| "Irtysh" | |
|---|---|
| "Irtysh" | |
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | barco de transporte |
| tipo de equipo | Bergantín de tres mástiles |
| Organización |
Flotilla de Ojotsk → Flotilla de Kamchatka → Flotilla militar siberiana |
| Fabricante | Gran Bretaña |
| Oficial | 1843 |
| Retirado de la Armada | enero de 1861 |
| Estado | entregado al puerto en 1861 y convertido en blockship, desmantelado en Nikolaevsk después de 1862 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
310 t (nominal), 450 t (lleno) |
| Longitud | 27,28 metros |
| Ancho | 7,16 metros |
| agente de mudanzas | Navegar |
| velocidad de viaje | nodos |
| Tripulación |
48 personas 63 personas (en el momento de las hostilidades) |
| Armamento | |
| Artillería | 6 pistolas de pequeño calibre |
"Irtysh" ( doref ruso . Irtysh ) - un barco de transporte militar de vela de tres mástiles de madera comprado para la flotilla de Okhotsk . Sirvió durante 19 años, desde 1843 hasta 1862.
Del 14 de octubre de 1843 al 1 de julio de 1845 realizó una semicircunnavegación desde Kronstadt hasta el Lejano Oriente ruso . Participó en la exploración del Océano Pacífico y en la " Expedición Amur ". Además, el transporte estuvo involucrado repetidamente en el transporte de carga en interés de la Russian-American Company (RAC). En la primavera de 1855, se evacuó el puerto de Petropavlovsk . Más tarde sirvió en el Océano Pacífico, desmantelado en Nikolaevsk después de 1862.
Para reponer la flotilla de Okhotsk y realizar vuelos de carga, incluso en interés de la RAC, en 1843 se consideró un barco mercante . Mercy ("Grace") Veliam Nicholson, navegando bajo bandera inglesa. Fue examinado en Kronstadt y, habiendo sido declarado apto, fue comprado. También se convirtió allí, armado con seis cañones de pequeño calibre y llamado "Irtysh". El buque tenía 27,28 metros (89½ pies) de largo, 7,16 metros (23½ pies) de ancho y desplazaba 450 toneladas. Se llevó el armamento de navegación del bergantín [1] [2] . El nuevo jefe del puerto de Ojotsk, capitán del primer rango I.V. Vonlyarlyarsky , que se va al lugar de destino [3] , fue designado para desempeñar el cargo de comandante de transporte durante la transición .
El 14 de octubre de 1843, el Irtysh, después de haber recibido un cargamento con un peso total de más de 275 toneladas (17 000 puds), incluidos unos 10 000 puds del suministro de cinco años del Puerto de Ojotsk de diversos materiales, varios miles de puds de carga para el puerto de Petropavlovsk y suministros para 13 meses, salió de Kronstadt hacia el Lejano Oriente ruso . En total, había 50 personas a bordo, incluida la reposición del equipo de la flotilla de Okhotsk. A finales de octubre, habiendo soportado fuertes vientos en contra en el Mar Báltico, el Irtysh entró en la rada de Copenhague . Unos días después, el transporte fue más allá y, casi de inmediato, cayó en el carril de una tormenta que pasaba, que a menudo cambiaba su dirección hasta 8 puntos . El 8 de noviembre rompió el volante , las bitácoras , rompió los lucernarios del camarote del capitán y de la sala de oficiales, torció los seis de los costados , además, dañó las sujeciones de popa. La tormenta no amainó hasta el propio Portsmouth , donde llegó el Irtysh el 29 de noviembre, habiendo realizado esta transición desde Kronstadt en 45 días [4] [3] .
En Portsmouth, el transporte se puso en reparación. El puerto también compró cadenas de ancla para el puerto de Ojotsk. Después de las correcciones y la finalización de la carga, el transporte estuvo listo para seguir navegando y el 29 de enero de 1844 partió más. El 16 de febrero, el Irtysh entró en la isla de Tenerife por un día para reponer agua dulce y provisiones. Avanzando más con los vientos alisios del noreste, el 13 de marzo se pasó la línea del ecuador en la longitud 21°44'W. 6 de abril "Irtysh" anclado en la rada de Río de Janeiro . Después de descansar a la tripulación y reponer suministros, el transporte se hizo a la mar a principios de mayo. El 31 de mayo se pasó el meridiano del Cabo de Buena Esperanza a una latitud de 39° 10'S y se tomó rumbo al Estrecho de la Sonda . A principios de junio, el Irtysh cayó en otra zona de tormentas. El 9 de junio, la cabina de popa fue arrancada por un eje, cuyos restos fueron arrojados por la borda para liberar el timón. El día 10, la tormenta comenzó a amainar. 11 de julio "Irtysh" entró en el mar de Java . Del 16 de julio al 1 de agosto, el transporte estuvo en Batavia (ahora Yakarta ) para reponer agua dulce y suministros. Además, pasando el Estrecho de Gaspar, entró en el Mar de China . El 20 de agosto, una borrasca en el trinquete rompió el mástil de proa, que estaba sin velas , rompió la verga de proa, agrietó la verga mayor y desgarró la contramesana. El daño resultante los obligó a no ir más lejos, sino a bajar al puerto principal más cercano de Manila para repararlo. Las reparaciones duraron del 4 de septiembre al 1 de febrero de 1845 [5] .
