La-9
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La-9 es un avión de combate de pistón monomotor soviético de la segunda mitad de la década de 1940. Design Bureau No. 301 se creó bajo el liderazgo de S. A. Lavochkin (Khimki) como el avión "130" en 1945-1946. Externamente, el avión era similar al La-7 ; a diferencia del La-7, tenía una estructura totalmente metálica y un ala de flujo laminar, la remoción de madera de la estructura condujo a una reducción de peso, lo que permitió aumentar la capacidad de los tanques de combustible e instalar cuatro cañones.
Las batallas aéreas de entrenamiento mostraron que el La-9 y el La-7 son aproximadamente iguales en maniobras horizontales y verticales, y el Yak-3 tiene una ventaja sobre el La-9.
Historial de creación
El prototipo La-9 bajo el index fighter 130 fue construido en enero de 1946 en la planta número 21 , que produjo el La-7 [1] . Un mes después, el automóvil fue transportado a Khimki a la planta número 301 para realizar pruebas de fábrica. Las pruebas se completaron en mayo de 1946, durante las cuales se completaron 30 vuelos.
A diferencia de su predecesor, el caza 130 tenía un fuselaje totalmente metálico. La instrumentación también ha sufrido cambios: el automóvil estaba equipado con una semibrújula de radio, un indicador de actitud y un transpondedor amigo o enemigo SCH-3 [1] .
El 9 de junio, el automóvil fue presentado para pruebas estatales en el Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea . Los primeros vuelos revelaron serias quejas sobre la estabilidad de la nueva máquina, el manejo y el armamento. El 8 de julio el auto fue devuelto a la planta N° 301 para su revisión, y solo después de 17 días se continuaron las pruebas. Durante la prueba en la aeronave, se reemplazó el motor y se modificó el armamento. El 10 de octubre de 1946 se completaron con éxito las pruebas. [una]
Además, sobre la base del avión 130, se intentó crear un caza interceptor que tuviera el alcance de un caza de pistón de la época y la velocidad de un jet. Así nació una modificación del avión 138 con dos motores estatorreactores. RDV-430 instalado debajo de las alas. Sin embargo, no se logró el resultado deseado: los motores a reacción dieron un aumento en la velocidad de solo 38 km / h, mientras que con los motores apagados, la velocidad del avión disminuyó hasta 60-80 km / h [2] .
Construcción
El caza La-9 era un monoplano totalmente metálico y fue un desarrollo posterior del caza La-7 [3] .
- El ala de perfil laminar constaba de una sección central y dos consolas trapezoidales de un solo larguero con puntas redondeadas. Cada consola constaba de 18 costillas. A las consolas se acoplaron flaps de aterrizaje con ángulos de deflexión de hasta 60 grados y alerones tipo Fraise con compensación aerodinámica del 25 por ciento. Los flaps de aterrizaje se extendían y retraían mediante accionamientos hidráulicos. Para reducir la resistencia, se instalaron carenados en la unión del ala con el fuselaje. [cuatro]
- El fuselaje era un semi-monocasco ovalado. Las partes delantera y trasera se atornillaron juntas en cuatro nudos. El marco de la parte frontal de la estructura del truss constaba de siete marcos principales y cuatro adicionales, estampados en lámina de duraluminio. La sección de cola del diseño semi-monocasco tenía nueve marcos y cuatro medios marcos, también estampados en duraluminio, así como cuatro largueros y largueros . Delante del fuselaje había una armadura soldada, en la que se unieron el motor y el armamento del cañón, también en esta parte había una cabina de piloto. El dosel del piloto en el frente estaba protegido por vidrio blindado, la parte central era móvil y se abría y cerraba con un cabrestante y tenía un dispositivo de reinicio de emergencia en vuelo. [cuatro]
- La unidad de cola se implementó de la siguiente manera: Elevador y estabilizador se reclutaron de perfiles "B" con un espesor relativo del 11%. El ángulo de instalación del estabilizador fue de +1,5 grados. El conjunto vertical de cola, que incluía la quilla y el timón, también se montó a partir de perfiles “B” con un espesor relativo del 9%. La quilla era integral con el fuselaje. El timón estaba colgado de él en tres nudos. El marco de la cola es completamente de metal, cubierto con percal.
- El control de aeronaves es mixto. El elevador y los alerones estaban controlados por medio de varillas rígidas, y el timón estaba controlado por cables.
- Chasis retráctil de dos columnas con rueda trasera. Los cojinetes principales están equipados con amortiguadores oleoneumáticos. Las ruedas principales con un tamaño de 600 × 200 mm tenían frenos neumáticos de dos vías. El soporte de cola estaba equipado con una rueda de 300 × 125 mm y se retraía en el fuselaje después del despegue.
