Accidente de Il-12 en Alma-Ata

El domingo 5 de diciembre de 1954, un Aeroflot Il-12 se estrelló en Alma-Ata , matando a 1 persona.

Aviones

Il-12P con número de cola USSR-L1320 (fábrica - 30026, serie - 026) fue producido por Znamya Truda MMZ en 1947 y pronto transferido a la Dirección General de la Flota Aérea Civil , que lo envió al 151º escuadrón de transporte de la Flota de la Administración Aérea Civil de Kazajstán. En total, en el momento del accidente, el avión tenía 4645 horas de vuelo [1] [2] .

Desastre

El avión realizó el vuelo de pasajeros 98 de Alma-Ata a Moscú con el primer aterrizaje intermedio en Karaganda , y fue pilotado por su tripulación, compuesta por el comandante (PIC) G. V. Markov , el copiloto A. I. Kukushkin , el mecánico de vuelo G. I. Pereverzev y el operador de radio de vuelo. D. I. Sterlingov . En la cabina trabajaba la azafata N. G. Bondak . A bordo viajaban un total de 14 pasajeros. La asignación de vuelo también incluyó entrenamiento de copiloto. Aunque en las condiciones de un vuelo programado debe realizarse solo desde el asiento derecho, el comandante colocó arbitrariamente al copiloto en el asiento izquierdo, sentándose él mismo en el derecho. Se suponía que el vuelo despegaría a las 19:45 (16:45  hora de Moscú ), pero debido a un mal funcionamiento del hardware, se pospuso una hora. A las 17:45, el vuelo 98 despegó del aeropuerto de Alma-Ata [1] .

En ese momento, había nubes separadas en el cielo, un viento tranquilo del noroeste, neblina, la visibilidad era de 4 kilómetros y la temperatura del aire era de -25°C. Poco después del despegue a las 20:47, el avión informó: "Se realizó el despegue, todo está en orden a bordo " . Pero cuando el Il-12 a una velocidad de 200 km / h se elevó a una altura de 100-120 metros, el copiloto vio una llama en el motor izquierdo e informó a la tripulación sobre el incendio. El comandante también vio reflejos de la llama, claramente visibles en la oscuridad, y cuando el ingeniero de vuelo los confirmó, dio la orden de volar la hélice izquierda . Además, el comandante, con la intención de apagar las llamas, introdujo el avión en un deslizamiento hacia la derecha a una velocidad vertical de 3-4 m / s, como resultado de lo cual perdió unos 20-30 metros de altura. Luego, a una altitud de 70-80 metros, la hélice se puso en bandera y la llama brillante se detuvo. Luego, el comandante comenzó a realizar un giro a la izquierda para aterrizar en el aeródromo de Alma-Ata. A las 20:48, la tripulación informó al despachador: "Voy en un motor" , luego de lo cual se interrumpió la conexión [1] .

A medida que el avión continuaba descendiendo, el comandante le dio la orden al mecánico de vuelo: "¡postcombustión al motor derecho!" , que se hizo. La asimetría de empuje comenzó a girar el avión hacia la izquierda, lo que ejerció una tensión significativa en el timón . Sintiendo que la desviación del timón a la derecha (para compensar el momento) requiere un esfuerzo considerable, el comandante ordenó al mecánico de vuelo que quitara el postquemador y al copiloto que no interfiriera y monitoreara los instrumentos. Tras recibir la orden, el motor derecho se puso en modo nominal, lo que no impidió que la aeronave descendiera. Luego, el comandante dio la orden de aumentar el funcionamiento del motor derecho, pero la velocidad de avance se redujo a 170-180 km / hy la pérdida de altitud no se detuvo. Luego, el comandante decidió aterrizar en el aeródromo militar ubicado a lo largo de la ruta de vuelo Pervomayka [1] .