Tras hacerse a la mar y pasar por el Estrecho de Formosa ( Estrecho de Taiwán ), el transporte soportó un terremoto submarino el 8 de febrero desde las 21:00 horas hasta las 06:00 horas del día 9. El Comandante I. V. Vonlyarlyarsky anotó “... El primero de ellos en latitud 19° 57'N y longitud 120° 40'O fue tan fuerte que me pareció que el transporte había ascendido por el arrecife; Yo estaba en ese momento en una cabaña en la que la mayoría de los muebles se habían movido. Aunque estaba absolutamente seguro de la precisión de mi lugar y de la seguridad de todos los arrecifes conocidos, en ese momento se tomaron todas las precauciones necesarias: no se alcanzaron las 90 brazas del fondo. La repetición de impactos convenció de que se trataba de un terremoto. Al día siguiente, varios tornados fueron visibles..." [6] .
Al mediodía del 12 de febrero, el Irtysh navegó hacia el Gran Océano ( Océano Pacífico ) y ancló en Port Lloyd (Futami) en la Isla Peel ( Chitijima ) el 5 de marzo . Aquí I.V. Vonlyarlyarsky pasó todo el mes de marzo revisando cronómetros y cargando suministros, agua fresca y leña en los vehículos de transporte. Solo con el inicio de abril abandonó el puerto y el 4 de abril pasó por el grupo de islas Bonin-Sima. Deseando aclarar la posición de las islas de St. John y Margaret, que se muestran en el mapa de G. A. Sarychev , pero que faltan en los mapas de Kruzenshtern en 1839 y Durville en 1845. Durante los días 12 al 14 de abril, el transporte se realizó entre las latitudes 35°4' y 36°52' N, longitudes 148°9' y 151°11', pero la densa niebla impidió verificar la presencia o ausencia de estas islas. Sin embargo, se notó un cambio en el color del agua: cambió de azul oscuro a un tinte verdoso, se vieron muchos mechones de pasto marino, se vio una tortuga marrón y el viento arrojó polvo rojo sobre el transporte varias veces. . Pero como había poco tiempo y la tierra aún no había sido descubierta, I.V. Vonlyarlyarsky detuvo la investigación y continuó su viaje hacia el norte [7] .
El 25 de abril, la costa de Kamchatka se vio desde el Irtysh a través de la niebla. En la noche del 27 se encontró una franja continua de hielo. Durante los siguientes cinco días, el transporte estuvo en el hielo. El Irtysh entró en la bahía de Avacha el 2 de mayo y hasta el 15 de mayo, en condiciones de hielo difíciles, se acercó al puerto de Petropavlovsk (ahora Petropavlovsk-Kamchatsky ). Hasta el 20 de junio prosiguió la descarga de materiales llevados al puerto y la reposición de víveres. El mismo día, el transporte salió del puerto y, habiendo pasado el Cuarto Estrecho de Kuriles , ingresó al Mar de Ojotsk . El transporte llegó a Ojotsk el 1 de julio de 1845. De las 50 personas que estaban en el Irtysh, había 8 pacientes. Toda la transición desde Kronstadt hasta el destino se completó en 594 días [8] . Como resultado del viaje, I. V. Vonlyarlyarsky compiló un mapa de informe privado del Estrecho de Sunda, el Mar de Java y el Estrecho de Galgor [9] .
A su llegada al Lejano Oriente, el equipo fue asignado a la 46ª tripulación naval. El 12 de julio, I.V. Vonlyarlyarsky tomó el mando del puerto de Ojotsk [3] , y el oficial superior de transporte durante la transición, el teniente V.K. Poplonsky , tomó el mando del transporte . Para pasar el invierno de 1845 a 1846, el Irtysh llegó a Okhotsk, para esto, junto con el bergantín Okhotsk , lo sacaron a tierra [10] .
