Kettering, Carlos

Carlos Kettering
Charles F Kettering

Charles Kettering en la portada de la revista Time , 9 de enero de 1933
Fecha de nacimiento 29 de agosto de 1876( 29/08/1876 )
Lugar de nacimiento Loudonville , Ohio , Estados Unidos
Fecha de muerte 25 de noviembre de 1958 (82 años)( 1958-11-25 )
Un lugar de muerte Dayton , Ohio , Estados Unidos
País  EE.UU
Esfera científica física , ingeniería eléctrica , ingeniería eléctrica
Lugar de trabajo Bunker High School, NCR , Delco, Sidecar flexible, General Motors
alma mater Universidad del Estado de Ohio
Conocido como inventor del arranque eléctrico, la caja registradora eléctrica, el primer cohete aéreo y otros dispositivos
Premios y premios Medalla Franklin ( 1936 ), Medalla Hoover ( 1955 ), Medalla Edison ( 1958 )
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Charles Kettering ( ing.  Charles Kettering , nombre completo: Charles Franklin Kettering ( ing.  Charles Franklin Kettering ), también conocido como Charles "Boss" Kettering ( ing.  Charles "Boss" Kettering ); 1876-1958) [1] - Ingeniero estadounidense , inventor y empresario , titular de 186 patentes [2] . Fue el fundador de Delco y también dirigió la investigación en General Motors desde 1920 hasta 1947. Entre sus diseños más utilizados para la industria automotriz se encuentran el sistema de arranque eléctrico para el motor de combustión interna [3] y la gasolina con plomo [4] [5] . Además, en colaboración con DuPont Chemical, participó en el desarrollo de refrigerante freón para sistemas de refrigeración y aire acondicionado. En DuPont, Kettering también fue responsable del desarrollo de lacas y esmaltes Duco, las primeras pinturas prácticas para automóviles producidos en masa. Trabajando con la Compañía Dayton-Wright, desarrolló un torpedo aéreo , conocido como el Escarabajo Kettering, que se considera el primer misil aéreo del mundo [6] . Lideró el avance de los motores diesel de dos tiempos prácticos y livianos, revolucionando las locomotoras y la maquinaria pesada. En 1927 fundó la Fundación Kettering, una fundación de investigación apolítica. 9 de enero de 1933 La revista Time presenta a Kettering en su portada.

Miembro de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos (1928) [7] .

Biografía

Primeros años

Charles Kettering nació el 29 de agosto de 1876 en Loudonville , Ohio . Fue el cuarto de cinco hijos de Jacob Henry Kettering y Martha (Hunter) Kettering. Desde niño, el niño tenía serios problemas de visión, razón por la cual padecía dolores de cabeza durante sus años escolares. Después de graduarse de la universidad, siguiendo el ejemplo de su hermana Emma, ​​Charles tomó un puesto de profesor en Bunker Hill School . Según todos los informes, fue un maestro interesante y progresista. Sus demostraciones científicas vespertinas de fenómenos como la gravedad, la electricidad, el calor y el magnetismo invariablemente atraían a los estudiantes [8] .

Inicialmente, Kettering estudió en el College of Wooster ( The College of Wooster ), luego se trasladó a la Universidad Estatal de Ohio . Los problemas de visión lo obligaron a dejar la escuela y conseguir un trabajo. Encabezó la brigada que atendía las líneas telefónicas. Abandonar la universidad sumió a Charles en una depresión [9] , pero luego se dio cuenta de que las habilidades adquiridas en ingeniería eléctrica podrían usarse en su trabajo actual. El encuentro con su futura esposa, Olive Williams, también le ayudó a recuperar la tranquilidad y la confianza en sí mismo. A medida que sus ojos mejoraron, pudo volver a sus estudios y se graduó de la Universidad Estatal de Ohio en 1904 con un título en ingeniería eléctrica.

