El accidente del Mi-8 en el distrito de Yamalo-Nenets el 2 de julio de 2008 | |
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Información general | |
la fecha | 2 de julio de 2008 |
Tiempo | 11:22 |
Personaje | aterrizaje forzoso, fuego |
Causa | Falla en el equipo |
Lugar | Región de Tyumen , distrito autónomo de Yamalo-Nenets , campo de Vorgenskoye, 340 km al noreste de Nizhnevartovsk |
muerto | 9 |
Aeronave | |
Modelo | Mi- 8T |
Aerolínea | UTair |
Punto de partida | Noyabrsk |
Destino | Depósito de huargen |
Número de tablero | RA-22599 |
Fecha de lanzamiento | 1979 |
Pasajeros | 13 |
Tripulación | 3 |
sobrevivientes | 7 |
El accidente del Mi-8 en el distrito de Yamalo-Nenets el 2 de julio de 2008 : el accidente de un helicóptero de transporte de la compañía rusa UTair , con 3 tripulantes y 13 pasajeros a bordo, 9 personas murieron. 7 personas sobrevivieron. El vuelo 9405 de UTair realizó un aterrizaje forzoso debido a una falla de hardware. El helicóptero estaba en llamas.
La tripulación del helicóptero Mi-8T RA-22599 de UTair Aviation OJSC realizó un vuelo de transporte y comunicación a lo largo de la ruta Noyabrsk - el sitio de aterrizaje del pozo de exploración No. 774 del campo Vorgenskoye para entregar la comisión para la puesta en marcha de la plataforma de perforación . A bordo del helicóptero iban tres tripulantes, 13 pasajeros clientes y 200 kg de carga. Cuando el helicóptero se acercó al sitio y la velocidad de vuelo disminuyó, a una altura de 30 metros, el PIC notó una fuerte disminución en la velocidad del rotor principal al 90 - 89% y el helicóptero comenzó a "hundirse". Helicóptero con mayor velocidad de avance vertical y sostenida, con un gran ángulo de cabeceo para cabecear hacia arriba, aterrizó en el lugar de aterrizaje, lo que provocó que el talón de cola y el rotor de cola tocaran la superficie de concreto del lugar. Tras recorrer 8 m, el helicóptero se separó del suelo y aterrizó con un giro de 280° a la izquierda sobre el tren de aterrizaje principal detrás de la plataforma, en el suelo, situado a 5 m por debajo del nivel de la plataforma. Inmediatamente después del aterrizaje, se inició un intenso incendio. Como resultado del accidente, 9 pasajeros fallecieron, 4 pasajeros y tripulantes sufrieron lesiones de diversa gravedad. El helicóptero estaba en llamas.
A las 03.53 horas, después de completar las listas de verificación obligatorias, con el permiso del controlador de tráfico aéreo de Noyabrsk, la tripulación despegó del aeródromo de Noyabrsk. A bordo iban 13 pasajeros del cliente, 200 kg de carga y tres tripulantes. El vuelo en la ruta Noyabrsk - R-774 Vorgenskaya pasó sin desviaciones de los documentos reglamentarios. 20 kilómetros antes del aterrizaje, la tripulación comenzó a realizar los preparativos previos al aterrizaje y lo completó en su totalidad, de acuerdo con las Instrucciones para la tecnología de interacción y trabajo de los miembros de la tripulación Mi-8T (sección: "Vuelos con la selección de sitios de el aire"), como lo demuestran las negociaciones en cabina de los tripulantes registradas por la grabadora de a bordo MS-61. De las notas explicativas de los tripulantes y de las grabaciones de la grabadora de a bordo MS-61, se desprende que para aclarar la dirección y velocidad del viento, el PIC decidió realizar una inspección de control del lugar de aterrizaje y realizó hacia fuera, pasando sobre el sitio con un rumbo de 70 grados a una altura segura. El helicóptero fue pilotado activamente por el PIC, el copiloto estaba al mando. Tras completar la carta de inspección y control antes del aterrizaje, la tripulación realizó una aproximación al lugar con giro a la derecha con un rumbo de 20 grados, con un viento del norte de 4 m/s. Se suponía que el aterrizaje se llevaría a cabo por el método "similar a un helicóptero", fuera de la zona de influencia del "colchón de aire". El helicóptero se acercó al aterrizaje en línea recta a las 05:21 (11:21 hora local). Tras activarse la señal sonora del radioaltímetro RV-3, cuyo máster estaba fijado a una altura de 100 m, el PIC informó a la tripulación: "Estamos aterrizando la tripulación".