Desde 1846, el Irtysh ha estado ocupado abasteciendo al puerto de Petropavlovsk, así como entregando alimentos a Gizhiga , Tigil , Bolsheretsk y Nizhnekamchatsk . El 1 de julio, "Irtysh" llegó a Okhotsk bajo el mando de V. K. Poplonsky, que ya tenía el rango de teniente comandante. Después de entregar el cargamento al puerto y cargarlo, el Gobernador General de Siberia Oriental, el Conde N. N. Muravyov , con su séquito , abordó . El 4 de julio, el Irtysh con el conde partió hacia el puerto de Petropavlovsk, pero al salir de Ojotsk, el barco sobrecargado se asentó firmemente sobre las piedras. Después de la descarga, el transporte se arrastró de las piedras con la ayuda de botes y botes balleneros de varios remos y se llevó a aguas limpias, después de lo cual se volvió a cargar. Otro viaje de 20 días al puerto transcurrió sin incidentes [11] .
En 1847, el Irtysh entregó desde Okhotsk al puerto de Petropavlovsk al recién nombrado asistente del jefe de Kamchatka, el teniente comandante N. A. Stetsenko . En el otoño de 1848, el Irtysh partió hacia el puerto de Peter y Paul para pasar el invierno.
Campaña de 1849Con el inicio de la navegación en 1849, el Irtysh, bajo el mando del Capitán de Corbeta D. I. (A. O.) Rudakov, partió del Puerto de Peter y Paul hacia las Islas Sandwich . El 31 de marzo, el capitán-teniente G. I. Nevelskoy se reunió en Honolulu en el transporte Baikal . Durante la Semana Santa, ambos transportes estuvieron abiertos al público. Y más tarde, los oficiales rusos fueron recibidos por el rey de las islas hawaianas Kamehameah III . El 13 de mayo, los barcos se encontraron en el puerto de Petropavlovsk y, por orden del conde N. N. Muravyov, el Irtysh recibió carga del Baikal con destino a Ojotsk. El trabajo fue supervisado por Rudakov, G. I. Nevelskoy y el comandante de Kamchatka R. G. Mashin . Una vez finalizado el trabajo, "Baikal" fue a estudiar Sakhalin y la desembocadura del Amur , e "Irtysh" el 28 de mayo fue a Okhotsk [12] [13] .
En julio de 1849, el gobernador general militar de Siberia oriental, el conde N. N. Muravyov, con su séquito, hizo un viaje a Kamchatka en el Irtysh. El 25 de julio, el Irtysh llegó al puerto de Petropavlovsk. Habiendo estudiado el área, el conde determinó personalmente los sitios de construcción para nuevas baterías de artillería: en Signalny Cape, Peter and Paul Spit y cerca del lago Kultushnoye. La víspera de la partida, Lisa Christiani , que acompañaba al Conde, organizó un concierto de violonchelo para los residentes del Puerto Pedro y Pablo. El 2 de agosto, el conde con su séquito abandonó el puerto y se dirigió a Sakhalin en el Irtysh con la esperanza de encontrarse con G. I. Nevelsky, a pesar de que Ayan había sido previamente designado como lugar de encuentro . Al salir de la bahía de Avacha, el Irtysh cayó en una zona tranquila. La deriva continuó durante 10 días, durante los cuales solo se cubrieron 200 millas náuticas a lo largo de las Islas Kuriles . El 12 de agosto, el viento finalmente se levantó y el Irtysh pudo ingresar al Mar de Ojotsk a través del Cuarto Estrecho de Kuriles . El 14 de agosto se reunió el bergantín Kuril que se dirigía a Ojotsk , al que le entregaron el correo y la correspondencia personal del conde para enviarla a San Petersburgo. Al no encontrarse con el Baikal frente a Sakhalin, el Irtysh fue a las islas Shantar , al no encontrar el Baikal allí, se dirigió a Ayan. Durante este viaje, la bahía de Avacha causó una fuerte impresión en el conde , quien trazó un plan para trasladar toda la flotilla a estos lugares. También se familiarizó personalmente con las consecuencias de la captura depredadora de ballenas en el Mar de Ojotsk, cerca del norte de Sajalín y las Islas Kuriles, por parte de los cazadores furtivos estadounidenses y la arbitrariedad que perpetraron en las aldeas de los residentes locales [14] .
El 31 de agosto, el Irtysh llegó a la bahía de Ayan , donde encontró el barco Kodiak bajo el mando de PF Gavrilov . El capitán M. S. Korsakov abordó el Irtysh con un informe y dijo que, tal vez, el Baikal había muerto en el estuario de Amur. Pero el 1 de septiembre, el Baikal apareció en la bahía, saludó al Irtysh bajo la bandera de vicealmirante del conde N. N. Muravyov con nueve disparos de cañón; el Irtysh respondió con siete disparos. Pronto, G. I. Nevelskoy informó al conde: “Sakhalin es una isla, la entrada al estuario y al río Amur es posible para barcos del norte y del sur. ¡El antiguo error ha sido definitivamente disipado, la verdad ha sido revelada!” . El 5 de septiembre, el conde dejó Irtysh y partió hacia Yakutsk, y el transporte de Ayan partió hacia Kamchatka. Para pasar el invierno, el Irtysh fue llevado a la desembocadura del río Kamchatka , en el mismo lugar que el teniente del KKI K. Ya. Gezekhus reparó el Irtysh, Baikal y Kamchadal en un astillero arreglado apresuradamente [15] [16] [17] [18] .
