| Vuelo 888T XL Airways Alemania | |
|---|---|
| Avión estrellado 6 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 27 de noviembre de 2008 |
| Tiempo | 15:46 UTC |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | LOC-I (Loss of Control) , errores de mantenimiento |
| Lugar | Mar Mediterráneo , a 7 km de Canet-en-Roussillon ( Francia ) |
| Coordenadas | 42°39′48″ N sh. 03°06′00″ pulg. Ej. |
| muerto | 7 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Airbus A320-232 |
| Aerolínea | XL Airways Alemania |
| Afiliación | aire nueva zelanda |
| Punto de partida | Rivesalt , Perpiñán |
| Destino | Rivesalt, Perpiñán |
| Vuelo | GXL888T |
| Número de tablero | EJE D |
| Fecha de lanzamiento | 30 de junio de 2005 (primer vuelo) |
| Pasajeros | cuatro |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del A320 cerca de Canet-en-Roussillon es un accidente de aviación ocurrido el jueves 27 de noviembre de 2008 frente a las costas de Francia . El avión de pasajeros Airbus A320-232 de Air New Zealand realizó un vuelo de prueba (vuelo GXL888T para XL Airways Alemania ) desde Perpiñán y de regreso, pero se estrelló en el mar Mediterráneo a 7 kilómetros de Canet-en-Roussillon durante el aterrizaje . Las 7 personas a bordo murieron: 5 pasajeros y 2 pilotos.
El Airbus A320-232 (número de registro D-AXLA, serie 2500) se lanzó en 2005 (el primer vuelo se realizó el 30 de junio con el número de prueba F-WWIP). El 29 de julio del mismo año, con número de cola ZK-OJL, fue transferido a Freedom Air ( aerolínea de bajo coste Air New Zealand ). El 25 de mayo de 2006, la aerolínea alemana XL Airways Germany lo tomó en arrendamiento con tripulación y recibió el número de cola D-AXLA. Está equipado con dos motores turbofan de derivación International Aero Engines V2527-A5 . El día del desastre completó 3931 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 10 124 horas [1] [2] .
La tripulación del vuelo GXL888T estaba formada por dos pilotos:
En la cabina, junto con la tripulación, estaba Brian Horrell , de 52 años , piloto de Air New Zealand . Trabajó en él durante 22 años y 2 meses (desde septiembre de 1986), voló aviones Fairchild F-27 , Boeing 737 y Boeing 767 , como comandante del Airbus A320 - desde el 27 de septiembre de 2004. Ha volado 15.211 horas, 2078 de ellas con el Airbus A320.
Había 4 pasajeros en la cabina de la aeronave:
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Alemania | 0 | 2 | 2 |
| Nueva Zelanda | 5 | 0 | 5 |
| Total | 5 | 2 | 7 |
En total, había 7 personas a bordo del avión: 2 miembros de la tripulación y 5 pasajeros.
El 27 de noviembre de 2008, un Airbus A320-232 D-AXLA partió del aeropuerto de Perpignan a las 14:44 UTC y estaba programado para regresar a Perpignan alrededor de las 16:00. La aeronave estaba en un vuelo de prueba (vuelo GXL888T) después del mantenimiento y cambio de librea (el 1 de diciembre de 2008, la aeronave estaba programada para regresar a Air New Zealand).
A las 15:33, finalizando el vuelo, el transatlántico entró para aterrizar desde el Mar Mediterráneo. Mientras se aproximaba a las 15:46 UTC, el vuelo GXL888T desapareció repentinamente del radar.
Tras la desaparición de la aeronave del radar comenzó su búsqueda. Pronto, sus fragmentos fueron encontrados frente a la costa de Francia, a 7 kilómetros de Canet-en-Roussillon. Las 7 personas (5 pasajeros y 2 pilotos) murieron. 2 cuerpos fueron descubiertos inmediatamente, los 5 restantes fueron encontrados unas semanas después.
Después de examinar los restos que flotaban en la superficie, los investigadores de la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) concluyeron que el avión se estrelló contra el agua a alta velocidad, lo que no es típico de un vuelo antes de aterrizar.
El 30 de noviembre de 2008, los buzos encontraron grabadoras de vuelo paramétricas y de voz . Aunque la grabadora de voz resultó dañada, los investigadores dijeron que las posibilidades de recuperar los datos eran muy altas. A fines de diciembre de 2008, los investigadores franceses afirmaron que la información de las grabadoras no se recuperó debido a daños. En 2009, el fabricante logró restaurar la información de las grabadoras.
Un análisis de la información de los registradores de vuelo llevó a los investigadores a la conclusión de que los pilotos habían perdido el control de la aeronave. El avión volaba bajo y muy lento, el control estaba en piloto automático. Cuando la velocidad del aire bajó de 250 a 183 km/h a las 15:44:30 UTC, la advertencia de entrada en pérdida sonó 4 veces, a las 15:46:00 UTC se disparó la alarma. Esto confirmó que los pilotos estaban sacando la aeronave de la pérdida. 6 segundos después del restablecimiento de la velocidad, la aeronave comenzó a descender con una velocidad indicada de 487 km/h y un ángulo de cabeceo de 14° hacia abajo. Debido a la baja altitud de vuelo, que era de tan solo 103 metros, el transatlántico cayó verticalmente al agua a las 15:46:07 UTC.
El informe final de la investigación BEA se publicó el 16 de septiembre de 2010.
Según el informe, la principal causa del accidente fue el mal mantenimiento de la aeronave, durante el cual entró agua en los sensores del AUASP , incapacitándolos. El agua se congeló en vuelo y el hielo resultante bloqueó los sensores. Cuando la tripulación realizó la prueba AUASP, desconocía esta situación, y como la información del sensor estaba distorsionada, la protección no funcionó y los pilotos perdieron el control de la aeronave.
Los investigadores hicieron 5 recomendaciones para mejorar la seguridad de los vuelos.
El desastre cerca de Canet-en-Roussillon se muestra en la temporada 13 de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en la serie Death Test .
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