Mercurio-Redstone-1 | |
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Emblema | |
Información general | |
País | |
Organización | NASA |
Datos de vuelo del barco | |
nombre del barco | MR-1 |
vehículo de lanzamiento | Piedra roja MRLV-3 |
plataforma de lanzamiento | Base de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral LC-5 |
lanzar |
21 de noviembre de 1960 14:00:00 UTC |
Entrando en órbita | Suborbital |
desembarco de barcos |
21 de noviembre de 1960 14:00:00 UTC |
Duracion del vuelo | 2 segundos |
Apogeo | 10cm |
Peso | 1230 kg |
pequeño joe-5Mercurio-Redstone-1A | |
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Mercury-Redstone-1 (MR-1) (no tripulado) se lanzó el 21 de noviembre de 1960 desde la Base de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral desde la plataforma de lanzamiento LC-5, Florida. Mercury-Redstone-1 fue el primer lanzamiento del vehículo de lanzamiento Redstone MRLV-3 bajo el programa Mercury y el primer intento de lanzar una nave espacial. Se suponía que era un vuelo suborbital. Sin embargo, el lanzamiento fracasó y se conoció como el "vuelo de cuatro pulgadas" (10 cm) [1] . NSSDC ID - Mercurio Redstone 1 [2] .
La masa es de 1230 kg, este es el peso de la nave espacial después de la separación del vehículo de lanzamiento, incluidos todos los elementos relacionados con la nave espacial, sin la torreta del sistema de rescate de emergencia (CAS), que se dispara antes de la separación de la nave espacial y el vehículo de lanzamiento, y sin el adaptador, que permanece con el vehículo de lanzamiento. La nave espacial Mercury #2 no estaba completamente equipada con equipo estándar.
El propósito del vuelo MP-1 fue probar la nave espacial Mercury y el vehículo de lanzamiento Redstone en una misión suborbital. Este vuelo también probaría los sistemas de automatización y aterrizaje de la nave espacial, así como las operaciones de lanzamiento, seguimiento y búsqueda y rescate en tierra [3] [4] . El vuelo también probaría el Sistema Automático de Rescate de Emergencia (ACS), que operaría en modo de "bucle abierto". Esto significaba que (CAC) tenía que informar una situación que requería un aborto, pero no terminar el vuelo en sí. Dado que no había ningún astronauta en la cápsula , no se trataba de un problema de seguridad y el piloto habría evaluado la situación, ya sea que detuviera o no el vuelo.
La misión utilizó la nave espacial Mercury No. 2 y el vehículo de lanzamiento Redstone-1. La NASA usó el prefijo "MP-" tanto para las misiones Mercury-Redstone como para la numeración del vehículo de lanzamiento. A veces, como en este caso, la misión y la numeración del propulsor coincidían, pero no siempre era así. El primer intento de lanzamiento estaba programado para el 7 de noviembre pero fue cancelado debido a problemas de última hora con la cápsula, por lo que el lanzamiento fue reprogramado para el 21 de noviembre [5] [6] .
Ese día, después de una cuenta regresiva normal, el motor Mercury-Redstone se encendió a las 9:00 am ET (14:00 GMT). Sin embargo, los motores se pararon inmediatamente después del lanzamiento. El cohete se elevó solo 4 pulgadas (10 cm) y aterrizó en la plataforma de lanzamiento. Se balanceó un poco, pero permaneció vertical y no explotó. Fue muy extraño [4] [5] [7] .
Inmediatamente después de que los motores del Redstone se apagaran, los motores SAS del Mercury se encendieron y la torreta salió volando, dejando la cápsula unida al cohete. La torre SAS se elevó a una altura de 1.200 m y aterrizó a una distancia de 370 m.Tres segundos después de que los motores SAS se dispararan, la cápsula disparó un paracaídas de arrastre; luego cayeron los paracaídas principal y de reserva, y salió la antena de radio [4] [5] [7] .
Al final, todo se congeló. Mientras tanto, un cohete Redstone lleno de combustible y ligeramente tembloroso y una cápsula Mercury estaban en la plataforma de lanzamiento, listos para el lanzamiento. Entre la pirotecnia estaba el control de desaceleración de la cápsula, y el propio misil Redstone podía autodestruirse, cuyo sistema seguía activo. Además, los paracaídas principal y de reserva de la cápsula inclinaron el misil, amenazando con volcarlo si atrapaban suficiente viento. Afortunadamente, las condiciones climáticas fueron favorables. Los técnicos tuvieron que esperar hasta la mañana siguiente, cuando las baterías del cohete y la cápsula se agotaron y el oxígeno líquido de Redstone se evaporó. Solo entonces podrían empezar a trabajar en un misil seguro [5] [8] .
El estudio mostró que la parada de los motores de Redstone se debió a que dos cables eléctricos se desconectaron en la secuencia incorrecta. Estos eran el cable de control, que proporcionaba diversos datos y control del cohete, y el cable de alimentación, que proporcionaba electricidad a las baterías. Ambos cables se conectaron al cohete en el lugar habitual de una de sus quillas y se separaron en el lanzamiento. Se suponía que el cable de control debía separarse primero, luego el cable de alimentación. Para este lanzamiento, el cable de control era más largo de lo necesario, tal fue desarrollado para el cohete militar Redstone, para el Mercury-Redstone, uno más corto fue suficiente. El cable de control estaba amarrado para compensar su longitud, pero cuando se lanzó el cohete, la abrazadera no funcionó y no se produjo la separación del cable de control. Como resultado, el cable de control se separó aproximadamente 29 milisegundos después del cable de alimentación [7] [9] .
Durante este breve intervalo, la falta de energía eléctrica hizo que fluyera una corriente sustancial a través de un relé eléctrico, que se suponía que ordenaría que los motores se detuvieran, como al final del vuelo. Este relé activado ordenó al cohete que apagara los motores y envió una señal a la cápsula para que "se apagara normalmente". En circunstancias normales, cuando la cápsula recibiera esta señal en pleno vuelo, ocurrirían dos cosas: disparar la torreta SAS, que ya no era necesaria, y después de que la torreta de escape se fuera, la cápsula se separaría del misil gastado. En el caso del MP-1, la cápsula salió disparada de la torreta como estaba previsto, pero no salió disparada del Redstone. El sistema fue diseñado para que esta separación solo ocurriera después de que la aceleración del cohete casi hubiera cesado, de modo que la cápsula no fuera golpeada por el vehículo de lanzamiento que aún aceleraba. La separación habría ocurrido si los sensores de aceleración de la cápsula hubieran detectado que la fuerza g se acercaba a 0 g, como si los motores se hubieran detenido y el cohete estuviera en caída libre. Sin embargo, en el caso del MP-1, Redstone no estaba en caída libre, sino que estaba parado en la plataforma de lanzamiento. En tal situación, los sensores definen esta "aceleración" como una constante de 1 g. Debido a esta aceleración, no se produjo la separación de la cápsula y el cohete [4] [10] .
Disparar a la torreta SAS activó el sistema de paracaídas de la cápsula. Como la altitud estaba por debajo de los 3.000 m, los sensores de presión atmosférica dieron una orden para trabajar en la secuencia habitual, primero se lanzó el paracaídas de arrastre, luego el principal. Pero como el paracaídas principal no soportaba el peso de la cápsula, el sistema de paracaídas "no sentía" la carga en las líneas, la automatización consideró que el paracaídas principal había fallado y desplegó el paracaídas de reserva. Dado que la automática en términos de la "sensación de parada de emergencia" de los motores Redstone en este vuelo estaba en la opción de "circuito abierto", la parada de los motores no hizo que el SAS operara. Sin embargo, el sistema informaba de una condición de cancelación, por lo que funcionaba correctamente [7] [9] .
Antes del comienzo.
MP-1 en el momento del "encendido"
Operación MP-1 SAS
Barco n. ° 2, utilizado en los vuelos MR-1 y MR-1A
Nave #2 en 1959
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Los vehículos lanzados por un cohete están separados por una coma ( , ), los lanzamientos están separados por un interpunto ( · ). Los vuelos tripulados están resaltados en negrita. Los lanzamientos fallidos están marcados con cursiva. |