En 1850, ante la insistencia del conde N. N. Muravyov, el Jefe del Estado Mayor Naval emitió una orden para abolir el puerto de Ojotsk y crear una tripulación naval en Kamchatka bajo el mando de V. S. Zavoyko . En este sentido, todos los barcos de la flota de Ojotsk fueron reubicados en Kamchatka. Además, a partir de este período, en la expedición de G. I. Nevelsky, más tarde llamada " Expedición Amur " , "Baikal", "Irtysh" y "Okhotsk" de la flotilla, la barca "Shelikhov" del RAC y especialmente construida sobre el dinero de el comerciante de Irkutsk y minero de oro E. A. Kuznetsov, los barcos de vapor "Argun" y "Shilka" [19] .
En 1851, se hizo la apuesta principal en Irtysh para transferir la estación principal de la Campaña Ruso-Estadounidense de Okhotsk a Ayan y transferir los equipos formados y la carga a la cabaña de invierno de Petrovsky (ahora un asentamiento inexistente) en la Bahía . de la felicidad [20] .
El 3 de junio de 1852, el Irtysh partió con suministros desde el puerto de Peter y Paul a Ayan.
Campaña de 1853En 1853, el teniente P. F. Gavrilov fue nombrado comandante del transporte . El 26 de mayo, "Irtysh" y "Baikal" fueron con correo a Ayan, y desde allí entregaron carga para el puerto de Petropavlovsk. Mientras tanto, Inglaterra, queriendo frenar el ascenso de Rusia en el Pacífico, prometió ciertas preferencias y apoyo a Japón si logra expulsar a los rusos de Sajalín. En el verano de 1853, se decidió establecer nuevos puertos y asentamientos y puestos rusos en el sur de Sajalín para hacer valer los derechos de Rusia sobre estas tierras y evitar que las potencias extranjeras se apoderaran de Sajalín. Debido a la insuficiencia de las fuerzas de combate para llevar a cabo esta decisión, se llegó a un acuerdo con la Compañía Ruso-Estadounidense, a la que se le instruyó establecer allí puestos que las autoridades de Siberia Oriental reconocen como los más importantes, nombrar un gobernante en la isla que Está subordinado en asuntos políticos al gobernador general de Siberia oriental y explora los recursos del sur de Sajalín. Los oficiales y los rangos inferiores fueron designados para puestos por el Gobernador General de Siberia Oriental. La empresa se comprometió a evitar el surgimiento de asentamientos extranjeros en Sakhalin y a tener un número suficiente de barcos armados para proteger la costa, y en caso de una invasión militar para ayudar a las tropas gubernamentales. Para todas estas acciones, el RAC recibió un préstamo no reembolsable de 50.000 rublos de plata [21] .
"Irtysh", "Baikal" y el transporte RAC " Emperador Nicolás I " participaron en el transporte de tropas a Sakhalin. En julio-agosto de 1853, en la bahía de Aniva , donde se fundó el Puesto Muravyov (ahora Korsakov ), desembarcó un grupo de desembarco dirigido por el teniente N. V. Rudanovsky . El 30 de agosto, se desembarcó otra fuerza de desembarco bajo el mando del KFSh, el teniente D. I. Orlov , en la desembocadura del río Kusunnai , que fundó el puesto Kusunnaisky (ahora Ilyinsky ). El mayor N. V. Busse fue nombrado gobernante de Sajalín . Además, era necesario fortalecer la presencia militar en Sakhalin, ya que el gobierno japonés comenzó a enviar más y más tropas a la isla [21] . El 6 de septiembre, "Irtysh" llegó a la rada de Petrovsky Zimovye, donde ya se encontraban "Baikal" y "Emperador Nicolás I". Desde aquí, el Irtysh partió hacia el puerto Peter and Paul, y luego, en septiembre, partió hacia Sakhalin para expulsar a los japoneses, entregando cargamento a Ayan en el camino [22] [23] .
