Debido a su ubicación geográfica, los holandeses se convirtieron en una de las "naciones del mar", haciendo una contribución significativa al desarrollo de la tecnología y la construcción naval. Su autoría pertenece a nuevos tipos de barcos (tyal, vlibot, holk, etc.) y tecnologías marinas (proyección Mercator, "anillos astronómicos", etc.). Gracias a las instituciones educativas navales y al servicio en los almirantaces, el país recibió una gran cantidad de oficiales navales, entre los cuales los más destacados son Michael de Ruyter , Marten Tromp , Jan Kinsbergen , Karel Dorman . En el mundo moderno, los Países Bajos ocupan una de las posiciones de liderazgo en el transporte marítimo, así como en la construcción de yates. Las fuerzas navales del país participan en las operaciones de mantenimiento de la paz de la OTAN y la ONU .
Los primeros vestigios de la actividad humana y la fundación de asentamientos en el actual territorio de los Países Bajos se remontan a un período de hace unos 250.000 mil años . En 1955, se encontró un bote de piragua en el pueblo de Pesse, cerca de la ciudad de Hogeveen , que se denominó " barco de Pesse ". Usando el método de radiocarbono, se determinó la edad del hallazgo (alrededor de 8200-7600 a. C.), que resultó ser el barco de piragua más antiguo conocido en el mundo [1] .
Ya que ahora se establece que la cultura de las copas en forma de campana , que existió en 2800-1900. antes de Cristo e., se originó en los Países Bajos y de allí se extendió a las Islas Británicas, podemos decir que ya en ese momento la población de los Países Bajos contaba con un transporte acuático de bastante calidad, dadas las difíciles condiciones de navegación del Mar del Norte [2] .
Las comunidades mesolíticas que habitan este territorio en el período comprendido entre el siglo VII y VI a.C. mi. se dedicaron a la pesca y se dedicaron más a la pesca marítima que a la caza mayor y la recolección [3] .
Al comienzo de nuestra era , las tribus se trasladaron al territorio de las " Tierras Bajas ", las más famosas y numerosas de las cuales eran frisones y bátavos . Posteriormente, fue precisamente sobre ellos que cayeron los principales golpes del ejército de Julio César , que pondrá fin al dominio de los gobernantes bátavos. Sin embargo, mucho antes de estos hechos, fueron los frisones y los bátavos quienes dieron el desaire más feroz a los romanos y los obligaron a tener en cuenta tanto que estos últimos tuvieron que alquilar el derecho a pescar en las aguas de Frisia . La autoridad de los frisones como marineros y comerciantes ya era tan grande en los siglos II-III que el Mar del Norte se llamaba "Mar de Frisia". Los barcos de quilla ya eran conocidos por los romanos, pero los frisones y los bátavos tenían dos tipos de barcos propios: coggs y holki . En los coggs de Frisia, se realizaban navegaciones desde la desembocadura del Rin hasta la costa de Escandinavia . Coggs tenía un fondo plano; debido a esta característica, se consideró inmerecidamente que se volcaban fácilmente y no eran aptos para la navegación marítima. Sin embargo, fue precisamente ese diseño inferior el que fue necesario para los viajes a Escandinavia. En aquellos días, debido a la falta de instrumentos de navegación y faros, solo existía la navegación costera, durante la cual se realizaba la orientación según las señales de la costa. Todo el fondo desde la desembocadura del Rin hasta la parte norte de la península de Jutlandia es de vatios (drenado durante la marea baja), por lo que solo en un engranaje de fondo plano era posible caminar en línea directa con la costa. Tales tipos de barcos eran indispensables para la navegación en vatios fangosos. Esta información representa a los frisones como un pueblo altamente desarrollado con una construcción naval y un transporte marítimo progresivos. En la región suroeste del Mar del Norte, los frisones usaban un tipo diferente de barcos, a saber, barcos oblongos de fondo redondo con lados bajos: la cruz. En el interior, tales barcos tenían un fondo plano, un castillo de proa largo y plano y popa. Estos últimos eran necesarios para controlar la cruz, que tenía solo dos remos como timones, uno en la proa y otro en la popa. Los frisones usaban la cruz para comerciar con Inglaterra y desde el siglo VIII con los eslavos. Tanto la cruz como los dientes pertenecían a la clase de los veleros. La actitud hacia los barcos fue tan respetuosa que hubo entierros de mujeres y hombres en sus barcos o en sus imitaciones de piedra [4] [5] .
