| LMS-901 "Baikal" | |
|---|---|
| El primer prototipo LMS-901 en MAKS-2021 | |
| Tipo de | avión multipropósito |
| Desarrollador | LLC "Baikal-Engineering" (subsidiaria de la Planta de Aviación Civil Ural ), Instituto de Aviación de Moscú |
| Fabricante | Planta de Aviación Civil Ural (planeada) |
| el primer vuelo | 30 de enero de 2022 [1] [2] |
| Inicio de operación | 2023 (planificado) |
| Estado | prototipo |
| Años de producción | a partir de 2023 (planificado) |
LMS-901 "Baikal" es un avión monomotor turbohélice multipropósito ligero ruso , diseñado para reemplazar al obsoleto An-2 .
El proyecto fue desarrollado por la Planta de Aviación Civil de Ural (UZGA) (el contrato de desarrollo fue firmado por una subsidiaria de UZGA, Baikal-Engineering) y el Instituto de Aviación de Moscú , siguiendo las instrucciones y con el apoyo del Ministerio de Industria y Comercio . , como parte del programa estatal para el desarrollo de aeronaves pequeñas . Está previsto que el lanzamiento de la producción en serie del LMS-901 comience en 2024.
Inicialmente, el proyecto del avión ligero multipropósito Baikal para reemplazar al An-2 fue llevado a cabo por el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia que lleva el nombre de Chaplygin (SibNIA). Se desarrollaron los aviones TVS-2MS (An-2 motorizado) y TVS-2DTS ( biplano totalmente compuesto ) . Sin embargo, la aeronave creada por SibNIA no cumplió con una serie de requisitos del cliente. En primer lugar, el avión era demasiado grande. De acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad rusos actuales, la cantidad de pasajeros a bordo de un avión monomotor no debe exceder las 9 personas, lo que no permitirá aprovechar completamente el volumen interno y la capacidad de carga del TVS-2DTS (diseñado para 12-14 pasajeros ). Además, el TVS-2DTS tiene un peso al despegue de más de 5700 kg, lo que excluye el control de la aeronave por parte de tripulantes con licencia de piloto privado (PPL) y comercial (CPL) y requiere formación como piloto de línea para su puesta en servicio . en un tipo específico. Además, para 2019 en Rusia no fue posible localizar los componentes críticos de TVS-2DTS: un motor turbohélice con una capacidad de 1100-1300 hp. Con. y tejido de fibra de carbono del tipo deseado. Como resultado, el Ministerio de Industria y Comercio abandonó el desarrollo del proyecto TVS-2DTS y anunció un nuevo concurso para la creación de un avión ligero multipropósito.
En septiembre de 2019, se supo que el Ministerio de Industria y Comercio identificó a la Planta de Aviación Civil de Ural (UZGA) como desarrollador de un avión ligero multipropósito para reemplazar el An-2 en la versión monoplano [3] [4] . En el mismo mes, el Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) emitió una aprobación para un diseño preliminar para el uso del motor VK-800 como planta de energía de aeronaves con la recomendación de desarrollar tanto un motor bimotor como un motor único. versión de la aeronave [5] .
UZGA declaró que el monoplano tendrá un peso de despegue de 4800 kg. Las características de despegue y aterrizaje de la nueva máquina deben coincidir o superar las del An-2: la aeronave debe tener una velocidad de crucero de 300 km/h, un alcance de al menos 1500 km con una carga de 2 toneladas. Se supone que el nuevo avión dependerá mucho menos de los componentes críticos importados [4] , en particular, los motores y los materiales compuestos del fuselaje serán rusos. Actualmente, la aeronave está equipada (incluso para certificación) con el motor H80-100 fabricado por GE Aviation [6] ; posteriormente, los clientes podrán elegir una de las dos opciones de motor.
El desarrollo del proyecto del nuevo avión se llevó a cabo, por orden de la UZGA, en el Instituto de Aviación de Moscú (MAI). Se planeó crear un conjunto de documentación de diseño para un prototipo antes de septiembre de 2020, para diciembre se planeó crear un prototipo para pruebas estáticas.
En octubre de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio anunció un contrato con Baikal Engineering (una subsidiaria de UZGA) por un monto de 1250 millones de rublos [7] [8] .
El estreno de la aeronave tuvo lugar en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2021 .
Las pruebas de vuelo del LMS-901 "Baikal" debían comenzar en octubre de 2021 [9] , pero posteriormente el primer vuelo de la aeronave se pospuso para principios de 2022 [10] .
El 30 de enero de 2022, en el aeródromo de Aramil "Ekaterimburgo" en la región de Sverdlovsk, el LMS-901 "Baikal" realizó el primer vuelo de prueba, que duró aproximadamente 25 minutos a una altitud de 500 metros. La máquina fue conducida por el piloto de pruebas de primera clase Valentin Lavrentiev [11] .
En 2022, se asignaron otros 3.500 millones de rublos del presupuesto estatal para el desarrollo de Baikal. También se informó que el avión ligero multipropósito Baikal recibirá una planta de energía híbrida en 2024, que incluye un motor eléctrico y de marcha.
ProducciónSe espera que la producción en serie de "Baikal" se implemente en 2024 al nivel de producción de 30 aviones por año. Posteriormente, la producción en serie se llevará a la entrega anual de 50 automóviles. .
La producción del avión LMS-901 "Baikal", contrariamente a los planes y muchas garantías anteriores, no se desplegará en la Planta de Aviación de Ulan-Ude [12] . La planta de aviación civil de los Urales (UZGA) en Ekaterimburgo se convertirá en el sitio principal para la producción de Baikal , algunos de los aviones con motor estadounidense estarán en Kazajstán (por ejemplo, en julio de 2021, se firmó un contrato en virtud del cual el Kazakh JSC Kazakhstan Aviation Industry adquiere una participación minoritaria en Baikal-engineering LLC por 1.000 millones de rublos (> 5.700 millones de tenge) y recibe una licencia para producir LMS-901. La empresa kazaja planea iniciar la producción de aviones Baikal en 2024 con un volumen de hasta 30-50 aviones por año, incluso para exportación [13] ).
El lanzamiento de la producción en serie está previsto que comience en 2024 [14] , en el territorio de la zona económica especial " Titanium Valley ") [15] . Para hacer esto, es necesario crear un nuevo complejo de producción (se crearán 1200 puestos de trabajo), la construcción está prevista para completarse en 2024. También se informó que UZGA está considerando un sitio en Komsomolsk-on-Amur para la construcción de instalaciones de producción [16] [17] .
Rendimiento de vuelo (LTH):
| Característica | Sentido |
|---|---|
| Envergadura | 16,5 metros |
| Área del ala | 28,7 m² |
| Peso vacio | 2040 kg |
| Peso máximo de despegue | 4800kg |
| Rango maximo | 3000 kilometros |
| carrera/distancia de carrera | 220/195m |
| Velocidad de aterrizaje | 95 km/h |