Después de un largo viaje por el Irtysh, los suministros casi se estaban agotando, la tripulación estaba medio enferma y el transporte en sí necesitaba reparaciones, y el teniente PF Gavrilov se dirigió al puesto de Muravyov, donde se encontraba el suministro para los barcos de la flotilla, esperando quedarse allí durante el invierno. El 2 de octubre, al acercarse al pueblo de Tamari - Aniva , un bote se encontró con el teniente N.V. Rudanovsky, quien transmitió la orden del Mayor N.V. al fondeadero y sin preguntar personalmente sobre el estado de las cosas en el transporte. Y además, también al Puerto Imperial, en el Irtysh, envió al teniente D. I. Orlov, KFSh, con cinco cosacos yakutos y un marinero, que llegaron al pueblo por coincidencia el mismo día [25] [26] . Como escribió el propio N.V. Busse en su diario, “el viento contrario y las malas condiciones del transporte no le permitieron acercarse a nosotros. Finalmente, el 31 de septiembre, apareció una vela a unas 10 millas de nosotros. Con ansiedad, miré al Irtysh, apenas aguantando, con tachuelas cortas . Temeroso de que no fuera demasiado tarde para ir a pasar el invierno; Envié un bote con una orden a Rudanovsky para que regresara y el transporte para ir a los cuarteles de invierno ” [27] .
Invernada 1853-1854El Irtysh llegó a Harbour el 11 de octubre sin timón, se perdió durante una tormenta. En Hadi Bay (ahora Postovaya Bay ), desde el 7 de octubre, el “Emperador Nicolás I” bajo el mando del capitán Martin Klinkovström y la expedición de N.K. M. Klinkovström y N. K. Boshnyak abordaron el Irtysh, fueron recibidos por P. F. Gavrilov y D. I. Orlov, después de una breve conversación enviaron inmediatamente a los enfermos en un bote a la orilla. A través de los esfuerzos conjuntos de los tres equipos, el Irtysh fue puesto sobre dos anclas para el invierno [28] .
Por lo tanto, 91 personas se reunieron en el puesto previsto para la invernada de 12 personas: 48 personas del equipo de Irtysh, 24 personas del equipo de transporte del emperador Nicolás I, 12 personas del puesto [29] y 7 personas de la expedición de D. I. Orlov . Al día siguiente, se reunió en la sala de oficiales del Irtysh un consejo de oficiales sobre temas de invernada . El mismo día, el equipo de Irtysh comenzó a construir una cabaña en la orilla para ellos. P. F. Gavrilov, D. I. Orlov y N. K. Boshnyak se alojaron en el Irtysh en la cabina del capitán. Se instaló una enfermería en la casa del equipo de centinelas. El equipo del "Emperador Nicolás I" permaneció en su transporte, ya que tenía dos pisos y estaba diseñado para navegar en las latitudes del norte, también tenía provisiones en grandes cantidades: harina , cereales , mantequilla , carne en conserva de Hamburgo y Ayan , té , azúcar , arroz , galletas blancas , vino y vodka . Pero M. Klinkovström lo protegió y con gran desgana lo compartió con otros invernales. El 20 de octubre, la goleta Vostok llegó al puerto , navegando desde el refugio de invierno de Petrovsky hacia Japón bajo el mando del capitán de corbeta V. A. Rimsky-Korsakov . Al enterarse del estado de las cosas, el comandante entregó a los invernales 112 latas de comida enlatada, una pequeña cantidad de carne fresca de lobo marino , té, azúcar, seis cubos de vino e incluso retiró el vaso de los tragaluces de su goleta. para un cuartel en construcción en la orilla. Los invernales enviaban agua fresca a la goleta en sus lanchas. 23 de octubre "Vostok" se fue [30] [31] .
A partir de noviembre, la situación comenzó a deteriorarse: las provisiones disminuían, la caza no generaba dividendos y la gente comenzó a pasar hambre, el escorbuto estalló entre los invernales . El 25 de noviembre murió el asistente de Gavrilov, A. M. Chudinov. N. K. Boshnyak escribió en su diario: “En este estado de cosas, uno debe esperar un resultado muy triste de esta invernada, especialmente con respecto al equipo Irtysh, al que el Sr. Busse no se molestó en proporcionar todo lo necesario y ni siquiera cambió. enfermos” [28] .
En la mañana del 28 de noviembre, D. I. Orlov con los cosacos fue en trineo tirado por perros al puesto de Mariinsky , donde transmitió la difícil situación de D. G. Razgradsky y Petrov, y luego fue a la cabaña de invierno de Petrovsky a G. I. Nevelsky. Después de la partida de D. I. Orlov, D. G. Razgradsky contrató a los Golds, quienes fueron con comida al Puerto Imperial en trineos. D. I. Orlov llegó a la cabaña de invierno de Petrovsky el 10 de enero de 1854. G. I. Nevelskoy ordenó enviar urgentemente al Tungus Afonya con ciervos al puerto. Unos días después, el propio D. I. Orlov emprendió el viaje de regreso. Afonya con otros Tungus, después de haber viajado un mes y medio desde el puesto de Nikolaevsky, donde capturaron ciervos, primero recorrieron el Amur, luego a través de las montañas y las crestas llegaron a los invernales a fines de febrero. También entregaron cartas y órdenes de G. I. Nevelsky [28] [31] .
El 19 de abril de 1854 llegó la corbeta " Olivutsa " con provisiones. También en este momento, D. I. Orlov en trineos con los mejores perros regresó al Puerto Imperial, por su insistencia y orden de G. I. Nevelsky, una manada de ciervos fue conducida allí para comer. El 23 de abril (5 de mayo) de 1854, el barco RAK "Prince Menshikov" con K. N. Posyet a bordo llegó al puerto imperial. P. F. Gavrilov estaba extremadamente enfermo y el nuevo comandante del Irtysh fue nombrado teniente comandante N. M. Chikhachev del oficial superior de la corbeta "Olivuts", quien asumió el cargo el mismo día. El barco comenzó a prepararse para la campaña. Unos días después, los Olivut partieron llevando a bordo a todos los enfermos. Durante toda la invernada en Irtysh, 1 oficial y 12 marineros murieron de hambre, en Nicholas I, 4 personas y 2 personas del equipo de N. K. Boshnyak. Además, el transporte recibió la orden de transportar bienes desde el puesto de Muravyov hasta el puerto imperial [30] [31] [32] .
Guerra de CrimeaEn el momento de posibles hostilidades en 1854, el equipo de Irtysh se incrementó a 63 personas. Desde el puerto imperial, el Irtysh y el Prince Menshikov partieron hacia la bahía de Aniva. A propuesta del consejo de oficiales, por decisión del almirante conde E. V. Putyatin, se abolió el puesto de Muravyovsky y N. V. Busse fue trasladado al puerto imperial. Y los vehículos fueron asignados para transportar el equipo de centinela y la propiedad. Habiendo realizado el primer vuelo, el Irtysh realizó el segundo vuelo junto con Nicolás I. El 19 de mayo, los vehículos que se dirigían al puesto de Muravyovsky se encontraron con Baikal en Cape Crillon . La llegada de barcos rusos al puesto de Muravyov fue muy bienvenida, ya que el 17 de mayo, 46 tropas japonesas desembarcaron en la bahía de Tomari-Aniva. El gobierno japonés, que creyó a los británicos, que prometieron darles Sakhalin, envió más y más desembarcos a la isla. En solo un día, se llevaron las cosas restantes en el correo y se llegó al Puerto Imperial [33] .
El 20 de mayo, " Palada ", "Irtysh", "Vostok", "Príncipe Menshikov" y "Emperador Nicolás I" se reunieron en Imperial Gavana : los equipos se dispusieron a establecer un puesto militar [34] . A principios de junio, Irtysh y Dvina entregaron al conde N. N. Muravyov al puesto de Alejandro (ahora De-Kastri ) en la bahía De-Kastri [35] (ahora bahía Chikhachev ). Para el día 11, Irtysh, Dvina, Baikal y Vostok se habían concentrado en la incursión. El 24 de junio, "Irtysh" y "Dvina" bajo la bandera del capitán sobre el puerto de Petropavlovsk, el comandante de la y asistente del gobernador militar de Kamchatka VSnaval47.a Descargando con urgencia, "Irtysh" fue a Ayan [37] [26] .
El 11 de junio, "Irtysh", "Dvina", "Baikal" y "Vostok" se concentraron en De-Kastri. Aquí se celebró el consejo del conde E. V. Putyatin, G. I. Nevelsky, V. A. Rimsky-Korsakov, N. M. Chikhachev, durante el cual se trataron una serie de cuestiones relacionadas con la próxima guerra, la dispersión de fuerzas y la expedición de G. I. Nevelskoy. Desde aquí "Irtysh" pasó a Ayan [38] .
