| Cosmonauta Vladimir Komarov | |
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"Cosmonauta Vladimir Komarov" en 1989 |
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| URSS | |
| Lleva el nombre de | Vladímir Mijáilovich Komárov |
| Clase y tipo de embarcación | buque de investigación |
| puerto base | Odesa |
| número de la OMI | 6707404 |
| Operador | Academia de Ciencias de la URSS |
| Fabricante | planta báltica |
| Lanzado al agua | 1966 |
| Oficial | 18 de octubre de 1966 |
| Retirado de la Armada | 1989 |
| Estado | Reciclado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 17 850 toneladas |
| Longitud |
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| Motores | Planta de energía diésel |
| Energía | 9 000 l. Con. |
| velocidad de viaje | 15,8 nudos |
| Tripulación | 240 personas |
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El cosmonauta Vladimir Komarov es un antiguo barco de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS , diseñado para proporcionar control operativo de naves espaciales , medir el alcance y la velocidad radial de objetos espaciales, recibir información telemétrica y científica, transmitir información de comando y negociar con astronautas. La principal zona de trabajo es el Océano Atlántico .
Jefe de diseño - Alexander Efimovich Mikhailov .
El rápido ritmo de desarrollo de la cosmonáutica soviética requirió una expansión múltiple de las tareas resueltas por los tribunales. Se necesitaba una nave de tipo universal, que pudiera reemplazar por completo una estación de medición estacionaria que opera con objetos espaciales interplanetarios y cercanos a la Tierra en cualquier parte del Océano Mundial. Para estos fines, se decidió volver a equipar el buque de carga seca del proyecto 595 [1] - "Genichesk" [2] construido en la planta de construcción naval de Kherson .
En enero de 1967, la nave fue amarrada a las paredes de la planta Baltic [3] en Leningrado , donde en abril se le dio un nuevo nombre en honor al cosmonauta Vladimir Mikhailovich Komarov , quien murió recientemente en la nave espacial Soyuz -1 . En total, se asignaron seis meses para la finalización de la embarcación. El diseño fue realizado por la Nevsky Design Bureau
Durante la conversión, el barco sufrió importantes cambios de diseño. Para proporcionar el número necesario de laboratorios y oficinas, se aumentó la altura del costado en 2,5 metros y también se cambiaron las superestructuras de proa y popa. Para garantizar una mejor estabilidad de la embarcación, con la ayuda de compartimentos de petanca adicionales a bordo, el ancho en la parte media se incrementó en 2,7 metros.
Para la instalación de las antenas parabólicas se utilizó una plataforma giroestabilizada, capaz de mantener una posición horizontal con una precisión de 15 minutos a velocidades de viento de hasta 20 m/sy olas de mar de hasta seis puntos.
Dos antenas parabólicas con un diámetro de 8 metros y un peso de 28 toneladas cada una permitieron mantener contacto por radio con objetos espaciales hasta distancias circunlunares. Por primera vez, estas antenas se utilizaron en el trabajo con las estaciones interplanetarias automáticas "Zond-4" y "Zond-5".
La tercera antena parabólica de 2,1 metros de diámetro, con un peso de 18 toneladas, realizaba seguimiento satelital automático y generaba señales para corregir el programa de apuntamiento de la antena.
Para protegerse del viento, las antenas se cubrieron con cubiertas esféricas radiotransparentes con un diámetro de 18 metros para las grandes y 7,5 para las pequeñas. Para enfriar los amplificadores paramétricos con nitrógeno líquido, la nave estaba equipada con una unidad criogénica.
Para garantizar la protección del personal trabajador frente a las radiaciones de alta frecuencia, se utilizó por primera vez el blindaje de locales y se introdujo una alarma para advertir del funcionamiento de los medios transmisores en todos los puntos del buque donde exista riesgo de exposición.
El suministro de energía de los consumidores generales de barcos se llevó a cabo utilizando una planta de energía con una capacidad de 0,9 MW, para equipos expedicionarios se utilizó una planta de energía separada con una capacidad de 2,4 MW.
Los sistemas de aire acondicionado y ventilación mantuvieron una temperatura constante de alrededor de 20°C en laboratorios, edificios residenciales y públicos cuando la temperatura del aire exterior varió en el rango de −30° a +30°C.
Después de completar las pruebas en el mar, el 1 de agosto de 1967, el cosmonauta Vladimir Komarov partió de Leningrado en su primer vuelo de expedición. El buque recibió una posdata para el puerto de Odessa y pasó a formar parte de la Compañía Naviera del Mar Negro ( ChMP ).
Durante casi 22 años de operación, el barco realizó 27 viajes expedicionarios, con una duración de uno a once meses, durante los cuales
se cubrieron unas 700.000 millas náuticas, lo que equivale a unos 13 años de navegación "limpia". Participó en el control de vuelo de casi todos los tipos de objetos espaciales, incluidas las estaciones orbitales "Salyut" , "Mir" , la nave espacial "Progress" , "Soyuz" , las estaciones interplanetarias "Venera" y "Vega" .
Desde el último viaje, el barco regresó a Odessa el 22 de mayo de 1989. El barco fue reubicado en la cuenca del Mar Báltico y reequipado para uso científico, pero con un perfil diferente. [2] [4]
En 1994, fue desguazado y vendido por el precio de la chatarra al puerto indio de Alang . El corte de la nave se completó el 3 de noviembre de 1994. [5]