La lámpara de alarma del vehículo ( ing. lámpara indicadora de mal funcionamiento - MIL ), también conocida como lámpara indicadora de mal funcionamiento o indicador de COMPROBACIÓN , es un dispositivo de señalización para transmitir el estado de una situación, mecanismo o sistema.
Esta lámpara de diagnóstico está diseñada para mostrar información sobre la presencia de fallas en el sistema de control. Los dispositivos de señalización se encuentran en el tablero de la mayoría de los automóviles. Cuando está iluminado, suele ser verde, amarillo o rojo. Los indicadores pueden tomar tres estados.
| MIL | Descripción |
|---|---|
| Breve intermitente | Se ha detectado un error temporal. Esta falla no necesita mayor atención ya que no es permanente. |
| Brillo constante | Ha habido una avería en el sistema, que hay que arreglar (en el taller) lo antes posible. En este caso, no hay peligro inmediato para el vehículo y el medio ambiente. |
| parpadeo rápido | Se ha producido un error fatal y debe corregirse inmediatamente. Para evitar errores posteriores, es necesario reducir significativamente la velocidad y las cargas (aceleración) del vehículo. - El motor debe estar apagado. |
Los tres tipos de mal funcionamiento enumerados (fallos, errores) generalmente se denominan: - único, múltiple y actual (permanente). [una]
La presencia y el algoritmo de funcionamiento de la lámpara de alarma (autodiagnóstico o autodiagnóstico en inglés en OBD-II) están determinados por la estructura funcional de la unidad de control del sistema correspondiente.
Algunos ejemplos| Designacion | Ilustración | Designacion | Ilustración |
|---|---|---|---|
| comprobar el motor | Sistema de navegación | ||
| Controlador de electrónica a bordo | Comprobar ABS | ||
| Sistema de información del conductor | Ver ESP | ||
| inmovilizador | Panel de control de clima trasero | ||
| control de crucero | ordenador de a bordo | ||
| Sistema de control de presencia de pasajeros | Módulo de seguridad multifuncional | ||
| bolsa de aire | Sistema de acceso autorizado | ||
| Módulo de tablero | Suspensión con amortiguador variable | ||
| Control de tracción
(Sistema de control de tracción (Comprobar TCS), Sistema de control de tracción ( Ing. Sistema de control de tracción, TCS ; Control dinámico de tracción, DTC )) |
Módulo de control de freno | ||
| dirección asistida | módulo de control de transmisión | ||
| Transmisión automática | Sistema electrónico de control total del coche. |
Durante el funcionamiento, la ECU sondea constantemente sensores y actuadores y, cuando ocurre un mal funcionamiento, ingresa en su memoria un código ( DTC - Diagnostic Trouble Codes ) correspondiente a un mal funcionamiento de este tipo. Los códigos de falla generalmente se almacenan en la RAM de esta unidad de control. El estándar SAE J2012 define una lista estándar de dichos códigos, pero los fabricantes pueden agregar sus propios códigos específicos. [2] Además, es posible que los fabricantes no utilicen todos los códigos regulados por esta norma. [3] Los DTC pueden corresponder a:
Simultáneamente con la aparición de un error, los indicadores de alarma correspondientes se encienden para advertir al conductor.
El software de la ECU del motor de un automóvil moderno es de varios niveles. [cuatro]
El microcontrolador y el módulo de control en la unidad de control se controlan entre sí en el modo de "solicitud-respuesta". Si se reconoce un mal funcionamiento, uno de estos elementos (independientemente del otro) inicia el programa correspondiente. Inmediatamente después de encender la unidad de control se llevan a cabo una serie de comprobaciones. Otras comprobaciones se repiten a intervalos regulares durante el funcionamiento normal del vehículo. [5]
El subprograma Diagnostic Executive lleva a cabo el diagnóstico y la autocomprobación en los sistemas OBD-II , que, utilizando programas especiales: monitores (monitor de emisiones), monitorea hasta siete sistemas diferentes del vehículo, un mal funcionamiento en el que puede conducir a un aumento en el medio ambiente contaminación. Los sensores y actuadores restantes que no están incluidos en estos siete sistemas son controlados por el octavo monitor (monitor integral de componentes - CCM). El Diagnostic Executive trabaja en segundo plano y monitorea constantemente el equipo utilizando los programas mencionados, monitores sin intervención humana. Normalmente, la subrutina Diagnostic Executive enciende la MIL después de detectar una falla en dos viajes consecutivos.
Si el sistema está funcionando, cuando se enciende el encendido, el indicador debe encenderse; de esta manera, el controlador verifica el estado del indicador y el circuito de control. Después de arrancar el motor, el indicador debe apagarse si la memoria del controlador no contiene las condiciones para su activación. Encender el dispositivo de señalización cuando el motor está en marcha informa al conductor que el sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento y que el vehículo se está moviendo en modo de emergencia.