Línea de la calle Fulton, BC
Fulton Street Line, BBC ( Ing. BMT Fulton Street Line , otros nombres: Fulton Street Flyover Line , Kings County Line ) es una antigua línea de metro de la ciudad de Nueva York operada por Brooklyn and Manhattan Transportation Company (BMT) y formaba parte de la División B de 1940 a 1956 . Atendió las áreas de Queens y Brooklyn . La línea pasaba por Fulton Street, desde la estación de Fulton Ferry en el distrito homónimo de Central Brooklyn .hacia el este hacia el este del condado de Nueva York, luego giró hacia el sur y pasó sobre Van Sinderen Avenue y Snediker Avenue, luego la línea giró hacia el este nuevamente y pasó sobre Pitkin Avenue, giró hacia el norte y pasó sobre Euclid Avenue y, finalmente, giró hacia el este por última vez y corrió sobre Liberty Avenue hasta su terminal este en Lefferts Avenue-111th Street en el distrito de Ozone Park de Queens .
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Variaciones en la ruta TDC 13 que
sirvió a la línea de Fulton Street.
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Toda la línea que atravesaba Brooklyn fue cerrada y demolida, pero parte de la línea de Queens se reconectó al metro de la ciudad de Nueva York y ahora forma parte de la línea subterránea de Fulton Street , que reemplazó a la antigua línea de caballetes en Brooklyn . La línea de caballetes de Fulton Street era la línea principal del ferrocarril elevado del condado de Kings, cuya primera sección se inauguró en 1888 .
Historia
El ferrocarril de caballete del condado de Kings abrió una línea desde sus dos terminales occidentales ( Fulton Ferry y Sands Street ) hasta la estación de Nostrand Avenue el 24 de abril de 1888 . Y ya el 30 de mayo de 1888, la línea se amplió aún más al este, hasta la estación de Albany Avenue. Curiosamente, se suponía que esta estación serviría trenes solo en dirección este. Pero la estación de trenes hacia el oeste, ubicada sobre Sumner Avenue, aún no estaba lista. Por lo tanto, la estación de Albany Avenue sirvió temporalmente trenes en ambas direcciones. El 20 de septiembre de 1888, la línea se extendió hasta la estación Ralph Avenue y, a principios de noviembre , hasta Rockaway Avenue en el este del condado de Nueva York.
El 6 de julio de 1888, la compañía recibió permiso para construir una nueva línea desde el condado de Greenpoint en el sur de Brooklyn a través del vecindario de Williamsburg , hasta Kent Avenue y Myrtle Avenue. Al mismo tiempo, se proponía un proyecto para extender Kings County Line desde la estación de Rockaway Avenue hasta los límites de lo que entonces era la ciudad de Brooklyn. Pero el primer proyecto nunca se ejecutó, pero sí se aprobó la ampliación de la línea existente. La primera parte de esta extensión sobre Fulton Street y Williams Place se inauguró el 4 de julio de 1889 . Además, se construyó una conexión con el ferrocarril de Long Island cerca de la estación Manhattan Crossing . Comenzaron a operar los transbordos al LIRR desde la estación de Avenida Atlántico . El 18 de noviembre de 1889, la línea se extendió aún más al este hasta la estación Van Sicklen Avenue . Esta nueva sección discurría sobre Snedicker Avenue y sobre Pitkin Avenue. Debido a la escasez de madera para la segunda vía , un servicio de transporte temporal funcionó entre las estaciones de Pennsylvania Avenue y Van Sicklen Avenue hasta mediados de diciembre . El 22 de febrero de 1892, el paso elevado se amplió hasta la estación de Lynwood Street y el 21 de marzo hasta la estación de Montauk Avenue . El 16 de julio de 1894 se amplió la línea de Fulton Street hasta la estación de Grant Avenue , ubicada justo en el límite de la ciudad de Brooklyn con el área neoyorquina de Queens . El nuevo paso elevado pasó sobre Pitkin Avenue, sobre Euclid Avenue y sobre Liberty Avenue.
El 5 de febrero de 1896, Kings County Trestle Railway Company arrendó las vías del ferrocarril de Brooklyn y Brighton Beach (ahora Brighton Line ). Y ya el 15 de agosto de 1896, se abrió una nueva conexión de doble vía entre la línea de Fulton Street y el ferrocarril recién adquirido. Comenzó desde la estación de Franklin Avenue que ha sobrevivido hasta nuestros días e incluía la estación de Dean Street , que fue cerrada en 1995 . A partir de ese momento, los trenes de la compañía empezaron a circular entre la estación de Sands Street , situada cerca del puente de Brooklyn , y la estación de Brighton Beach , situada en el distrito del mismo nombre .
La última extensión de la línea, desde la estación de Grant Avenue hasta Lefferts Avenue - 119th Street , estuvo bajo los Contratos Duales y se inauguró el 25 de septiembre de 1915 . Al mismo tiempo, la línea se convirtió en tres vías. Pero el 31 de mayo de 1940, el tramo de la línea al oeste de la estación de Rockaway Avenue fue cerrado y demolido. Se organizó una transferencia en Rockaway Avenue a la línea de metro Fulton Street existente en ese momento . Además, se organizó una ruta a través de la línea de paso elevado de Lexington Avenue, BC , que discurría casi paralela a la parte demolida de la línea de Fulton Street. La nueva ruta se denominó TDC 12 . Pero ya el 13 de octubre de 1950 también se cerró y demolió la línea de la avenida Lexington , y el 26 de abril de 1956 se cerró y demolió el tramo de la línea de la calle Fulton desde la avenida Rockaway hasta la avenida Grant inclusive. A partir del 29 de abril, los trenes de la línea subterránea de Fulton Street comenzaron a circular a lo largo del segmento sobreviviente desde la estación de Hudson Street - 80th Street hasta Lefferts Avenue - 119th Street .
Rutas con servicio
La ruta principal hasta el 31 de mayo de 1940 fue VMT 13 , dando servicio a toda la línea y todo el tiempo. Pero el 31 de mayo, la ruta se cortó de nuevo a Rockaway Avenue . Al mismo tiempo, el TDC 12 se añadió al TDC 13 ya existente , que discurría entre Lefferts Avenue - 119th Street y Park Row en el Bajo Manhattan hasta 1944 y Bridge Street - Jay Street en Central Brooklyn hasta 1950 . Fue en este año que se suprimió la ruta TDC 12 debido al cierre y demolición de la línea Lexington Avenue .
Lista de estaciones
Antiguas líneas de BT
Estaciones en la línea
| Convenciones
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para los días y horas de operación de las rutas
(más precisamente indicado en la información sobre herramientas para estas designaciones):
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 alrededor del reloj
 todo el día, excepto por la noche
 las 24 horas, excepto los días de semana durante el día (u horas pico) en la dirección pico
 de lunes a viernes durante el día (y posiblemente por la noche)
 los días laborables las 24 horas
 durante las horas pico
 de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección pico
 de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección opuesta al pico
 en el fin de semana
 por la noche
 por la noche y los fines de semana (y posiblemente por la noche)
 sin tráfico de trenes
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 Estación
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Tipo de
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Caminos
de la plataforma
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Fecha de
apertura
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Rutas o
fecha de
cierre
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notas
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| La línea estaba comenzando
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 Ferry de Fulton [ es ]
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Había un ramal en la línea de Myrtle Avenue
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Calle Clark [ es ]   Calle Tillary
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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[una]
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| Court Street [ es ] Myrtle Avenue
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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[una]
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| Plaza Borum [ es ]
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paso superior
|
todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Elm Place - Calle Duffield [ es ]
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Flatbush [ es ]
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Lafayette [ es ]
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Calle Cumberland [ es ]
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paso superior
|
todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Vanderbilt [ es ]
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Gran Avenida [ es ]
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paso superior
|
todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| avenida franklin
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paso superior
|
todos
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15 de agosto de 1896
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la estación tenía plataformas perpendiculares
para la línea de paso elevado de Fulton Street
y para la línea de Brighton
(ahora esta parte pertenece a la línea de Franklin Avenue )
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| Antes de 1920, la línea de Franklin Avenue se bifurcaba
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| Avenida Nostrand [ es ]
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paso superior
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todos
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24 de abril de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Brooklyn [ es ] Avenida Tompkins
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paso superior
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todos
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30 de mayo de 1888
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1 de junio de 1940
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[una]
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| Avenida Albany [ es ] Avenida Sumner
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paso superior
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todos
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30 de mayo de 1888
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1 de junio de 1940
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[una]
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| Avenida Troy [ es ]
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paso superior
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todos
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mediados de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Reed [ es ]
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paso superior
|
todos
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mediados de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Ralph [ es ]
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paso superior
|
todos
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1 de octubre de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Saratoga [ es ]
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paso superior
|
todos
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3 de diciembre de 1888
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1 de junio de 1940
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| Avenida Rockaway [ es ]
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paso superior
|
todos
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16 de noviembre de 1888
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26 de abril de 1956
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| Cruce de Manhattan [ es ]
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paso superior
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todos
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4 de julio de 1889
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26 de abril de 1956
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la estación era parte del
intercambio de Broadway Junction
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| Se unió a la línea Canarsie
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| Avenida Atlantica
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paso superior
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todos
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4 de julio de 1889
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la estación tenía tres plataformas de islas
y servía trenes en la línea de caballetes de Fulton Street
y la actual línea Canarsie
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| se bifurcó de la línea Canarsie
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| Calle Hinsdale [ es ]
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paso superior
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todos
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17 de noviembre de 1918
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26 de abril de 1956
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| Avenida Pensilvania [ es ]
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paso superior
|
todos
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18 de noviembre de 1889
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26 de abril de 1956
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| Avenida Van Siklen [ es ]
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paso superior
|
todos
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18 de noviembre de 1889
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26 de abril de 1956
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| Calle Linwood [ es ]
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paso superior
|
todos
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22 de febrero de 1892
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26 de abril de 1956
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| Avenida Montauk [ es ]
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paso superior
|
todos
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21 de marzo de 1892
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26 de abril de 1956
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| Calle Castaño [ es ]
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paso superior
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todos
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16 de julio de 1894
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26 de abril de 1956
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| Calle Media Luna [ es ]
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paso superior
|
todos
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16 de julio de 1894
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26 de abril de 1956
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| Avenida Grant [ es ]
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paso superior
|
todos
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16 de julio de 1894
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26 de abril de 1956
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Parte de la línea está en uso hoy;
a la derecha está la ubicación de la conexión actual de la línea de identificación
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| brooklynreinas
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| Calle Hudson - Calle 80
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paso superior
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mira
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25 de septiembre de 1915
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| Avenida Boyd - Calle 88
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paso superior
|
todos
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25 de septiembre de 1915
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| bulevar rockaway
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paso superior
|
todos
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25 de septiembre de 1915
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| Avenida Oxford - Calle 104
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paso superior
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mira
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25 de septiembre de 1915
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| Avenida Greenwood - Calle 111
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paso superior
|
mira
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25 de septiembre de 1915
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| Avenida Lefferts - Calle 119
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paso superior
|
todos
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25 de septiembre de 1915
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| La línea estaba terminando
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Notas
- ↑ 1 2 3 4 Las plataformas de diferentes direcciones estaban ubicadas en calles paralelas y eran estaciones separadas.
Enlaces
| metro de nueva york |
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| líneas | | IRT |
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|---|
| BMT |
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|---|
| INDIANA |
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|---|
| desmantelado |
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|---|
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|---|
| Rutas | | IRT |
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|---|
| TMO/IND |
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|---|
 lanzaderas |
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|---|
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|---|
| Otro |
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|---|
| El fondo de color indica las líneas "tallo" que marcan el color de las rutas |
alrededor del reloj
todo el día, excepto por la noche
las 24 horas, excepto los días de semana durante el día (u horas pico) en la dirección pico
de lunes a viernes durante el día (y posiblemente por la noche)
los días laborables las 24 horas
durante las horas pico
de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección pico
de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección opuesta al pico
en el fin de semana
por la noche
por la noche y los fines de semana (y posiblemente por la noche)
sin tráfico de trenes
Estación
Ferry de Fulton [ es ]
Calle Tillary
