| Vuelo 834 Georgian Airways | |
|---|---|
| Foto del lugar del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 4 de abril de 2011 |
| Personaje | desastre de aterrizaje |
| Causa | clima |
| Lugar | Kinshasa ( República Democrática del Congo ) |
| muerto | 32 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado en mayo de 2008 | |
| Modelo | CRJ-100 |
| Aerolínea | Naciones Unidas (ONU) |
| Afiliación | Aerolíneas georgianas |
| Punto de partida | Kisangani |
| Destino | Kinsasa |
| Vuelo | ONU 834 |
| Número de tablero | 4L-GAE |
| Pasajeros | 29 |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | una |
El accidente del Kinshasa CRJ100 ocurrió en la República Democrática del Congo . Durante el aterrizaje en el aeropuerto de la capital del país, Kinshasa , en condiciones climáticas difíciles, un avión CRJ-100 , propiedad de Georgian Airways y operado por una tripulación georgiana , se estrelló . A bordo del avión iban 33 personas, entre las que se encontraban representantes de la misión de las Naciones Unidas y fuerzas de mantenimiento de la paz enviadas a la República Democrática del Congo para proteger a la población civil en una guerra civil prolongada [1] .
Según la agencia Reuters, el accidente aéreo se produjo sobre las dos de la tarde hora local (17:00 hora de Moscú). El aterrizaje se produjo bajo fuertes lluvias y viento y, al parecer, la tripulación de la aeronave perdió el control. Como resultado de un error del piloto en condiciones de fuerte cizalladura del viento, el avión se partió en dos partes al impactar contra el suelo y estalló en la pista . Como resultado del desastre, 32 personas murieron, 1 pasajero sobrevivió [2] .
Hablando de las causas de la tragedia, muchos expertos atribuyen su responsabilidad, incluso a la dirección de la aerolínea, que permitió que volara una tripulación de vuelo con la formación y la experiencia insuficientes, como resultado de lo cual las difíciles condiciones meteorológicas en la región (que no son infrecuentes en sí mismas) ) tomó a los pilotos por sorpresa. Sin embargo, los expertos no se inclinan a culpar a la tripulación por el accidente, señalando, al mismo tiempo, la negligencia de las personas autorizadas que autorizaron la operación de la aeronave por parte de pilotos sin la experiencia adecuada de trabajo de vuelo en condiciones climáticas difíciles.
Conclusiones de la comisión que investiga el accidente:
"La causa más probable del accidente fue que la aeronave golpeó un evento meteorológico similar a una microrráfaga a baja altitud mientras daba vueltas. Una fuerte corriente descendente vertical (ráfaga) de aire provocó un cambio repentino y significativo en el ángulo de inclinación de la aeronave, lo que resultó en una pérdida repentina de altitud.Como resultado, baja altitud de vuelo, era imposible sacar la aeronave de la posición creada.La probabilidad de pérdida de control de la aeronave debido a la ilusión somatofávica (pérdida de posición espacial) para la tripulación es rechazada por la comisión, ya que la tripulación, tras tomar la decisión de frustrar, puso a la aeronave en ascenso, que duró 12 segundos, tras provocar un descenso brusco de la aeronave sin registrar en el registrador de vuelo ninguna acción relevante de la tripulación sobre la control S.
Causas asociadas:
1) decisión incorrecta de la tripulación de continuar la aproximación en presencia de condiciones meteorológicas muy difíciles, que observaron en el radar meteorológico de a bordo, que es el principal factor contribuyente;
2) control insuficiente por parte de la dirección de la línea aérea sobre el cumplimiento por parte de la tripulación de las reglas de vuelo establecidas, incluidas las reglas para eludir áreas de condiciones climáticas difíciles y los criterios para una aproximación de aterrizaje estabilizado;
3) la imperfección del programa de formación de la línea aérea para la puesta en servicio de los comandantes de aeronaves;
4) eficacia insuficiente del control sobre las actividades de la línea aérea por parte del Departamento de Transporte Aéreo de Georgia;
5) falta de equipos en el aeropuerto de Ndjili para identificar y monitorear fenómenos meteorológicos peligrosos, como resultado de lo cual la tripulación no recibió una advertencia del servicio de tránsito sobre su presencia;
6) el servicio de tránsito no cerró el aeropuerto cuando la visibilidad cayó por debajo del mínimo establecido.
En una opinión disidente, el jefe de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos y Marítimos de Georgia propone escribir el texto de la principal causa contribuyente del accidente en la siguiente redacción: “la decisión incorrecta de la tripulación de continuar la aproximación de aterrizaje en presencia de muy condiciones climáticas difíciles que observaron en el radar meteorológico aerotransportado, en base a la asistencia insuficiente e inoportuna del servicio de control de tráfico aéreo y el servicio de apoyo de vuelo de la misión de la ONU”.
| Ciudadanía | muerto | Total | |
|---|---|---|---|
| Pasajeros | Tripulación | ||
| República del Congo | 8 [3] | 0 | ocho |
| Georgia | 0 | cuatro | cuatro |
| Sudáfrica | 3 [4] | 0 | 3 |
| Bélgica | 2 [5] | 0 | 2 |
| bangladesh | 2 [3] | 0 | 2 |
| Ghana | 1 [6] | 0 | una |
| Benín | 1 [3] | 0 | una |
| Costa de Marfil | 1 [7] | 0 | una |
| Malí | 1 [7] | 0 | una |
| Mauritania | 1 [3] | 0 | una |
| Santo Tomé y Príncipe | 1 [3] | 0 | una |
| Desconocido | 7 | 0 | 7 |
| Muertos totales: | 32 | ||
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