Según las explicaciones del PIC, al acercarse al sitio y frenar la velocidad de vuelo, a una altura de 30 metros, notó una fuerte disminución en la velocidad del rotor principal al 90 - 89% y el helicóptero comenzó a “hundirse”. Para mantener las RPM NV, el PIC retrasó el movimiento de la palanca de paso colectivo para aumentar el paso NV, pero las RPM NV continuaron disminuyendo y la velocidad de descenso vertical del helicóptero aumentó. Al acercarse al lugar de aterrizaje (desde el PIC explicativo), el comandante aumentó el cabeceo y simultáneamente socavó el cabeceo común del HB para amortiguar la velocidad vertical y de avance para evitar que el helicóptero saliera rodando del lugar. Helicóptero con mayor velocidad de avance vertical y sostenida, con un gran ángulo de cabeceo para cabecear hacia arriba, aterrizó en el lugar de aterrizaje, lo que provocó que el talón de cola y el rotor de cola tocaran la superficie de concreto del lugar. Tras recorrer 8 m, el helicóptero se separó del suelo y, girando en el aire con un giro de 280° a la izquierda, aterrizó sobre las patas principales detrás de la plataforma, en el suelo, situado a 5 m por debajo del nivel de la plataforma. Inmediatamente después de que aterrizara el helicóptero, se desató un intenso incendio. La evacuación de pasajeros estuvo a cargo de tripulantes y trabajadores de la cuadrilla de perforación. Como resultado del accidente, 9 pasajeros murieron, 4 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos. El helicóptero estaba en llamas. Video reconstrucción del desastre en YouTube ( lenguaje obsceno ).
Grabación de negociacionesEl accidente del helicóptero Mi-8T RA-22599 fue el resultado de un aterrizaje brusco del helicóptero en el lugar de aterrizaje con una alta velocidad vertical y horizontal sobresaliente, lo que provocó el desplazamiento de la caja de cambios principal del helicóptero de su lugar habitual. , una ruptura en la conexión cinemática: caja de cambios principal - motores, lo que provocó el giro de los rotores de los motores de turbinas libres hasta su destrucción y la ocurrencia de un intenso incendio en los compartimentos del motor y en el interior de la cabina de carga-pasajeros de el helicóptero. El aterrizaje forzoso del helicóptero fue el resultado de uno de los siguientes factores o una combinación de ellos:
El factor que exacerbó la gravedad de las consecuencias del accidente es la falta de protección de la cabina de carga y pasajeros del helicóptero Mi-8 contra la destrucción no localizada de las turbinas libres del motor, lo que provocó la propagación instantánea del fuego del motor. compartimentos a la cabina de carga-pasajeros y la muerte de los pasajeros.
Tipo de aeronave | Mi- 8T |
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Número de matrícula (id) aeronave | RA-22599 |
Estado de matrícula de la aeronave | Rusia |
Fecha de emisión de la aeronave | 1979 |
Número de serie de la aeronave | 7895 |
Horas de aeronave (horas) | 18436 |
Horas de aeronave (ciclos) | 38074 |
PowerPoint | dos TV2-117A №№ С951011148, С95201142 |
http://www.airdisaster.ru/
Informe IAC
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