La industria holandesa de la era del feudalismo ocupó un lugar destacado en Europa. Debido a la ubicación geográfica del país y factores naturales, la construcción naval, el comercio y la pesca constituyeron una parte importante de la economía. El descenso gradual de la costa holandesa contribuye al desarrollo del transporte marítimo. En este momento, la construcción naval también está ampliamente desarrollada en las ciudades portuarias de Portugal, Inglaterra, España y el norte de Alemania. En el norte de Holanda, uno de los sectores más importantes de la economía era la pesca y la construcción naval relacionada; casi todas las ciudades costeras de las modernas provincias de Holanda y Zelanda se especializaron en la extracción y procesamiento de arenque. El mayor centro de construcción naval fue Hoorn [6] . El aumento del tonelaje de los barcos significó que, en la mayoría de los casos, los barcos grandes tuvieran que fondear frente a la isla de Texel y transferir su carga a barcos más pequeños que pudieran transportarla al continente, por ejemplo, a Ámsterdam. Esta tradición se ha conservado durante muchos siglos [7] .
En el siglo XVI, después de la revolución de liberación y la creación de la República de las Provincias Unidas , el país recién formado ganó prosperidad económica y fue el país más poblado de Europa. Más de 300 ciudades y 6500 aldeas se concentraron de manera compacta en el territorio de siete provincias. Amberes era la ciudad portuaria más grande de Brabante y un centro comercial y financiero. Las fábricas de las provincias de Flandes y Brabante estaban conectadas con él por la exportación de telas, cristalería, jabón y otros productos ingleses. El puerto de Amberes, equipado a un alto nivel, fue un lugar de amarre para muchos barcos de muchos estados, incluidas las colonias española y portuguesa. Sin embargo, tras la división de los Países Bajos en dos partes, el papel de esta ciudad pasa a un segundo plano y la influencia económica pasa a Ámsterdam. En las provincias de Holanda, Zelanda y Senoria Utrecht , las fábricas trabajaban principalmente en la producción de grandes volúmenes de equipo y lonas para barcos. Como en otros países marítimos, la navegación y la construcción naval holandesas alcanzaron un nuevo nivel. Esto fue facilitado por el crecimiento económico impulsado por la pesca y el comercio. Los puertos de Amsterdam , Midelbur , Vlissingen estaban activos en el comercio con Inglaterra, Escocia, los países bálticos y el Tsardom de Rusia . El desarrollo de la construcción naval se evidencia por el hecho de que incluso España ordenó la construcción de galeones de acuerdo con su tecnología en los astilleros de Flandes [8] . El barco, que se llamaba cogg , se utilizaba para el comercio y navegaba por los mares Báltico y del Norte [9] . Las provincias agrícolas de Geldern , Drenthe y Overijssel vendieron productos de origen vegetal y animal a través de otros puertos holandeses y recibieron las mercancías importadas que faltaban a través de estos puertos [10] .
Para competir con España y Portugal en el dominio marítimo y el descubrimiento de nuevas colonias, la República de las Provincias Unidas acumuló esfuerzos para crear y mejorar la flota y la navegación marítima. El comercio con los países bálticos y Escandinavia jugó un papel decisivo, ya que el territorio de los Países Bajos es muy escaso en cuanto a plantaciones forestales, que son de suma importancia en la construcción naval. Casi todos los materiales de construcción naval necesarios se importaron de Alemania, Polonia, Suecia (importación de roble), Noruega y los países bálticos (importación de abeto y pino), Vyborg y Finlandia (resina), Suecia (cobre y hierro), Francia y Gdansk (lienzo). En muchos países, el arenque y el bacalao holandés eran conocidos y muy valorados, además de ser un alimento básico del comercio. Fue la pesca en el Mar del Norte lo que hizo una importante contribución financiera a la economía de la República de las Provincias Unidas. En el siglo XVI, alrededor del 66% de todo el comercio entre los países de Europa occidental se transportaba en barcos holandeses, ya que eran estos barcos los que tenían la ventaja en términos de tamaño, diseño y maniobrabilidad.
