto de Ilyinsky , donde dejar la expedición de N. V. Rudovsky, luego seguir con despachos a De- Kastri, y luego tome el carbón Due para el "América" y vaya a la Bahía Pechelian para conectarse con el vapor corbeta. El trabajo se completó en la noche del 16 de julio. Como resultado, se compiló el primer mapa de la bahía, y los cabos y las bahías interiores recibieron nombres en honor a los descubridores [13] [14] .
17 de julio "Kamchadal" fue a Sakhalin en la bahía de Langle para desembarcar la expedición de N. V. Rudovsky. Moviéndose a través del estrecho de Tatar, se midieron las profundidades y se corrigieron astronómicamente las coordenadas de algunos cabos, después de lo cual se examinó la propia bahía de De Langle. El 22 de julio, la expedición se quedó cerca del pueblo de Nayero en De Langle Bay. En el camino a De-Kastri , "Kamchadal" soportó una fuerte tormenta y llegó al puerto a principios de agosto. Debido a las fugas que se abrieron durante la tormenta, que no era la primera vez que ya se abrían, la licitación se vio obligada a ir a Nikolaevsk a remolque del buque de hélice compañero Konstantin para reparaciones urgentes y reposición de suministros. Dado que la comisión consideró que era peligroso enviar el Kamchadal en un viaje tan largo, en vista de su deterioro, el barco Oscar de Hamburgo fue fletado en Shanghai por 2.000 dólares para entregar carbón. Y "Kamchadal" fue puesto en reparación [14] [15] .
En vista de la llegada del invierno, "Kamchadal" fue enviado a Udskubicado en el río Uda con suministros para los residentes. Habiendo aceptado el cargamento, la licitación se hizo a la mar el 4 de septiembre. N. P. Anosov , un funcionario para asignaciones especiales del Departamento de Minería de la Dirección General de Siberia Oriental, fue allí a la licitación con un equipo y un suministro de alimentos para un año. 10 días después de zarpar, el bote finalmente se hizo a la mar, pero tenía que ir a Ayan y desde allí seguir hasta la desembocadura del Uda. El 21 de septiembre, mientras estaba en la bahía de Udskaya, la embarcación cayó en una tormenta, que fue reemplazada por una calma total. Habiendo entrado en la desembocadura del Uda, N.P. Anosov se bajó y fue a lo largo de la costa hasta la prisión. Desde el 6 de octubre se impulsa la licitación de 90 millas en postes con la asistencia de los locales Tungus. 08 de octubre "Kamchadal" llegó a su destino. Después de la descarga, la licitación se preparó para el invierno [16] .
La muerte del tiernoAl regresar del próximo viaje a fines de otoño, el Kamchadal ya necesitaba reparación, pero como no había otros barcos en la flotilla en Nikolaevsk, el contralmirante P. V. Kazakevich , esperando la experiencia del comandante alférez Kuzmin, tuvo que enviar una licitación con suministros a Udsk. 11 de octubre de 1858 "Kamchadal" con un cargamento de harina y provisiones salió a destino, como pasajeros a bordo iban la esposa del contramaestre y un hombre cuyo apellido no se ha establecido.
Equipo el 11 de octubre de 1858En noviembre, cuando el Amur se congeló, apareció el rumor de que a fines del otoño un barco había muerto en la parte norte del estuario del Amur . Luego, el Comandante en Jefe de la Flotilla Siberiana y los puertos del Océano Oriental envió al Capitán-Teniente A.A. Boltin y al jefe de policía corneta Matvievsky al lugar indicado. A su regreso, A. A. Boltin y Matvievsky confirmaron que el barco era el Kamchadal, también trajeron consigo el cuerpo del suboficial fallecido , encontrado en el hielo entre el bote auxiliar y la orilla.
Después se envió una comisión. El Kamchadal fue encontrado tendido sobre su lado derecho en las aguas poco profundas cerca de la pequeña calle Puir en una forma extremadamente rota: la cubierta estaba rota, la proa estaba bajada, todo el lado derecho estaba retraído medio pie a lo largo del canal, la cubierta de estribor estaba rota. más de un pie por detrás, el trinquete se rompió, los obenques de ambos lados y toda la jarcia flotante se cortaron, el bauprés retráctil se rompió en la proa misma , el timón se salió de sus goznes, la parte de popa de la cubierta se rompió. destrozado. Los cuerpos de Alekseev, la esposa del contramaestre y cuatro marineros fueron retirados del casco. El resto de los marineros no fueron encontrados. La comisión médico forense determinó que la causa de la muerte fue una apoplejía por congelación.
Durante la investigación, los Gilyak testificaron que durante una tormenta de nieve de cuatro días vieron un barco que navegaba desde el mar hacia Sakhalin, y después de que terminó, el barco resultó estar roto en el lugar donde estaba ahora. Según un Gilyak, esto sucedió 4 días antes de la llegada del cosaco Ogibalov al pueblo, que fue el 16 de noviembre, es decir, el 12, que tres días después de la llegada del cosaco fue allí en bote y en ese momento la proa. del barco estaba intacto, y la popa rota, en cubierta entre el hielo vi dos cuerpos en la proa, uno en la popa y otro más en el medio. También mostró que los Gilyaks se llevaron un cuerpo con ellos, también se llevaron las cosas que encontraron en el barco, armas y harina. La recopilación de información sobre las circunstancias de la muerte del licitador continuó en todos los asentamientos aledaños. Bolsas de harina, pistolas, una pistola, dos ataúdes y vodka fueron encontrados en diferentes aldeas.
Habiendo considerado este caso, el auditor general no identificó a los responsables del colapso de la licitación de Kamchadal y las razones para enviar el caso a juicio, y decidió: “Dejar la investigación de este caso sin más consecuencias”, poniéndolo solo en el vista de las principales autoridades portuarias en los puertos del Océano Oriental las consideraciones antes mencionadas de la audiencia general, “para prevenir en el futuro consecuencias tan desastrosas, que en ciertos casos muchas veces pueden ser prevenidas por el cuidado oportuno y la estrecha vigilancia de las autoridades locales ” .
También establecieron la siguiente cadena de eventos:
Cuando el barco encalló, la tripulación trató de salir por su cuenta, pero dudaron de su éxito. Entonces decidieron enviar a tierra parte de la tripulación en busca de ayuda. Fueron tres personas. Obviamente, no llegaron a la orilla. Habiéndolos esperado en vano, cuatro personas más se trasladaron a la orilla sobre el hielo apenas congelado, pero también todos murieron en el camino. Los que quedaron a bordo, después de una larga y desesperada espera, se quedaron helados.
La muerte de "Kamchadal" fue descrita por K. M. Stanyukovich y publicada en 1897 en sus Obras completas. También escribe [17] :
Estos extemporáneos muertos, a juzgar por los datos del expediente de investigación y la nota de un almirante adjunta al caso, no son tanto víctimas del mar como víctimas del descuido y negligencia de las autoridades navales locales.
Los comandantes de la licitación "Kamchadal" en diferentes momentos fueron: