Puente de manhattan
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|---|---|
| inglés puente de manhattan | |
vista desde brooklyn | |
| 40°42′26″ s. sh. 73°59′27″ O Ej. | |
| Descripción | |
| Área de aplicación | carretera, ferrocarril, peatones, puente para bicicletas |
| cruces | Río del Este |
| País | |
| Estado | Nueva York |
| Ciudad | Nueva York |
| Distritos | Bajo Manhattan , Brooklyn |
| Explotación | |
| Período de construcción | 1901-1909 |
| fecha de apertura | 31 de diciembre de 1909 |
| Arquitecto | León Salomón Moiseif |
| Desarrollador | Othniel Foster Nichols |
| Especificaciones | |
| Tramo principal | 448,1 metros |
| Longitud | 2089 m |
| Ancho | 37 metros |
| Intensidad de tráfico | 67.851 (2019) |
 puente de manhattan | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Puente de Manhattan es un puente colgante que cruza el East River y conecta los distritos de Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York . La longitud total del puente es de 2089 metros. La longitud del vano principal es de 451 metros y la longitud de los cables de suspensión es de 983 metros.
Se encuentra entre los puentes de Brooklyn y Williamsburg . La construcción del puente comenzó en 1901 y el 31 de diciembre de 1909 se abrió al tráfico el puente. El puente de Manhattan fue diseñado por Leon Moiseif [1] [2] , quien más tarde diseñó el fallido puente Tacoma-Narrows , abierto y colapsado en 1940. El Puente de Manhattan es un puente de dos niveles. En el nivel superior hay una calzada para automóviles. El nivel inferior lleva las rutas B , D , N y Q del metro de Nueva York (4 vías de tren ) y tiene aceras para peatones y carriles para bicicletas. Es uno de los cuatro puentes de carretera gratuitos que conectan Manhattan con Long Island.
Historia
Cuando el puente se abrió por primera vez, sus vías de tren no se comunicaban con ninguna otra.
En 1912, varias compañías (la línea de tres centavos del puente de Manhattan y el ferrocarril de Brooklyn y North River , así como dos compañías de tranvías) comenzaron a construir estos enlaces antes de la llegada del BRT (más tarde BMT ), que también tenía dos líneas de ferrocarril cada una en los puentes de Brooklyn y Williamsburg .
La red ferroviaria se completó en el puente en 1915 y los vagones circularon en el nivel superior hasta 1929 cuando se interrumpió el servicio.
El lado de Brooklyn de las vías se ha mantenido sin cambios desde la apertura del metro en el puente.
Estas vías siempre han estado en uso gracias a una conexión de cuatro carriles con la línea de la Cuarta Avenida . Sin embargo, en el lado de Manhattan, las dos vías del norte se conectaron originalmente a la línea de Broadway (donde ahora se unen las vías del sur), mientras que las dos vías del sur se curvaron hacia el sur para conectar Chambers Street con la línea de Nassau Street . Este enlace se ha desconectado y ahora se usa para estacionar vagones.
El 26 de noviembre de 1931, se abrió la conexión del extremo sur de Chambers Street con el Túnel de Montague Street.
Había dos estaciones nuevas ( Calles Broad y Fulton ) y trenes desviados en el lado sur del puente. Posteriormente, el tráfico en este lado del puente se volvió relativamente pequeño, tan pronto como los trenes de "trenes de dinero" comenzaron a circular aquí. que pasó a lo largo de la línea Sea Beach o a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida , luego a través del puente de Manhattan o el túnel de la calle Montague hacia Manhattan , y luego regresó a Brooklyn por la ruta opuesta.
Paralelamente a la construcción de Christy Street Connection (inaugurada el 26 de noviembre de 1967) para conectar con las vías del norte, las vías del sur se conectaron a la línea de Broadway y las vías que conectan con la línea de Nassau Street se cerraron y posteriormente se desmantelaron. El servicio abrió una nueva estación en Grand Street y también se introdujo un servicio de alta velocidad en la línea Sixth Avenue .
La ruta B se ejecutó sobre esta nueva línea West End al servicio de Brooklyn para reemplazar la ruta T, mientras que la ruta D se desvió de la línea Culver a la línea Brighton a través del puente.
Las rutas N ( línea Sea Beach ) y Q ( línea Brighton ) usan el lado sur del puente para conectarse a Broadway.
Dado que las líneas se colocaron en el exterior del puente, el paso de los trenes hizo que el puente vibrara, lo que se hizo más y más notorio a medida que los trenes se hacían más largos y pesados. El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York no pudo mantener el puente y las vías se cerraron por reparaciones a partir de 1986. Se bloquearon las vías que pasaban por el puente y se redujo el número de trenes que pasaban entre Manhattan y Brooklyn. Las rutas del norte, que fueron las más utilizadas, fueron las primeras en cerrarse.
Esta restricción dividió las rutas B y D en dos secciones (los trenes del Bronx y Upper Manhattan estaban restringidos a la calle 34 , suspendiendo así el servicio de alta velocidad desde la Sexta Avenida, mientras que los trenes de la sección de Brooklyn fueron desviados a Broadway a través de la alta velocidad y lado sur del puente ) y redirigió la ruta N a través del túnel de la calle Montagu .
En diciembre de 1988, las vías hacia el norte se reabrieron y las vías hacia el sur se cerraron al mismo tiempo, afectando las rutas B y D, desviando la ruta Q a Sixth Avenue y suspendiendo el servicio rápido de la línea Broadway .
Después de un tiempo de inactividad de 18 meses, las autoridades de transporte de Nueva York y los políticos presionaron al Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York para que reabriera la ruta N en el lado sur del puente antes del 30 de septiembre de 1990, a pesar de las advertencias de los ingenieros que afirmaban que el puente no era confiable y se reacondicionó. debe ser completado.
El 27 de diciembre, los inspectores del gobierno se vieron obligados a desviar el tráfico desde el lado sur del puente a través del túnel después de encontrar pilares del puente corroídos y vigas de acero faltantes.
Tras el controvertido despido del Comisionado del Puente de la Ciudad David Steinberger y su asistente David Bronstein por parte del Comisionado de Transporte Lucius Riccio luego de este cierre, la Junta del Comité de Transporte de la Ciudad de Nueva York analizó la preparación apresurada para lanzar un servicio subterráneo en el lado sur del Puente de Manhattan ( así como la seguridad de todos los puentes). Nueva York) y atribuyó esto a la aversión de Rikkio y el alcalde David Dinkins. Descubrieron que la falta de fondos experimentada por el Departamento de Transporte y las Autoridades de Transporte durante la inspección conjunta del puente contribuyó en gran medida al deterioro de su condición.
La fecha de apertura original era 1995. En el mismo año, en el momento de menor tráfico, el lado norte del puente se cerró durante 6 meses; la ruta Q se desvió a Broadway, la ruta D a Brooklyn y la ruta B a Manhattan se redujeron. El lado sur del puente finalmente se reabrió el 22 de julio de 2001 y el lado norte se cerró nuevamente, devolviendo la ruta Q a Broadway (devolviendo así el servicio de alta velocidad a esa ruta).
Se introdujo una nueva ruta W (que corría a lo largo de la línea West End ) y las rutas B y D se cortaron desde Brooklyn. El lado sur estuvo cerrado los fines de semana de abril a noviembre de 2003, desviando la ruta Q a través del túnel de Montague Street.
El 22 de febrero de 2004, se reabrió el lado norte del puente y las cuatro rutas operaron simultáneamente por primera vez en 18 años.
Las rutas B y D regresaron a Brooklyn, pero sus partes del sur se cambiaron (ruta B a la línea Brighton y D a la línea West End ), la antigua ruta N se usó nuevamente para viajar y la ruta W ya no se dirigía a Brooklyn .
En octubre de 2009, el puente celebró su centenario, durante el cual la Comisión del Centenario del Puente de la Ciudad de Nueva York organizó una serie de celebraciones y exposiciones, que también incluyeron un desfile ceremonial por el Puente de Manhattan la mañana del 4 de octubre y fuegos artificiales por la noche. . En 2009, el puente fue designado Monumento Histórico de Ingeniería por la Sociedad Estadounidense de Edificios Públicos .
Metropolitano
Cuatro líneas de metro pasan por el puente .
Las rutas N y Q , que pasan por el lado sur del puente, van a Manhattan a través de la estación de Canal Street en la línea de Broadway , y las rutas B y D , que pasan por el lado norte del puente, pasan por la estación de Grand Street .
En el lado de Brooklyn , todas estas rutas llegan a la estación de Dekalb Avenue .
Durante 18 años (de 1986 a 2004), una u otra línea estuvo cerrada por reparaciones debido a daños en la estructura del puente.
Galería
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Puente de manhattan de noche
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Puente de manhattan de noche
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Vista del puente de Manhattan desde el East River
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Vista del puente de Manhattan desde Washington Street, Brooklyn
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Nivel inferior
Véase también
Notas
- ↑ Sobre el Puente de Manhattan en Structurae . Consultado el 21 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 29 de enero de 2013.
- ↑ Puente de Manhattan en el sitio web del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 21 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 19 de enero de 2013.
Enlaces
- Puente de Manhattan en el sitio del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . (Inglés)
- NYCsubway.org - Puente de Manhattan Archivado el 15 de junio de 2010 en Wayback Machine . (Inglés)
- Sobre el Puente de Manhattan en Structurae
- "Puente de Manhattan" . Sección Metropolitana ASCE
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