Este período se caracteriza por la rivalidad con Inglaterra en el campo del transporte marítimo, el comercio marítimo y la pesca. La hostilidad aumentó y se acumuló a lo largo de los años, lo que llevó al desencadenamiento de una serie de guerras angloholandesas: 1.ª guerra (1652-1654), 2.ª guerra (1665-1667), 3.ª guerra (1672-1674), 4.ª guerra (1780-1784). En el territorio de la República de las Provincias Unidas, se crearon cinco almirantazgos bajo el liderazgo de cinco almirantes. A diferencia de los británicos, los holandeses tenían pocos barcos de guerra y, en caso de guerra, a menudo armaban y alquilaban barcos mercantes cuyas cualidades de combate no eran altas [11] . Un ejemplo de esto es el barco holandés - pinas , que, en caso de amenaza militar, se convirtió en un barco de combate en movimiento. La base de tal flota eran los barcos de vela, mientras que los barcos de remos se usaban solo para las necesidades de la navegación local [12] .
A mediados del siglo XVI, los astilleros flamencos comenzaron a construir un tipo mejorado de embarcación, que se denominó caracca flamenca . Entre sus características estaban: costados redondeados y ligeramente doblados, lo que dificultaba el abordaje, en los mástiles de proa y mayor había velas directas y gavias adicionales, y en la mesana - velas oblicuas [13] .
En el siglo XV, el desarrollo de la construcción naval y la tecnología de navegación alcanzó un nivel en el que se hicieron posibles los cruces marítimos de distancias considerables. El período de finales del siglo XV - principios del siglo XVI estuvo marcado por acontecimientos que se denominaron los Grandes Descubrimientos Geográficos . El campeonato en este proceso fue para los navegantes portugueses y españoles, tras lo cual también se les sumaron los holandeses. Dado que el equipo de la expedición para descubrir nuevas tierras requería importantes inversiones de capital, los Estados Generales decidieron unir todas las pequeñas organizaciones financieras, que el 20 de marzo de 1602 pasaron a formar parte de la East India Joint Stock Company . Los importantes resultados obtenidos en esta actividad hicieron posible la apertura en 1621 de la segunda cámara: la West India Joint Stock Company . El precursor de la creación de estas dos empresas fue la fusión de 18 accionistas en torno a Cornelius Hotman ( niderl. Cornelius Hoitmann ) en 1594-1596 [14] .
El objetivo de la primera empresa era la actividad económica en el territorio de la Indonesia moderna, el suministro y el comercio de especias, lo que generaba beneficios extraordinarios para los accionistas. La Compañía de las Indias Orientales, a su vez, tuvo que luchar con España y Portugal, que dominaban el mercado colonial y de esclavos.
Con el fin de abrir nuevas tierras y aumentar el comercio a través de las colonias, los Estados Generales acumulan todos los fondos y esfuerzos disponibles para construir una flota y equipar barcos de expedición. Entre estos, los más famosos fueron: "Amsterdam" , "Batavia" , "Deufken" , "Endracht" , "Halve Man" , "Mermin" . Los navegantes holandeses descubrieron o fundaron nuevas colonias en África occidental, América del Norte y el Caribe, América del Sur, el sur de Asia y el Lejano Oriente.
Según fuentes francesas, en 1669 la flota holandesa contaba con unas seis mil unidades (sin incluir barcos y galeones). Al mismo tiempo, el desplazamiento de los barcos fue de al menos 100 toneladas con una tripulación de al menos 8 personas, lo que indica una rotación de carga de 600 mil toneladas y una dotación de unos 48 mil marineros. La misma información habla de una importante ventaja de los marineros holandeses sobre el resto, ya que exigían menos salarios, conseguían reducir las raciones de comida y ahorraban materiales en la construcción de los barcos. Los astilleros holandeses no tenían rival debido a su proximidad a los países bálticos y escandinavos (costos significativamente más bajos de materiales de envío para construir barcos) y tecnologías avanzadas que redujeron el tiempo y el costo de producción (sierras eléctricas, máquinas elevadoras de mástiles, producción de repuestos intercambiables). partes) [15] .
