| Hidroala | |
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| Especificaciones | |
| Registrar clase: | KM*2[A]2SPK |
| Capacidad máxima de pasajeros: | 120 personas (opción principal) , 140 (opción turista) |
| Longitud: | 34,5 metros |
| Ancho: | 10,3 m (total) |
| Reclutar: | 3,5 m (cuando está estacionado)
1,11 m (cuando corre con alas) |
| Altura: | 10,8 m (desde el nivel del agua al volar con alas) |
| Desplazamiento: | 54.3 (vacío)
70.0 (completo) |
| Velocidad: | 34 nudos (máximo) |
| Número de motores: | 2 diésel MTU 12V396TC82, 1 auxiliar |
| Potencia de cada motor principal, l/s: | 960 |
| Agente de mudanzas: | dos hélices |
| Autonomía: | 250 millas |
| Tripulación: | 5 personas |
| Hidroala | |
Colchis es una serie de hidroalas marinas de pasajeros de segunda generación (proyectos 10390, 10391). Fueron construidos en el Astillero Poti y el Astillero Volga en Nizhny Novgorod. El primer barco de la serie entró en las pruebas en 1981.
En total, se construyeron alrededor de 40 SPK del tipo Colchis.
Los barcos a motor se utilizaron en las líneas de pasajeros de las compañías navieras del Mar Negro y del Lejano Oriente , la compañía naviera White Sea-Onega en el lago Onega, la compañía naviera "Elien" en el río Neva y el lago Ladoga. Se han entregado varios barcos en el extranjero.
Actualmente, en la Federación Rusa , casi nunca se usan en las líneas de pasajeros: varios barcos han sido suspendidos, algunos se han vendido en el extranjero y se han cortado en chatarra. Un barco fue reequipado en el café "Gloria" en Vladivostok (existió hasta 2006). Algunos de los buques Colchis continúan operando en el tráfico marítimo de pasajeros en países extranjeros: en Italia en el mar Tirreno (empresas Volaviamare [Alilauro], VETOR Aliscafi [1] , etc.), en Grecia en los mares Egeo y Jónico [2] (compañías Hellenic Seaways, Paxos Island SA, Saronic Dolphins, etc.), Tailandia [3] ; También en diferentes momentos, los SEC se utilizaron en líneas de transporte y turismo en Polonia, Croacia, España, Tanzania y Vietnam.
Los barcos de esta serie tenían una serie de mejoras en comparación con la serie Comet . El casco del barco, incautado con arco de argón y soldadura por contacto , está dividido a lo largo debajo de la cubierta principal por mamparos estancos en 9 compartimentos, la insumergibilidad del barco está asegurada cuando se llenan dos compartimentos adyacentes cualesquiera. El salón de proa no tenía parabrisas. Había una habitación especial para el equipaje.
Planta de energía: 2 motores diesel principales 12V396TC82 con marcha atrás y una unidad combinada auxiliar de Noske Kaiser. Los buques de esta serie tenían flaps de ala controlados.
En la Oficina Central de Diseño de Hidroalas. R. E. Alekseev desarrolló varias modificaciones de la "Colchis". Estos incluyen las series de barcos Kolkhida-M, Katran y Katran-M. Se construyeron 4 embarcaciones del tipo Katran, que ingresaron a las líneas de alta velocidad de los mares Negro y Adriático. De estos, 2 barcos ("Sealight-1" y "Sealight-2") desde 2008 realizan vuelos regulares en la ruta Anapa - Sochi (Anapa - Novorossiysk - Gelendzhik - Sochi) y desde 2009 en la ruta Anapa - Yalta. Las modificaciones restantes siguieron siendo proyectos.
Similar en apariencia a Colchis y Katran fue el hidroala experimental Albatros, construido en una sola copia en el astillero de Poti en 1988. A diferencia de Colchis, Albatross está equipado con motores diésel de alta velocidad M421 fabricados por la planta de Zvezda . Hasta 1996, el barco trabajó en las líneas de la Compañía Naviera del Mar Negro (puerto de registro Odessa), después de lo cual fue vendido y trabajado en el Mar Mediterráneo en la línea entre Chipre y Líbano bajo el nombre de "Flying Star" [4] .
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