NCR, Brigada Granero y Delco

También en 1904, Kettering se convirtió en director del laboratorio de investigación de la Caja Registradora Nacional , más tarde conocida como NCR Corporation. En 1906, inventó un sistema simple de aprobación de crédito, que fue el precursor de las tarjetas de crédito modernas, y una caja registradora eléctrica, que facilitó en gran medida el teléfono físico de las ventas. Entonces Kettering se distinguió como el inventor de dispositivos que son muy importantes en la práctica comercial [8] . Durante sus cinco años en NCR, de 1904 a 1909, recibió 23 patentes. Kettering atribuyó su éxito a la gran suerte, y agregó: “Me di cuenta de que cuanto más trabajo, mayor es el rendimiento” [10] .

En 1907, el colega de NCR de Kettering, Edward E. Deeds, lo convenció de desarrollar mejoras en los automóviles [11] . Deeds y Kettering invitaron a otros ingenieros de NCR, incluido Harold E. Talbott , a unirse a ellos para trabajar por la noche y los fines de semana en el granero de Deeds. El equipo se hizo conocido como " Barn Gang " y Kettering fue apodado Boss Ket. Su primer objetivo era encontrar un reemplazo para el imán de encendido [12] . En 1909, Kettering dejó NCR para dedicarse por completo a la nueva empresa. Pronto, su grupo pasó a formar parte de Dayton Engineering Laboratories Company, o Delco.

Construcción de un arranque eléctrico

La manivela que se usaba para arrancar los primeros autos no era segura y podía rebotar en algunos casos. Después de que Byron Carter, el fundador de Cartercar, muriera en un accidente de este tipo, Henry Leland , al frente de Cadillac , decidió crear un dispositivo eléctrico con arranque automático [13] . Pero los ingenieros de Leland no lograron desarrollar un arrancador lo suficientemente pequeño para un uso práctico [14] y recurrió a Kettering. En febrero de 1911, Delco había desarrollado un modelo práctico [15] .

La idea principal de Kettering era crear un sistema eléctrico diseñado para tres funciones que todavía realiza en los automóviles modernos: un motor de arranque, un generador de chispas para el encendido y una fuente de energía para la iluminación [15] . Leland encargó 12.000 arrancadores automáticos para sus modelos de 1912. Luego, Delco tuvo que pasar de la investigación y el desarrollo a la producción directa. En 1913, la invención fue galardonada con el trofeo Dewar.

Carrera flxible y posterior

En 1914, Kettering ayudó a fundar Flxible Sidecar Company, y posteriormente se convirtió en su presidente y junta directiva. Kettering proporcionó fondos significativos para la empresa en sus primeros años, especialmente después de 1916, cuando vendió su empresa Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) a United Motors por 2,5 millones de dólares. Kettering continuó al frente de Flxible hasta que se convirtió en presidente de la junta en 1940. Ocupó este cargo hasta su muerte en 1958.

En 1918, Delco se vendió a General Motors como parte de United Motors Company y se convirtió en la base de General Motors Research Corporation y Delco Electronics. Kettering se convirtió en vicepresidente de General Motors Research Corporation en 1920, cargo que ocupó durante 27 años.

De 1918 a 1923, dirigió la investigación y el desarrollo en los laboratorios de investigación Dayton de GM para comercializar motores enfriados por aire para automóviles y camiones. La comercialización emprendida entre 1921 y 1923 fracasó por diversos factores, tanto técnicos como no técnicos [16] .