En el siglo XVIII, el debilitamiento de la República de las Provincias Unidas, con su flota obsoleta, llevó a la ruina de las Compañías de las Indias Orientales y Occidentales.
Hasta mediados del siglo XVIII, los holandeses mantuvieron su superioridad en la caza de ballenas. Durante una serie de guerras con Inglaterra, así como la lucha contra los corsarios , los balleneros holandeses sufrieron daños significativos. Durante la segunda mitad del siglo XVIII, la caza de ballenas inglesa logró un dominio abrumador y la caza de ballenas holandesa comenzó a declinar, ya que los balleneros holandeses a menudo tenían que luchar contra barcos enemigos tecnológicamente superiores. En 1798, el gobierno británico asignó buques de guerra para proteger los barcos balleneros ingleses y, al mismo tiempo, capturar los barcos balleneros holandeses. Después de todos estos acontecimientos, la flota ballenera holandesa quedó prácticamente destruida y nunca más pudo recuperar su primacía [16] .
Después de 1900, la proporción de pesca industrial y deportiva en los Países Bajos ha sufrido cambios significativos. En los primeros años del siglo XX, unas 4.500 personas se dedicaban a la pesca continental comercial. Hasta la fecha, su número no supera varios cientos. Con el desarrollo científico y tecnológico, el número de trabajadores contratados en esta zona ha disminuido, ya que el trabajo que antes realizaban unos trescientos pescadores ahora lo pueden realizar sólo quince. Durante este período, hubo un aumento en el número de pescadores aficionados, de varios miles a un millón y medio [17] .
El gobierno holandés otorgó importantes subsidios para apoyar a los empresarios holandeses que intentaban luchar contra la competencia en la industria ballenera internacional. La mala construcción naval y el entrenamiento de los marineros se han visto como factores importantes en la búsqueda de una explicación de los fracasos de la industria ballenera holandesa a fines del siglo XIX y principios del XX. Entre 1946 y 1964, la participación holandesa en la caza de ballenas en la Antártida fue ampliamente condenada. Las protestas de la población, organizaciones públicas y el apoyo del gobierno llevaron a que en 1964 el último ballenero holandés "Willem Barents" fuera vendido a una empresa ballenera japonesa, lo que marcó el final de la historia centenaria de la caza de ballenas holandesa. [18] .
A principios del siglo XX, los Países Bajos se enfrentaron a la cuestión de encontrar salidas a la crisis y transformar la economía del país. La solución a este problema fue el nuevo sistema de impuestos en las Indias Orientales Holandesas . El principio de este sistema era la regla " 20 por ciento de impuesto sobre todo ". Ha demostrado ser eficaz para sacar provecho del comercio del café y el azúcar. Esto fue facilitado por un aumento en la libertad de comercio, así como el uso activo del Canal de Suez , que redujo significativamente el tiempo de viaje hacia el Este. Después de estos cambios, las colonias se volvieron atractivas para la inversión y la inversión privada, lo que, a su vez, contribuyó a la reactivación de la economía holandesa. El país comenzó a introducir nuevas tecnologías, incluidas las relacionadas con la construcción naval y la navegación, se construyeron nuevas vías navegables y puertos. Al mismo tiempo, hay una sustitución gradual de los tipos de motores antiguos por otros nuevos y más eficientes [19] . Gracias a esto, los Países Bajos ocuparon el quinto lugar en el mundo en términos de construcción naval y comercio. El desplazamiento de la flota holandesa fue de 1,4 millones de toneladas.[ ¿cuándo? ] . En el período posterior a la Primera Guerra Mundial, el gobierno holandés volvió a concentrar su influencia financiera en la restauración y el desarrollo de instalaciones portuarias, construcción naval, canales y presas, ya que la economía del país dependía directamente del transporte marítimo y las industrias relacionadas. A fines de la década de 1930, la economía del país se volvió próspera, por lo que se le dio gran mérito a la industria petrolera, así como al fletamento de barcos. La prolongada crisis económica posterior a la Segunda Guerra Mundial y la división colonial se superó en gran medida gracias a la compañía Royal Dutch Shell , que aplicó nuevas tecnologías en la producción de gas en alta mar, así como en la construcción naval, seguida del transporte marítimo de gas licuado [20 ] .
