Sistema de control directo (abbr. NSU): un conjunto de equipos electromecánicos diseñados para regular la corriente en los devanados de los motores de tracción (TED) del material rodante de tranvías , trolebuses , locomotoras eléctricas , trenes eléctricos , grúas .
La base del funcionamiento de la NSU es la conexión a los devanados del TED de un conjunto de resistencias de lastre fijo , denominadas reóstatos de freno de arranque , que limitan la fuerza de la corriente eléctrica que pasa por estos devanados. Se logra un cambio de paso en la resistencia conectada a los devanados del TED al cambiar grupos de reóstatos de freno de arranque directamente por el conductor (conductor) del material rodante utilizando los mecanismos más simples, denominados colectivamente controlador. Por ejemplo, en un tranvía LM-49 , el controlador consiste en un eje con levas montadas en él, presionando contactores (dispositivos de conmutación de alta corriente equipados con dispositivos de extinción de arco ) en una secuencia determinada. Esta secuencia la establece directamente el conductor girando el eje con el mango del "molinillo de café". La necesidad de un cambio gradual está dictada por los requisitos de aceleración y desaceleración suaves del material rodante para evitar lesiones a las personas que se encuentran en él.
Las ventajas de la NSU sobre otros tipos de sistemas de control son la extrema simplicidad del dispositivo y la reparación , el consumo medio de materiales. Las desventajas de la NSU son el bajo nivel de seguridad eléctrica y contra incendios (un dispositivo de conmutación de alto voltaje está ubicado cerca del controlador, que está plagado de descargas eléctricas o incendios en caso de fuga de corriente u otro mal funcionamiento) y consumo de energía irracional , una parte significativa de la cual se gasta en calentar los reóstatos del freno de arranque sin realizar un trabajo útil .
El sistema de control directo apareció en el siglo XIX y era en ese momento el único prácticamente explotado. Estaba equipado con todos los tranvías eléctricos de la época, trenes eléctricos de los primeros subterráneos (Londres, Budapest), las primeras locomotoras eléctricas experimentales, incluidas las de los trenes cremallera, las primeras grúas eléctricas, así como accionamientos eléctricos de potentes máquinas herramienta y otras máquinas tecnológicas que funcionan con corriente continua. Con el crecimiento de la tensión de alimentación y la potencia de las locomotoras eléctricas (trenes eléctricos) y la aparición de un sistema de muchas unidades, se ha vuelto extremadamente difícil o incluso imposible utilizar NSU en el material rodante ferroviario y en el metro. Por lo tanto, en estas áreas se inició la transición a un sistema de control de reóstato-contactor. Más tarde, RKSU también llegó al transporte eléctrico urbano. En los tranvías de pasajeros en Europa, incluida la URSS, NSU dejó de usarse desde la década de 1960 y en los trolebuses, en la década de 1940. Sin embargo, NSU se instaló en vagones de tranvía de servicio de producción en fábrica hasta la década de 1990. En las décadas de 2000 y 2010, se instalaron NSU en algunos modelos obsoletos de locomotoras eléctricas para minería que aún están en producción.
| Sistemas de control para motores de tracción de transporte ferroviario, metro y UET | |
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