Interesado en la producción de combustible de alto rendimiento, Kettering, junto con el químico Thomas Midgley, Jr. , recibió tetraetilo de plomo en diciembre de 1921 en GM , que consideraban como un aditivo que podría eliminar las interrupciones en el funcionamiento del motor [17] . Habiendo adquirido una patente, comenzaron a promover el uso de gasolina con dicho aditivo (gasolina con plomo) como alternativa a otras mezclas de combustible [18] . Kettering se convirtió en el primer presidente de la recién creada Ethyl Corporation, que inició la producción de tetraetilo de plomo en 1923 [19] . Un año después, contrató al médico forense Robert A. Kehoe, quien afirmó que la gasolina con plomo era segura para los humanos. Solo unas pocas décadas después se supo que el tetraetilo de plomo es un veneno fuerte que afecta selectivamente el sistema nervioso y altera las relaciones córtico-subcorticales, que su uso está plagado de una catástrofe ecológica que conduce a la contaminación global por plomo del medio ambiente [18] .

En una etapa posterior de su carrera, Kettering participó activamente en la investigación de nuevos motores diésel, en particular, diseños ligeros y de dos tiempos. Estos estudios fueron fundamentales en el desarrollo de locomotoras diésel, la primera de las cuales fue el automóvil de 600 hp del tren diésel de alta velocidad Pioneer Zephyr .

Una serie de corporaciones, unidas bajo el nombre de Electro-Motive Diesel , se ha convertido en el principal constructor de locomotoras, utilizando principalmente motores diesel EMD 567, EMD 645 y EMD 710 - dos tiempos, velocidad media y alta potencia. El trabajo de Kettering y sus colegas en los motores alternativos de combustión interna también condujo a la Detroit Diesel Serie 71, una familia de motores diesel de dos tiempos diseñados para camiones y equipos pesados.

Max D. Liston, uno de los empleados de Kettering en GM, lo llamó "uno de los dioses de la industria automotriz, especialmente desde un punto de vista inventivo" [20] . Con otro colega, Edward E. Deeds, Kettering tuvo una relación comercial, profesional y personal de por vida. En 1914, reconociendo que Dayton era una de las principales ciudades industriales de los Estados Unidos debido a sus ingenieros y técnicos calificados, fundaron el Club de Ingenieros de Dayton [21] y el Club de Capataces de Dayton. ). El segundo más tarde se convirtió en la Asociación Nacional de Gestión (NMA).

Vida personal

El 1 de agosto de 1905, Charles Kettering se casó con Olive Williams de Ashland , Ohio . Su único hijo, Eugene Williams Kettering, nació el 20 de abril de 1908. En 1930, Eugene se unió a Winton Engine Company, que fue adquirida por General Motors, y finalmente se incorporó a Electro-Motive Diesel (EMD), la división de locomotoras de General Motors Corporation. El joven Kettering se convirtió en una figura central en el desarrollo del EMD 567 y el Detroit Diesel 6-71, sirviendo en EMD hasta su retiro en 1960 [23] .

En 1914, Charles Kettering construyó la casa Ridgeley Terrace . Según fuentes locales, esta casa fue la primera en los Estados Unidos en tener un acondicionador de aire eléctrico [24] . Su hijo Eugene vivió en Ridgeley Terrace hasta su muerte. La esposa de Eugene, Virginia Kettering, pasó muchos años en esta casa restaurándola y renovándola. A fines de la década de 1990, la casa sufrió graves daños por un incendio, pero luego se restauró de acuerdo con los planos originales.

Kettering murió el 25 de noviembre de 1958. Después de su muerte, su cuerpo fue trasladado al Club de Ingenieros, donde tuvo lugar una ceremonia de despedida, y luego enterrado en un mausoleo en Woodland Cemetery and Arboretum Cemetery ( Woodland Cemetery and Arboretum ) en Dayton, Ohio.

Legado

Kettering poseía 186 patentes estadounidenses de invenciones. Diseñó un encendido totalmente eléctrico, arranque de motor y sistema de iluminación para automóviles. Los arrancadores eléctricos han reemplazado el arranque manual del motor. Introducido por primera vez en los automóviles Cadillac de 1912, el arranque totalmente eléctrico impulsó el crecimiento de la industria automotriz de EE. UU. al facilitar la fabricación de cualquier automóvil. Otras patentes incluyeron un sistema de iluminación portátil y una incubadora para bebés prematuros. Su generador accionado por motor, combinado con baterías, contribuyó a la creación de la "planta Delco", que proporcionaba electricidad a granjas y otros lugares alejados de la red eléctrica.