En la década de 1980, en el astillero Batavia Yard (Batavia Werf), bajo la dirección de Willem Vos ( holandés. Willem Vos ), la construcción de réplicas de los veleros Batavia y Seven Provinces de la Compañía de las Indias Orientales , como símbolos de la historia holandesa y comenzó el renacimiento de la cultura marítima. El primer barco se construyó durante unos diez años y se completó en 1995, después de lo cual se inició el segundo [21] [22] .
El final del siglo XX y principios del XXI se caracteriza por el amplio desarrollo de tipos de barcos radicalmente nuevos: hidroalas , cojines de aire , ekranoplanos , que se han convertido en un reflejo de nuevos logros no solo en la construcción naval, sino también en industrias relacionadas. . Los Países Bajos, como nación marítima del siglo XXI, se rigen por las normas de la OMI (Organización Marítima Internacional). Los barcos que se están construyendo en los astilleros holandeses son de alta calidad de ensamblaje y cumplen con los requisitos de seguridad marítima. Al mismo tiempo, se cumplen plenamente los estándares y requisitos ambientales.
El transporte marítimo es el tipo de transporte más popular (solo superado por el transporte por carretera), debido a su disponibilidad y costo relativamente bajo. El transporte marítimo ocupa el segundo lugar debido a las vastas extensiones del océano mundial y la intensificación del transporte marítimo intercontinental en las últimas décadas. Hasta la fecha, la flota mercante holandesa cuenta con unos 550 buques, por lo que ocupa el tercer lugar en la CEE y el vigésimo en el mundo. Incluyendo remolcadores, botes prácticos y costeros, la fuerza total de la flota supera los 1000. La composición de la marina holandesa está representada principalmente por el transporte a granel y de contenedores. Alrededor del 30% de la flota está compuesta por petroleros.
En total, a principios del siglo XXI había más de 2,2 mil puertos grandes en el mundo. En términos de facturación total de carga , el puerto de Rotterdam es uno de los diez puertos más grandes del mundo. La base de su especialización es la carga a granel: petróleo y productos derivados del petróleo (del 30 al 50% del volumen de negocios de la carga), carbón y minerales (hasta el 15%), cereales, fertilizantes (hasta el 15%). El segundo puerto marítimo más importante de los Países Bajos, que representa una décima parte del volumen de negocios de carga de Róterdam, es Ámsterdam. Su especialización es el transporte de mercancías por piezas, así como aceites minerales, piensos.
Varios puertos marítimos se encuentran en vías navegables interiores a una distancia considerable del mar ( Alkmaar , Groningen , Dordrecht , Maasluis , Nijmegen , Schiedam , Terneuzen , Zaandam ). Esto, por supuesto, complica las aproximaciones a los mismos, pero contribuye a la mejora de las operaciones de carga y descarga y al mantenimiento de los buques. El mantenimiento de los calados operativos en los accesos a los puertos y en su zona de aguas va acompañado de una gran cantidad de dragados. La posición geográfica de una serie de puertos provoca una mayor necesidad de una flota de remolque. Cada año se transportan alrededor de 200 millones de toneladas de carga a través de las aguas interiores de los Países Bajos. Los puertos de los Países Bajos están unidos en una asociación. El diseño y la construcción de nuevos puertos está a cargo del Comité Holandés de Consulta sobre Proyectos de Puertos Marítimos. [19]
Como resultado de la formación de la Unión Europea, el papel de los Países Bajos como centro de transporte de Europa Occidental ha aumentado. Paralelamente a esto, ha crecido el papel de los puertos de Rotterdam y Amsterdam, como puntos de transbordo de petróleo y productos derivados del petróleo, gas, metales, minerales y productos agrícolas. Hoy en los Países Bajos hay alrededor de 100 astilleros de construcción y reparación de barcos, así como 750 proveedores de equipos. Más de 35 mil personas trabajan en esta industria. La facturación comercial anual de la industria es de 8.800 millones de euros, de los cuales 4.600 millones corresponden a la parte de las exportaciones [23] .
