| Vuelo 2311 Atlantic Sudeste Airlines | |
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| EMB-120RT de Atlantic Southeast Airlines, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 5 de abril de 1991 |
| Tiempo | 14:51 EST |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de diseño |
| Lugar | A 3 km del aeropuerto Golden Isles , Brunswick ( Georgia , EE . UU .) |
| Coordenadas | 31°15′18″ s. sh. 81°30′58″ O Ej. |
| muerto | 23 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Aerolínea | Aerolíneas del Sudeste Atlántico (ASA) |
| Punto de partida | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Destino | Islas Doradas , Brunswick ( GA ) |
| Vuelo | ASE 2311 |
| Número de tablero | N270AS |
| Fecha de lanzamiento | 30 de noviembre de 1990 (primer vuelo) |
| Pasajeros | veinte |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del EMB 120 sobre Brunswick es un accidente aéreo que ocurrió el viernes 5 de abril de 1991 . Un avión Embraer EMB-120RT Brasilia de Atlantic Southwest Airlines (ASA) realizaba el vuelo doméstico ASE 2311 en la ruta Atlanta - Brunswick , pero durante la aproximación de aterrizaje se ladeó repentinamente a la izquierda, se estrelló contra el suelo y colapsó por completo. Las 23 personas a bordo murieron: 20 pasajeros y 3 miembros de la tripulación.
Embraer EMB-120RT Brasilia (número de registro N270AS, número de serie 120218, número de serie 218) fue lanzado en 1990 (el primer vuelo se realizó el 30 de noviembre). El 18 de diciembre del mismo año, fue traspasado a Atlantic Southeast Airlines (ASA) . Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW118 . La última reparación programada tuvo lugar el 1 de abril de 1991, no se encontraron problemas. El día del desastre realizó 845 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 816 horas [1] [2] .
La tripulación del vuelo ASE 2311 fue la siguiente:
Una azafata , Cindy Crabtee, de 30 años, trabajaba en la cabina del avión . Ha trabajado para ASA durante 5 años (desde 1986).
Entre los pasajeros a bordo se encontraban:
El 5 de abril de 1991, Friedline PIC y el copiloto Johnston llegaron al aeropuerto de Dothana ( Alabama ) en taxi aproximadamente a las 06:15 EST; Posteriormente, el taxista informó que los pilotos estaban de buen humor y entablaron una conversación con él. Ambos pilotos volaron primero de Dothan a Atlanta , luego de Atlanta a Montgomery, Alabama, y regresaron a Atlanta a las 10:42. Después de regresar, la tripulación recibió un descanso programado de 2,5 horas.
Originalmente estaba previsto que el vuelo ASE 2311 fuera operado por otro Embraer EMB-120RT Brasilia, N228AS. Pero se encontraron algunos problemas mecánicos en él, por lo que se asignó al vuelo N270AS. El día del desastre, esta aeronave ya ha realizado 4 vuelos sin ninguna queja. El vuelo ASE 2311 despegó de Atlanta a las 13:47 (con un retraso de 23 minutos).
Durante el vuelo, la tripulación tuvo que desviarse un poco de la ruta por sortear el frente de tormenta.
A las 14:48 la tripulación informó al controlador de Jacksonville , Florida , que estaban viendo el aeropuerto de Brunswick, e inmediatamente después recibió permiso del controlador del aeropuerto para aterrizar en la pista 07 con control visual. El último intercambio de radio con el vuelo 2311 fue con un gerente de la aerolínea ASA, durante el cual los pilotos no reportaron ningún problema técnico. 3 minutos después, a las 14:51 EST, el vuelo 2311 de ASE se estrelló contra el bosque a 3 kilómetros del aeropuerto de Brunswick. El transatlántico colapsó por completo y se quemó, las 23 personas a bordo murieron.
Desde un inicio, la investigación sobre las causas del accidente del vuelo ASE 2311 llamó la atención de la prensa.
La investigación fue realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) [3] .
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 25 de abril de 1992.
Según el informe, los problemas con flaps, alerones o timón no podrían ser la causa del accidente. Esto se descubrió después de muchas simulaciones en las que los pilotos lograron mantener el avión bajo control. Tras un estudio detallado de los motores, se descartó la hipótesis de su avería.
Una investigación de la NTSB encontró que
El empuje altamente asimétrico provocó un giro hacia la izquierda, lo que provocó una pérdida de control. La investigación consideró todas las versiones posibles que podrían causar una pérdida de control. Un estudio de las centrales y hélices mostró que los motores funcionaban normalmente, pero hubo una falla en el sistema de una de las hélices, lo que provocó ángulos de inclinación anormalmente bajos de las palas de la hélice y alta resistencia al flujo en el lado de babor. de la aeronave
La NTSB descubrió que la tripulación no podía ver el problema real hasta que el ángulo de la pala de la hélice se redujo a 24-26°. Se afirmó que la aeronave era muy difícil de controlar después de que el ángulo de las palas cayera por debajo de los 22°. Aparentemente, los pilotos descubrieron el problema solo después de que la velocidad de rotación de las hélices aumentó considerablemente, y esto comenzó a expresarse en una fuerte inclinación. Por lo tanto, la tripulación no pudo informar el problema antes de que se manifestara.
El informe también señaló que la ASA permitió que los pilotos trabajaran horas extras, por lo que su sueño podría reducirse a 5-6 horas, aunque esto no tuvo impacto en el desastre.
Como causa probable del accidente del vuelo ASE 2311, el informe de la NTSB indicó:
pérdida de control en vuelo como resultado de un mal funcionamiento de la unidad de control de la hélice del motor izquierdo, lo que provocó una disminución del ángulo de las palas de la hélice por debajo de la posición de vuelo libre. Una contribución al desastre fue un defecto en el diseño de la unidad de control de la hélice, desarrollada por Hamilton Standard y aprobada por la Administración Federal de Aviación . El diseño resolvió incorrectamente el modo de falla que ocurrió durante el vuelo, lo que condujo a la rotación espontánea e incorregible de las palas de la hélice izquierda de la aeronave por debajo de la posición de vuelo libre .
El accidente del vuelo 2311 se muestra en la temporada 15 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio Steep Impact [4 ] .
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