El inicio de las acciones de la flota inglesa obligó al Gobernador General a enviar "Vostok" con despachos de emergencia al Puerto de Pedro y Pablo. En los últimos días de junio, el barco de carga de la Russian-American Company se encontró con un guardia costero con uniformes rojos, al acercarse, se abrió fuego contra el barco. Después de retirarse rápidamente, en la misma entrada de la bahía de Avacha, el bot se encontró con el "Vostok" y advirtió sobre la presencia del enemigo en las afueras del puerto Peter and Paul. "Vostok" fue a Bolsheretsk , en el meridiano del cabo Lopatka , "Baikal" se reunió con G. I. Nevelsky. Fue advertido sobre el estado de las cosas y envió todo el correo y los despachos a Baikal, después de lo cual G. I. Nevelskoy envió el Vostok a la Bahía de la Felicidad y fue a Bolsheretsk él mismo, con la esperanza de encontrarse con el Irtysh que venía de Ayan al Puerto de Pedro y Pablo. y advertirle del peligro. Habiendo enviado la correspondencia a Peter and Paul Port por tierra, "Baikal" partió hacia De-Kastri. En este momento, según una versión, el Irtysh, que se acercaba al cabo Lopatka, recibió información de los aleutianos en un par de kayaks de que era peligroso ir al puerto de Peter y Paul y N. M. Chikhachev decidió refugiarse en la Bahía de la Felicidad. ; según otra versión, el Irtysh se retrasó en Ayan debido a una carga prolongada, y llegó al puerto de Peter y Paul después de la partida del escuadrón anglo-francés, y desde allí fue a la cabaña de invierno de Petrovsky [39] .
El 13 de agosto, "Irtysh" y "Vostok", ubicados en la cabaña de invierno de Petrovsky, a las 11 de la mañana, con cañonazos, G.I.saludaron a Anteriormente, solo el capitán de corbeta V. A. Rimsky-Korsakov había recorrido este camino en el vapor Vostok. En octubre, el Irtysh terminó la campaña y se desarmó para pasar el invierno en el puerto de Petropavlovsk. La fragata " Aurora ", la corbeta "Olivuts", el transporte "Baikal", "Dvina", los barcos "Kodiak" y el No. 1 [30] también invernaron aquí .
Salida desde el Puerto de Pedro y PabloDespués de repeler el primer ataque a Petropavlovsk , quedó claro que el segundo ataque no podría ser repelido con éxito, y en marzo de 1855 siguió la orden del gobernador general militar de Siberia Oriental N. N. Muravyov de reubicar la flotilla en la desembocadura del Amur para el puesto de Nikolaev (ahora Nikolaevsk -on-Amur ). Para la retirada de los barcos del puerto, se abrió un paso a través del hielo, y el 29 de marzo comenzó la retirada de los barcos [30] . El mismo día, el teniente comandante N. M. Chikhachev fue designado para comandar el transporte Dvina, y P. F. Gavrilov fue designado nuevamente para el puesto de comandante, ya en el rango de teniente comandante [40] . Durante la evacuación del Puerto de Pedro y Pablo, toda la biblioteca naval, fundada por oficiales en Okhotsk y en 1855, que sumaba unos 2000 volúmenes, se cargó en el Irtysh, pero cuando se transfirió a la biblioteca de Nikolaev, solo se cargaron 1417 volúmenes. incluido, ya que algunos de los libros se perdieron durante el transporte [41] .
El 4 de abril, Baikal, Irtysh y el barco número 1 fueron los primeros en llegar a aguas limpias y se dirigieron a De-Kastri. 5 de abril barco "Kodiak" [42] . 6 de abril "Aurora" y "Olivutsa", y "Dvina" encallaron. Solo el 10 de abril, durante la marea alta y el aumento del viento, el barco despegó solo y se puso en marcha para alcanzar a la caravana. Literalmente, todo se cargó en barcos y barcos, desde equipos militares hasta tableros, vigas y puertas de casas privadas. Casi todo lo que quedó en el puerto que no pudieron tomar fue quemado, y las fortificaciones de tierra fueron derribadas. Yesaul Martynov permaneció en el pueblo con un destacamento compuesto por cosacos y milicianos y varios residentes. El primero, el 27 de abril, el Dvina llegó a De-Kastri Bay (ahora Chikhachev Bay ), y el Irtysh el mismo día. El 1 de mayo, después de visitar el Puerto Imperial, los Olivut llegaron con V. S. Zavoyko a bordo. Él, en previsión de la llegada de barcos enemigos, ordenó que todas las mujeres, niños y otros civiles fueran llevados a tierra y enviados por tierra alrededor del lago Kizi al puesto de Mariinsky . El 4 de mayo llegó la Aurora, los barcos y la estela detrás de ellos, al anochecer, el Baikal. A su llegada, comenzó la descarga de ellos. En total, 236 personas y la mayor parte de la carga fueron desembarcadas. Además, V. S. Zavoyko envió el barco de cubierta No. 1 [43] para reconocer la situación del hielo en el estrecho y ordenó a los barcos restantes que organizaran la defensa [40] .
