| Accidente de IL-76 EMERCOM de Rusia | |
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| Avión estrellado 3 años y 11 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 1 de julio de 2016 |
| Tiempo | 11:30 a.m. |
| Personaje | Impacto contra el suelo en vuelo controlado |
| Causa | Mal tiempo, errores de la tripulación (presumiblemente) |
| Lugar | 4 km de Rybny Uyan ( región de Irkutsk , Rusia ) |
| Coordenadas | 54°45′24″ s. sh. 107°48′36″ E Ej. |
| muerto | 10 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | IL-76TD |
| Nombre de la aeronave | Nikolái Kamanin |
| Afiliación | Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia |
| Punto de partida | Irkutsk |
| Destino | Irkutsk |
| Número de tablero | RA-76840 |
| Fecha de lanzamiento | 31 de octubre de 1994 |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Il-76 cerca de Rybny Uyan es un accidente de aviación que ocurrió el 1 de julio de 2016 en la región de Irkutsk . El avión de transporte Il-76TD "Nikolai Kamanin" del Ministerio de Emergencias de Rusia despegó de Irkutsk para extinguir incendios forestales. Después de otra liberación de agua, el avión se estrelló contra una colina a 4 kilómetros al sur del asentamiento de Rybny Uyan y colapsó por completo. Los 10 miembros de la tripulación a bordo murieron.
Il-76TD (número de registro RA-76840, número de serie 1033417553, serie 89-09) fue lanzado por la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de VP Chkalov (TAPOiCh) el 31 de octubre de 1994. El 1 de enero de 1995, con el número RA-76378, fue transferido a Test Pilot Airlines (ALIS) . El 27 de diciembre de 1995 se compró el EMERCOM de Rusia y se cambió su número de cola a RA-76840. El 31 de julio de 1997, el avión recibió el nombre solemne de Nikolay Kamanin . Del 26 de agosto al 21 de diciembre de 2005 estuvo en depósito. Equipado con cuatro motores D-30KP-2 fabricados por NPO Saturn. El día del desastre realizó 3069 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 9064 horas [1] .
En noviembre de 2015, participó en las secuelas del desastre del A321 sobre la península del Sinaí .
Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, en los últimos días antes del accidente, la aeronave realizó unas 33 incursiones y protegió de incendios a más de 30 asentamientos.
La composición de la tripulación a bordo del RA-76840 fue la siguiente [2] :
El 1 de julio de 2016, el avión Il-76TD RA-76840 participó en la extinción de incendios forestales en la región de Irkutsk. Aproximadamente a las 11:30 IKT, se suponía que la aeronave contactaría a los controladores, pero esto no sucedió. Unas horas más tarde, el avión fue declarado desaparecido. Se puso en marcha su búsqueda, que el primer día, por las malas condiciones meteorológicas, el humo y la casi nula visibilidad, resultó infructuosa.
El 2 de julio, la búsqueda continuó, en ella participaron más de 500 personas de los equipos de búsqueda y rescate y 50 equipos. Se asignó un área de búsqueda de la aeronave desaparecida con un área de unos 7.000 km², de los cuales se examinaron más de 2.400 km². Mientras tanto, el Comité de Investigación de la Federación Rusa inició un caso penal por un delito en virtud del artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa (" Violación de las normas de seguridad del tráfico y operación del transporte aéreo ").
El 3 de julio, alrededor de las 02:00 hora de Moscú , a 4 kilómetros al sur del pueblo de Rybny Uyan , en la ladera de una de las colinas, se encontraron los restos del avión. Fue encontrado por uno de los equipos de rescate en tierra del destacamento Centrospas en la plaza de búsqueda que previamente había sido identificada como la posible ubicación de la aeronave. El avión se derrumbó casi por completo y se quemó, y como se dijo: Solo quedó una cola de él . Más tarde se encontraron los cuerpos de los 10 miembros de la tripulación.
El Comité Interestatal de Aviación (IAC) asumió la investigación sobre las causas del accidente .
Se consideraron como causas del desastre las siguientes:
El 4 de julio, los expertos terminaron de decodificar la grabadora de voz. Se notó que la tripulación del IL-76 no sospechó el inminente choque hasta el último momento. A juzgar por la grabación de las conversaciones en cabina, la colisión con el suelo fue repentina. Según la transcripción, el avión estaba en una zona de humo denso, por lo que los pilotos no notaron la colina, en la que, muy probablemente, se estrelló el avión.
El 5 de agosto de 2016, la IAC publicó un informe provisional de la investigación. Según él, el accidente del RA-76840 se debió a la visibilidad extremadamente baja causada por el humo en la taiga. El informe indica que el suelo se vio solo "por debajo" o no se vio en absoluto.
Al mismo tiempo, durante unos 7 minutos antes de la interrupción de la comunicación con el despachador (la supuesta caída), se registraron repetidamente las advertencias de voz: " Puesta en marcha " y " Aterrizaje por delante ".
Sobre el hecho del accidente aéreo, el Departamento de Investigación de Transporte de Siberia Oriental del Comité de Investigación de la Federación Rusa inició e investigó un caso penal [3] .
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