En 1918, Kettering desarrolló un torpedo aéreo , apodado Kettering Bug . Este cohete de papel maché de 300 libras tenía alas de cartón de 12 pies y un motor de 40 hp. Con. Podía transportar 300 libras de explosivos a 50 mph y costar $400. "Zhuk" se considera el primer cohete aéreo. Las lecciones aprendidas en el proceso de su creación condujeron posteriormente al desarrollo de los primeros misiles guiados, así como a los drones radiocontrolados [6] .

El desarrollo de la gasolina con plomo por parte de Kettering y sus colegas eventualmente condujo a la liberación de grandes cantidades de plomo a la atmósfera en todo el mundo como resultado de la combustión de este combustible [18] . Debido a las propiedades neurotóxicas de este último, la gasolina con plomo ha sido prohibida casi universalmente desde fines de la década de 1990. El desarrollo de freones [25] utilizando CFC se ha convertido en una de las razones del agotamiento de la capa de ozono . Sin embargo, durante la primera mitad del siglo XX, la mayoría de los científicos, incluidos Kettering y sus colegas, no pudieron evaluar ni comprender adecuadamente el potencial de los efectos dañinos de estas y otras sustancias peligrosas en el medio ambiente. Probablemente esperaban que las ventajas de tales desarrollos cubrieran por completo todas las posibles desventajas. Además, en ese momento no se sabía nada sobre el agotamiento de la capa de ozono. Tomó décadas aprender las lecciones apropiadas de esto.

Kettering también desarrolló la idea de las pinturas Duco, participó en la creación de motores diésel y en el estudio y desarrollo de formas de utilizar la energía solar. Además, fue pionero en la aplicación del magnetismo a los métodos de diagnóstico médico.

Los inventos de Kettering, especialmente el arranque eléctrico, le trajeron riqueza. En 1945, con la premisa de que los métodos de investigación industrial podrían aplicarse a la investigación del cáncer, ayudó a fundar el Hospital del Cáncer de la ciudad de Nueva York, que más tarde se convirtió en el Centro de Cáncer Memorial Sloan-Kettering . Su hijo y su nuera, Eugene y Virginia, crearon el Centro Médico Kettering en Ohio como tributo a Charles Kettering y sus contribuciones al campo de la atención médica.

El 1 de enero de 1998, el antiguo Instituto General Motors cambió su nombre a Universidad de Kettering, en honor a Kettering como fundador .

Premios

Memoria

En 1998, el Instituto GMI de Ingeniería y Administración (anteriormente el Instituto General Motors) en Flint , Michigan , cambió su nombre a Universidad de Kettering en honor a Kettering. El Memorial Sloan-Kettering Cancer Center, un centro de investigación y tratamiento del cáncer en la ciudad de Nueva York, también lleva su nombre. La ciudad de Kettering, Ohio , un suburbio de Dayton fundado en 1955, y el Kettering College ubicado en él también recibieron su nombre. El antiguo campo de pruebas del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU., McCook Field , ahora es un parque de Dayton llamado Kettering Field . Además, varias escuelas públicas estadounidenses y varias otras instalaciones llevan el nombre de Kettering [27] .