En caso de que comenzara un ataque masivo, a la señal de la batalla, el Aurora, los Olivuts y el Dvina debían colocarse en las aguas poco profundas encadenados, y el Baikal y el Irtysh, desarmados, debían moverse bajo la orilla donde serían equipados como brulotes como último recurso. En caso de un ataque irresistible, se ordenó a los comandantes que armaran a sus equipos y los llevaran a tierra y quemaran los barcos. La descarga terminó el 4 de mayo y, a la mañana siguiente, los barcos tomaron sus lugares en vista de una posible batalla, estaban alineados, por delante del Aurora, Olivuts y Dvina, y detrás de ellos el Irtysh y Baikal. V. S. Zavoiko estaba esperando que llegaran noticias sobre la situación del hielo. El 8 de mayo apareció un destacamento de barcos sin bandera nacional en la aproximación a la bahía. Resultó que se trataba de barcos ingleses: la fragata de vela Sybill ( en inglés HMS Sybille ), la corbeta de tornillo Hornet ( en inglés HSM Hornet ) y el bergantín Bittern ( en inglés HMS Bittern ). La unidad estaba comandada por el comodoro Charles Elliot ( inglés Charles Elliot ). El Hornet fue el primero en acercarse, eligiendo Olivuts: cada barco disparó dos tiros, el Aurora se preparó para participar en la batalla y la corbeta inglesa se retiró. Luego, Elliot envió el Hornet por refuerzos, ordenó a los barcos Cybill y Bittern que bloquearan la bahía, ya que asumió que Sakhalin era una península y tomó una posición de esperar y ver [44] [45] .
El 14 de mayo, V. S. Zavoyko finalmente recibió información sobre la situación del hielo en el estrecho, y por la noche ordenó ir al amparo de la niebla al estuario de Amur. Para ello, todos los barcos fueron llevados a remolque con todos sus botes. La partida de los barcos rusos resultó ser justo a tiempo, ya que el mismo día los barcos de Stirling se acercaron a los barcos de Elliot, y todos estos barcos partieron en busca de los rusos. El 24 de mayo, la caravana quedó al amparo de una batería de artillería en el cabo Lazarev . Habiendo completado la descarga necesaria de los transportes, se retiró la batería y, a fines de junio, todos los barcos fueron llevados a la desembocadura del Amur, después de lo cual fueron desarmados y dejados para el invierno [45] [40] .
Para el inicio de la navegación en 1856, el transporte estaba armado. En relación con la reorganización de la flotilla de Kamchatka, V. S. Zavoyko fue designado para el puesto de comandante de las fuerzas navales ubicadas en la desembocadura del río Amur (la futura flotilla militar siberiana ). El Irtysh y el Baikal se convirtieron en los primeros transportes de la nueva flotilla. Y el comandante del Irtysh, el teniente comandante P.F. Gavrilov, fue incluido en el cuartel general conjunto. El 18 de marzo de 1856, se firmó un tratado de paz en París, poniendo así fin a la Guerra de Crimea , y los barcos bálticos Aurora, Olivutsa y Dvina fueron llamados a Kronstadt. En junio, el Capitán-Teniente A. A. Boltin fue designado para el puesto de comandante . El 20 de junio, V. S. Zavoiko y G. I. Nevelskoy con sus familias llegaron al puesto de Nikolaevsky en Vostok, se transfirieron a Irtysh y a principios de julio partieron hacia Ayan. Además, básicamente, "Irtysh", "Baikal", los barcos No. 1 y "Kodiak" se dedicaron a organizar una nueva base [46] [47] .
Durante la navegación de 1856-1857, el Irtysh bajo el mando de A. A. Boltin se dedicó a actualizar mapas hidrográficos desde Ayan hasta el estuario de Amur [48] . El Irtysh pasó el invierno de 1857 en el canal Amur Palvo y permaneció bloqueado allí hasta marzo. En junio-julio de 1857, la corbeta " América " remolcó al "Irtysh" al puerto imperial, donde pasó el invierno.
Desde 1859, el transporte ha ocupado un puesto de guardia en el puerto de Tikhaya Pristan en St. Olga Bay . A fines de 1860, el Irtysh ya no estaba en condiciones de navegar, pero permaneció de guardia en St. Olga Bay. En enero de 1861, por orden del comandante de la Flotilla Siberiana y los puertos del Océano Oriental, Contralmirante P. V. Kazakevich , el Irtysh y el Baikal fueron excluidos de las listas de barcos de la Flotilla Siberiana debido al deterioro y entregados al puerto . . Fueron convertidos en fortines , para la construcción de tiendas (depósitos militares) [49] . "Irtysh" fue desmantelado en Nikolaevsk después de 1862.
Desde el puerto de Vladivostok en 1887.
Morimos de
escorbuto
En el invierno de 1853 a 1854
Transporte Irtysh
Navigator Teniente Chudinov
y 12 personas de los rangos inferiores.
Buque Nicolás Ros.-Amer. COM.
4 marineros y 2 marineros del
equipo de guardia
Aquí está el cementerio
de marineros militares que murieron
durante el invierno
en la bahía de Postovoy en
1853-1854.