A una altitud de 15-20 metros, el Il-12 se acercó al aeródromo, pero luego el comandante vio que había un barranco de unos 100 metros de ancho frente a él. Temiendo no volar sobre este barranco, el comandante giró el avión 90 ° a la izquierda hacia los edificios residenciales. Habiendo perdido altura al mismo tiempo, el IL-12 se estrelló con su plano de ala derecha en una caseta de vigilancia situada en el borde del barranco durante la maniobra, y luego derribó varios árboles pequeños y dos postes de telégrafo. Luego, el avión comercial, con el motor derecho en marcha, aterrizó "sobre su panza" (con el tren de aterrizaje retraído ), se deslizó unos 160 metros y a las 20:55 (17:55  hora de Moscú ) se estrelló contra un cobertizo de ladrillos y un vertedero de cemento. una unidad militar. Por el impacto, la parte delantera del fuselaje, incluida la cabina del piloto, colapsó a lo largo del marco 15, la sección central con aviones se deformó y la sección de cola (del marco 33) se rompió. Como resultado del incidente, una azafata murió y la tripulación de vuelo (4 personas) y 2 pasajeros resultaron heridos [1] .

Investigación

Al final resultó que, antes de este vuelo, la placa L1320 se sometió a un formulario de mantenimiento de 25 horas, mientras que el trabajo realizado fue de mala calidad. Cuando la tripulación comenzó a recibir la aeronave tras la finalización de los trabajos, el mecánico de vuelo descubrió que la hélice izquierda no entraba en la veleta, y tampoco funcionaba el piloto automático y la radio brújula . Cuando se eliminaron estos defectos, el capataz de turno principal y el capataz de control del departamento de control de calidad se fueron a casa, y un mecánico y un técnico de aeronaves se quedaron para el lanzamiento del avión comercial . Luego, cuando los motores se apagaron en el sitio de carga, el mecánico de vuelo escuchó un silbido en el motor izquierdo, por lo que decidió verificar la capacidad de servicio de las válvulas de aire de arranque automático en los cilindros. Él y el técnico de la aeronave encontraron que el cuerpo de la válvula y el tubo de suministro de aire estaban mal apretados en la válvula de arranque automático de aire del décimo cilindro, por lo que retiraron y desarmaron el cuerpo. Luego, los dos se aseguraron de que se arreglara el defecto, por lo que el técnico de la aeronave volvió a colocar la válvula. Pero al mismo tiempo, giró por error la tuerca del vástago de la válvula y no la bloqueó, y el mecánico de vuelo no revisó el ensamblaje. Como resultado, en el momento de subir, esta válvula se quemó, y esto sucedió en la operación nominal del motor, por lo que surgió una llama fuerte y brillante. La tripulación confundió esta llama con un fuego [1] .

Razones

1. Se quemó la válvula de arranque automático del cilindro 10 del motor izquierdo debido a un mantenimiento deficiente, la tripulación lo confundió con un incendio en el motor y resultó en un vuelo con un solo motor a baja altitud.
2. Al realizar un vuelo monomotor, el PIC cometió graves errores en la técnica de pilotaje:
   • hizo un giro en U con un balanceo de 5 ° en un motor inactivo a una velocidad de 180-170 km / ha una altitud de 80-70 metros;
   • alternativamente dio postquemador al motor derecho durante el giro, lo que aumentó significativamente el deslizamiento de la aeronave con un balanceo en un motor inactivo y provocó una pérdida de altitud y velocidad.

Los errores del PIC en la técnica de pilotaje se vieron facilitados por el hecho de que el copiloto estaba en el asiento izquierdo. El PIC no ha sido probado en pilotaje desde el asiento derecho desde septiembre de 1952.

Razones que contribuyen:

1. mala organización y estado del mantenimiento de aeronaves en el LERM del aeropuerto de Alma-Ata.
2. entrenamiento insatisfactorio de las tripulaciones en vuelo monomotor y entrenamiento deficiente de las tripulaciones para vuelos en 151 regiones de aviación .
3. poca disciplina del personal de vuelo y técnico en el aeropuerto de Alma-Ata.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 El accidente del Il-12 del Kazakh TU GVF cerca del aeropuerto Pervomaisky, Alma-Ata . airdisaster.ru. Fecha de acceso: 26 de junio de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
2. ↑ Ilyushin Il-12P Número de cola: CCCP-L1320 . Russianplanes.net. Fecha de acceso: 26 de junio de 2013. Archivado desde el original el 1 de julio de 2013. (indefinido)