Notas

  1. ↑ Kettering, Charles F. // Generaciones de la historia de GM. centro patrimonial. Archivo de Internet Wayback Machine.
  2. ↑ Charles Kettering // Universidad de Kettering. Archivo de Internet Wayback Machine.
  3. ↑ Charles Kettering. Dispositivo de arranque del motor Archivado el 21 de mayo de 2020 en Wayback Machine // Patentes de Google.
  4. ↑ Hugo Iglarsh . El hombre que nos envenenó a todos Archivado el 24 de agosto de 2019 en Wayback Machine // Cargos de roaming con Jeffrey St. Clair. 25 de marzo de 2011
  5. ↑ Charles F. Kettering Plomo de etilo. Método y medios para usar combustibles de baja compresión Archivado el 21 de mayo de 2020 en Wayback Machine // Patentes de Google.
  6. ↑ 12 Diana G. Cornelisse . Visión espléndida, propósito inquebrantable: desarrollo del poder aéreo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el primer siglo de vuelo motorizado. - Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Publicaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU., 2002. ISBN 0-16-067599-5 .
  7. ↑ Kettering, Charles en el sitio web de la Academia Nacional de Ciencias de EE . UU.  
  8. ↑ 12 Mark Bernstein . Grand Excentrics: Turning the Century: Dayton y la invención de América. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - págs. 85-87.
  9. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Mago de General Motors. - Nueva York: Columbia University Press, 1983. - p. diez.
  10. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Mago de General Motors. - Nueva York: Columbia University Press, 1983. - p. 45.
  11. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Mago de General Motors. - Nueva York: Columbia University Press, 1983. - p. 110.
  12. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Mago de General Motors. - Nueva York: Columbia University Press, 1983. - págs. 39-42.
  13. ↑ Mark Bernstein . Grand Excentrics: Turing the Century: Dayton and Inventing of America. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - p. 19
  14. ↑ Wilfred C. Leland, Minni Dubbs Millbrook (1966). Maestro de Precisión: Henry M. Leland. — Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne, 1996.
  15. ↑ 12 Mark Bernstein . Grandes excéntricos: Turing the Century Dayton e Inventing of America. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - 120-121.
  16. ↑ Alfred P. Sloan (1964), John McDonald (ed.). Mis años con General Motors . - Garden City, NY, EE. UU.: Doubleday, 1990. - págs. 71-94.
  17. ↑ Combustibles y sociedad B: 1. Charles Kettering, Thomas Midgley y tetraetilo de plomo // CameCases.com. Universidad Estatal de Kennesaw // Archivo de Internet Wayback Machine.
  18. ↑ 1 2 3 William Kovarik . Gasolina con plomo etílico: cómo una enfermedad profesional clásica se convirtió en un desastre de salud pública internacional (PDF). Revista Internacional de Salud Ocupacional y Ambiental. 11 (4): 384-397.
  19. ↑ Peter Dauvergne . Las sombras del consumo . MIT Press, 2008. - pág. 70. ISBN 978-0-262-04246-8 .
  20. ↑ David C. Brock, Gerald E. Gallwas . Max D. Liston, Transcripción de una entrevista realizada por David C. Brock y Gerald E. Gallwas en Irvine, California y Fallerton, California, el 19 de febrero de 2002 y el 22 de enero de 2003 (PDF). Filadelfia PA: Fundación del Patrimonio Químico, 2003.
  21. ↑ Club de ingenieros de Dayton Archivado el 7 de mayo de 2020 en Wayback Machine // Ohio History Center.
  22. ↑ Thomas Alvin Boyd (1957). Charles F. Kettering: una biografía . — Washington, DC: Beard Books, 2002. — 280 p.
  23. ↑ Biografía de Charles F., Eugene y Virginia Kettering Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // OhioLINK Finding Aid Repository.
  24. ↑ Thomas Alvin Boyd . Aficionado profesional: la biografía de Charles Franklin Kettering . Nueva York: EP Dutton & Co., 1957.
  25. ↑ The History of Freon Archivado el 31 de mayo de 2020 en Wayback Machine // ThoughtCo.
  26. ↑ Nuestra herencia GMzi // Universidad de Kettering. Archivo de Internet Wayback Machine.
  27. ↑ Kettering Hall of Science Archivado el 2 de febrero de 2020 en Wayback Machine // Architecture of Oberlin College. Archivo de la universidad de Oberlin.

Enlaces

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