En el siglo XXI, los Países Bajos continúan ocupando una de las posiciones de liderazgo en la construcción naval y el transporte marítimo. Descansar en yates es común entre los holandeses, lo que ha afectado el desarrollo de la infraestructura náutica en su conjunto. Según HISWA (Asociación Nacional de Navegación), hay unas 174.000 embarcaciones pequeñas en el agua y otras 100.000 en tierra. Las regiones más activas para su uso son Frisia y Holanda Septentrional, donde tiene su base un tercio de la pequeña flota del país. Debido a la escasez tradicional de materias primas en el país, los fabricantes de yates y equipos para ellos son sensibles a las fluctuaciones globales en los precios de las materias primas y dependen de las importaciones. Según datos de 2013, más del 40 % de las empresas holandesas de equipos y yates experimentaron una disminución de la producción [24] . Holanda ocupa el segundo lugar en el mundo, después de Italia, en términos de producción y facturación de superyates.
La Marina Real de los Países Bajos tiene actualmente 23 barcos. Realiza tareas de mantenimiento de la paz bajo los auspicios de la OTAN. La columna vertebral de la flota holandesa son las fragatas de defensa aérea clase De Zeven Provinciön de $ 800 millones y los barcos de transporte clase Karel Doorman de $ 400 millones, así como los submarinos diesel clase Walrus [25] .
Hoy en los Países Bajos hay una serie de instituciones educativas que capacitan a licenciados y maestros en el campo de la navegación, la logística y el transporte acuático, la construcción naval y la ingeniería:
Los vehículos que se encontraron en los Países Bajos fueron diseñados o construidos en astilleros holandeses:
| Nombre | Período | Descripción | Imagen |
|---|---|---|---|
| Balsa | Desde tiempos prehistóricos | El vehículo más simple que no requiere ninguna habilidad especial. El material para la creación fue madera, cañas. Impulsado por la fuerza de la mano. | |
| barco de piragua | Fecha - bien. 8200-7600 antes de Cristo mi. | Barco casero hecho de madera maciza. Los primeros ejemplos no tenían quilla y luego se mejoraron a modelos con mástil. | |
| diente | Las primeras menciones datan del siglo VII. En 2011, se encontró un cogg, hundido alrededor de 1420 [26] . | Velero medieval de cubierta de un solo mástil con paredes altas y un casco potente, equipado con una vela cuadrada | |
| Galera | Embarcación grande de vela y remos con una o más filas de remos, utilizada con fines militares. | ||
| Compras ( bot danés ) | Utilizado desde el siglo V hasta el siglo XIX. | Embarcación de un solo mástil con cubierta cubierta, 3 velas oblicuas, cabos llenos y lastre. Difiere en alta navegabilidad. En diferentes variaciones y con fabricación a partir de diferentes materiales, se conoce desde hace 14 siglos [27] | |
| Tjalk | mencionado por primera vez en 1673 | Un velero de carga de tipo holandés adaptado para la navegación en las aguas costeras y poco profundas de los Países Bajos. Eran de fondo plano con un casco ancho y poco calado. La proa y la popa se distinguían por formas redondeadas. Los laterales estaban con un bloqueo por dentro [28] . | |
| Vlibot ( holandés Vleiboot ) | siglos XVI-XVII | Friesland vlibot - vela, buque de carga. Ancestro de la flauta holandesa. | |
| flautas | siglos XVI-XVIII | Embarcación armada de tres palos, casco con bloqueo de costados hacia arriba. Se utilizó por primera vez el volante [29] [30] . | |
| Hola | del siglo XVII | Inicialmente, el yol se utilizaba como embarcación de pesca costera. El principal motor son los remos, el secundario es la vela sobre un mástil desmontable. | |