- El grupo de hélices estaba formado por un motor ASh-82FN en forma de estrella refrigerado por aire con dispositivo de inyección directa de combustible y una hélice VISH-105V-4 de paso variable con un diámetro de 3,1 m. En modo de despegue, el motor podía desarrollar 1850 hp. . Con. (2500 rpm) durante cinco minutos. No se vertieron más de 50 litros en un tanque de aceite con una capacidad de 63 litros. La construcción totalmente metálica de la estructura del avión permitió aumentar el número de tanques de gasolina a cinco con una capacidad total de 850 litros. El tanque central era de metal, el resto eran blandos. El combustible se colocó en el tanque central (270 l), dos en la sección central (210 l cada uno) y dos en voladizo (60 l cada uno).
- El armamento de la aeronave consistía en cuatro cañones síncronos NS-23 de calibre 23 mm, disparando a través de una hélice, con una capacidad total de munición de 300 rondas, y una mira colimadora PBP-1B(v) . Control de fuego: neumoeléctrico, que permite disparar por separado desde los dos cañones superiores o dos inferiores, así como salvas desde todos los cañones. [cuatro]
Además, a diferencia de los modelos anteriores, la aeronave recibió el receptor de radio RSI-6M, el transmisor RSI-6, la semibrújula de radio con el marcador RPKO-10M, el equipo de identificación de radio “amigo o enemigo” SCH-ZM, el KP- 14 dispositivo de oxígeno (el volumen del cilindro de oxígeno es de 4 l). [5]
Modificaciones
- Avión 130 - Prototipo La-9.
- La-9V - un prototipo de un avión de entrenamiento de dos asientos .
- Ula-9 - avión de entrenamiento biplaza.
- La-9RD - Prototipo La-9 con dos motores a reacción Chelomey PuVRD [2] .
- La-9M (134) : avión de escolta de bombarderos con rango de vuelo extendido. Se produjeron dos prototipos 134 y 134D. Esta modificación sirvió como prototipo para el La-11 .
- Aeronave 126PVRD : una modificación experimental con dos motores a reacción ramjet adicionales.
- Avión 138 : una modificación experimental con dos motores a reacción adicionales VRD-430 [2] M. Bondaryuk.
Producción
El avión fue producido en masa desde agosto de 1946 hasta finales de 1949 en la fábrica de aviones No. 21 en Gorky. En total, se produjeron 1882 aviones en combate y en versiones de entrenamiento biplaza. La producción en serie de La-9 también se implementó en la planta número 99 (Ulan-Ude) desde noviembre de 1946 hasta julio de 1948.
Explotación
Los primeros 30 vehículos fueron enviados para pruebas militares en el aeródromo de Tyoply Stan [6] .
La-9 fue utilizado activamente por la Fuerza Aérea de la URSS en 1947-1951, pero ya durante 1952, en relación con la transición a nuevos aviones de combate, se retiró del servicio. El La-9 también se suministró a China y Corea del Norte y se usó en la Guerra de Corea , y después de que terminó, permaneció en servicio con ambos países hasta fines de la década de 1950.
Características tácticas y técnicas
- Tripulación : 1 persona
- Longitud : 8,6 m
- Altura : 3,6m
- Envergadura : 10 m
- Superficie alar: 18 m²
- Peso en vacío: 2600 kg [7]
- Peso despegue normal: 3400 kg
- Peso máximo al despegue: 3700 kg [7]
- Motor: 1 × ASh-82FN , 1850 hp Con.
Rendimiento de vuelo
Armamento
Ejemplares supervivientes
- Rumanía Muzeul Aviatiei
- Museo de Aviación de China
- Museo de la Guerra Victoriosa : https://russianplanes.net/id286233 .
- En 2001-2003 La empresa neozelandesa Pioneer Aero Restorations restauró el La-9 chino a condiciones de vuelo. Por el momento, este único La-9 volador es de propiedad privada en los Estados Unidos.
Notas
- ↑ 1 2 3 "Combatientes La-9 y LA-11" V. Perov N. Yakubovich
- ↑ 1 2 3 V. Perov, N. Yakubovich . "Cazas La-9 y LA-11"
- ↑ Caza La-9 . www.universalinternetlibrary.ru. Consultado el 24 de enero de 2019. Archivado desde el original el 25 de enero de 2019. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Historia de los diseños de aviones de la URSS 1938-1950.
- ↑ Perov VI, Yakubovich N.V. Fighters La-9, La-11.
- ↑ "Combatientes La-9 y LA-11" V. Perov N. Yakubovich.
- ↑ 1 2 3 4 La-9. Enciclopedia de aviación Rincón del cielo . Consultado el 13 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009. (indefinido)
Literatura
- V. R. Kotelnikov, M. V. Orlov, N. V. Yakubovich. Caza La-9. - Moscú: diseñador de modelos, 2008. - 32 p. - (Colección de aviación nº 9/2008). - 1300 copias.
- Yakubovich NV La-7, La-9, La-11. Los últimos cazas de pistón de la URSS. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 p. — (La guerra y nosotros. Colección Aviación). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
- Alexander Kotlobovsky. El límite de la perfección (aviones La-9 y La-11) // Aviación y tiempo : diario. - 2018. - Nº 3. - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .
Enlaces
- Lavochkin La-9 . Airwar.ru. Consultado: 13 de octubre de 2009. (indefinido)
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