| Vuelo 36 de Aeroflot | |
|---|---|
| Il-18 de la empresa Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de agosto de 1960 |
| Tiempo | 15:58 |
| Personaje | fuego a bordo |
| Causa | Defecto de diseño del motor |
| Lugar | cerca del pueblo de Tarasovichi , 41 km al norte del aeropuerto de Zhuliany , región de Kiev ( RSS de Ucrania , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | Il-18B |
| Aerolínea | 235 ° Escuadrón de Propósito Especial |
| Afiliación | Dirección General de GVF (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | El Cairo ( Egipto ) |
| Destino | Sheremetyevo , Moscú ( RSFSR , URSS ) |
| Vuelo | SU-036 |
| Número de tablero | CCCP-75705 |
| Fecha de lanzamiento | 29 de diciembre de 1959 (inicio de operación) |
| Pasajeros | 27 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 34 (todos) |
El accidente de Il-18 cerca de Kiev es un accidente de aviación del avión de pasajeros Il-18B de la empresa Aeroflot , que ocurrió el miércoles 17 de agosto de 1960 en la región de Kiev al norte de Kiev , mientras que 34 personas murieron.
Il-18B con número de cola USSR-75705 (fábrica - 189001702, serie - 017-02) fue producido por la planta Znamya Truda MMZ en 1959 en una variante con una capacidad de pasajeros de 80 asientos. Luego fue trasladado a la Dirección General de la Flota Aérea Civil (volando bajo la marca Aeroflot ), que el 29 de diciembre lo envió al Destacamento de Aviación de Propósito Especial 235 de la Flota Aérea Civil [1] . Estaba equipado con cuatro motores turbohélice AI-20 ; los cuatro fueron instalados en la aeronave el 10 de mayo de 1960 y tuvieron un tiempo de operación de 217 horas y 20 minutos sin reparaciones [2] . El tiempo total de operación del avión fue de 407 horas de vuelo y 117 ciclos de despegue-aterrizaje [3] .
La tripulación de la aeronave tenía la siguiente composición [4] :
En total, había 27 pasajeros a bordo, incluidos 11 ciudadanos extranjeros de 5 países [3] :
| Nacionalidad de las personas a bordo [3] | |||
|---|---|---|---|
| País | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Argelia | 5 | 0 | 5 |
| Afganistán | una | 0 | una |
| Yemen | cuatro | 0 | cuatro |
| URSS | dieciséis | 7 | 23 |
| Uganda | una | 0 | una |
| Total | 27 | 7 | 34 |
La aeronave con 34 personas a bordo realizaba el vuelo internacional de pasajeros SU-036 El Cairo - Moscú ya las 15:52 pasó el puesto de No.hélicedespachador que laalKodracontrol el aeropuerto de Borispol en Kiev . Sin embargo, la situación a bordo se estaba deteriorando rápidamente, ya que a las 15:57 el vuelo 36 ya había comunicado que se había producido un incendio en el avión de ala derecha y el motor nº 4 , por lo que se estaba realizando un descenso de emergencia. Luego, el despachador sugirió aterrizar en un aeropuerto más cercano, Zhuliany , pero a las 15:57:30, la tripulación transmitió el último mensaje: "Estamos cayendo, cayendo, adiós, cayendo, cayendo, cayendo ..." [2] .
Con el tren de aterrizaje y los flaps bajados, el 75705 estaba descendiendo rápidamente cuando el motor No. 4 se separó debido a un incendio , después de lo cual los tanques de combustible cercanos explotaron, destruyendo el avión de ala derecha en el proceso . El tablero 75705, que perdió el control, se precipitó casi verticalmente hacia abajo y alrededor de las 15:58 se estrelló contra el suelo en las afueras del sureste de la aldea de Tarasovichi.(no existe ahora) 41 kilómetros al norte del aeropuerto de Zhuliany. En el impacto, el avión explotó y colapsó por completo, matando a las 34 personas a bordo [2] .
Durante la investigación de las causas del desastre, se suspendió la operación de todos los IL-18 del país. Después de 8 meses de investigación, se encontró que el incendio fue causado por la destrucción del motor, lo que provocó el abanderamiento automático de la hélice, y luego la separación del motor y la explosión de los tanques de combustible. También en proceso de caída, el motor No. 1 también se separó . La causa principal del siniestro fue la falla en la estanqueidad del inyector de combustible N° 7 del motor N° 4 , lo que resultó en el quemado de la cámara de combustión y del cárter de la cavidad de aceite, lo que provocó un incendio. La razón acompañante fue la falta de medios de extinción de incendios dentro del motor [8] .
El creador del motor AI-20 fue el famoso ingeniero de diseño Alexander Ivchenko , quien incluso recibió el Premio Lenin por ello . Cuando el diseñador de aviones descubrió que su "creación original" había causado el desastre, tuvo un derrame cerebral. Aunque los inyectores de combustible, que provocaron el incendio en el motor, no estaban relacionados con la oficina de diseño, Ivchenko asumió toda la responsabilidad [9] .
De acuerdo con los resultados de la investigación, los tabiques ignífugos de los motores turbohélice AI-20 se reemplazaron por titanio, y el material de las tuberías se reemplazó de duraluminio a acero ; También cambió la ubicación de los grifos de fuego de combustible. Según el informe del liderazgo de GKAT, la Fuerza Aérea, la Flota Aérea Civil y el complejo militar-industrial, la industria estaba lista para comenzar a producir aviones con los cambios indicados a partir de abril de 1961 y finalizar todos los publicados anteriormente. Un mes después, el gobierno emitió un decreto sobre medidas para fortalecer la protección contra incendios y mejorar la confiabilidad operativa de estas máquinas, según el cual, a partir del segundo trimestre de 1961, la industria comenzaría a producir el Il-18, en el que el fuego adicional se iban a instalar barreras en las alas cerca de las centrales eléctricas, y todos los aviones producidos anteriormente debían finalizarse durante 1961 y el primer trimestre de 1962. Además, se dieron instrucciones de que se agregara un dispositivo a los motores AI-20, con la ayuda de la cual se suministraría una composición extintora de incendios al soporte trasero del eje de la turbina del motor, y la aeronave en sí debería estar equipada con anti -protección contra el hielo [8] .
Del 25 de agosto al 23 de septiembre de 1960, el IL-18 no volvió a volar, ya que durante este período se estaban finalizando los inyectores de combustible del motor [8] .
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