| Goleta | del siglo XVII | La versión original del barco tenía dos mástiles con velas cangreja y se usaba para el transporte costero. Posteriormente, el número de mástiles se incrementó a cinco [31] . | |
| Estado | del siglo XVII | Uno de los tipos de yates clásicos: una embarcación ligera y rápida para el transporte de personas, equipada con una cubierta y una cabina (cabinas). El Statenjacht holandés fue diseñado para miembros de los Estados Generales [32] . | |
| Pinaza | del siglo XVI | Embarcación de vela y remos, que por su diseño era plegable. En primer lugar, el pinas era un buque mercante de tamaño medio con una o dos cubiertas, que en ocasiones se modificaba para convertirse en un buque de guerra de clase fragata [33] . | |
| Zomp ( zomp ) | del siglo 17 al 20 | Barco de madera de un solo mástil, clase barcaza, de gran calado. Diseñado para la navegación en ríos y aguas poco profundas del mar [34] . | |
| gukor | del siglo XIII al XV | Embarcación a vela de dos mástiles con proa ancha y popa redonda. Utilizado como barco de pesca [35] . | |
| Holk | del siglo XI al XIV | Un pequeño velero con un casco redondeado. Posteriormente, llegó a tener hasta tres mástiles. Sirvió de base para la creación de un barco pesquero especialmente diseñado para las aguas del Mar del Norte [36] . | |
| Fragata | Siglo XXI | La fragata más famosa de las fuerzas navales del Reino de los Países Bajos es Hr. Milisegundo. Trompeta [37] . |
Los científicos, navegantes e investigadores holandeses han hecho una contribución significativa al desarrollo y desarrollo de las ciencias marinas y áreas relacionadas de otras ciencias. Las invenciones y mejoras en el campo de la cartografía, la mecánica, la astronomía, la geometría, la jurisprudencia facilitaron y alentaron nuevos descubrimientos.
| Descripción | Autor | la fecha |
|---|---|---|
| Una mejora del llamado bastón de Jacob , un instrumento utilizado para medir ángulos en observaciones astronómicas, que se utiliza en astronomía, navegación y geodesia. Perfeccionamiento del astrolabio . Creación de un instrumento llamado " anillos astronómicos " [38] . Mejora del atlas por Peter Apian . | Frisio Gemma | segunda mitad del siglo XVI |
| La triangulación como método cartográfico de agrimensura ( método de similitud de triángulos ) al realizar mediciones geodésicas [39] . | willebrord snell | segunda mitad del siglo XVI |
| La proyección de Mercator es una de las principales proyecciones cartográficas [40] . | Gerard Mercator | segunda mitad del siglo XVI |
| El primer atlas impreso de cartas de navegación marina "Spieghel der Zeevaert" ("Espejo de los mares"), que incluye datos sobre profundidades, cardúmenes, trampas y aguas poco profundas, fondeaderos, indicaciones de los valores medios del estrecho [41] . | luca wagenner | segunda mitad del siglo XVI |
| Primera sistematización y mapeo de las constelaciones del Hemisferio Sur en el atlas Uranometria . Describió 135 estrellas en el cielo del sur, dispuestas en 12 nuevas constelaciones [42] . | Frederick de HoutmanPeter Keyser | principios del siglo XVII |
| El primer mapa detallado del Océano Pacífico. Proponiendo la idea de la deriva continental [43] / | Abraham Ortelius | segunda mitad del siglo XVI |
| La idea de la libertad de los mares, la navegación y el comercio, se desarrolló en un principio jurídico en el libro "Mare Liberum" ("Mar libre"), que, de hecho, sirvió de base al derecho marítimo moderno [44] . | Hugo Grocio | principios del siglo XVII |
| El diseño de un reloj de péndulo con un mecanismo oscilatorio basado en las vibraciones de un cuerpo cargado por resorte [45] | cristian huygens | segunda mitad del siglo XVII |
| Construcción del primer submarino operativo del mundo en madera recubierta de cuero [46] . | Cornelio Drebbel | principios del siglo XVII |