Vagón general : un vagón de pasajeros como parte de los trenes de pasajeros , no relacionado con los trenes rápidos y de alta velocidad, diseñado para transportar pasajeros sentados (no tiene lugar para acostarse). Usualmente se utiliza para transportar pasajeros cuyo viaje excede la ruta de un tren eléctrico suburbano convencional, pero no demora más de medio día en el tiempo (dependiendo de la ruta del tren), ya que se cree que con un tiempo de viaje más largo, los pasajeros necesitan una mentira lugar para descansar
El servicio en el vagón se realiza según la clase mínima (3 O), que no incluye nada más que la entrega de vasos para bebidas calientes.
Los billetes para un vagón común se venden sin reservar ni especificar asientos. La composición, por regla general, se incluye en singular, a excepción de los trenes de pasajeros de cercanías [1] . El precio de un billete para viajar en un vagón de este tipo es mucho más bajo que en un asiento reservado, comparable al precio de un billete para un tren de cercanías o un autobús interurbano en términos de alcance específico.
A pesar de la falta de lugares de descanso reclinados, se incluirán los coches compartidos en los trenes que circulen de noche y cuya duración de recorrido supere el día, mientras que no existan restricciones en la venta de billetes para viajes largos o nocturnos. Debido a esto, el automóvil común también es popular en viajes largos, entre estudiantes y categorías de población de bajos ingresos.
Implementando una política de reducción de pérdidas, la empresa FPC está retirando masivamente los vagones comunes de los trenes con la motivación “Población baja”, reemplazándolos por vagones de segunda clase. En aquellas rutas en las que había una demanda importante de desplazamientos en coche común, se están introduciendo trenes expresos diurnos con plazas sentadas.
Los vagones compartidos aparecieron en los ferrocarriles rusos ya en el siglo XIX. Estos eran automóviles de pasajeros con asientos de madera o vagones de carga convertidos, también equipados con asientos de madera. Luego, los sofás de 54 asientos, conocidos como el "coche de asiento" (que no debe confundirse con el coche litera para dormir ), se utilizaron como los más comunes. Con la llegada de los vagones totalmente metálicos, comenzaron a utilizarse otros tipos de vagones.
En la primera mitad del siglo XX, en los ferrocarriles de la URSS, los vagones de carga normales convertidos , apodados "vagones", se usaban con mayor frecuencia como vagones comunes. También se utilizaron viejos vagones frescos.
Con la transición a la producción de automóviles totalmente metálicos, ya no se produjeron automóviles generales como un modelo separado. En esta capacidad, se empezaron a utilizar coches de asientos reservados. Los vagones compartidos se diferencian de los vagones ordinarios con asientos reservados solo en la forma en que se acomodan los pasajeros, tres personas por litera inferior, es decir, no se garantiza la provisión de una litera para cada pasajero. Viajar en verano en un vagón de este tipo es muy incómodo debido a una combinación de mala ventilación y una mayor cantidad de pasajeros: 81 en lugar de 54.
Desde la época de la Perestroika, bajo la influencia del declive económico general y el declive de la cultura de producción, los ferrocarriles de la CEI han desarrollado la práctica de utilizar vagones de asientos reservados técnicamente defectuosos o dados de baja como vehículos comunes. Por lo general, el sistema de suministro de energía del automóvil estaba defectuoso (mala iluminación, mal funcionamiento del generador, sin voltaje en los enchufes para máquinas de afeitar eléctricas), uno de los dos baños no funcionaba, en la estación cálida también se usaban automóviles con un circuito de calefacción defectuoso. .
Con la reanudación de las entregas de nuevos automóviles de pasajeros, esta práctica se está volviendo obsoleta y los automóviles de segunda clase técnicamente reparables de la construcción antigua, convertidos para el transporte de pasajeros sentados, se utilizan actualmente como automóviles generales.
"Estable": el nombre popular de un automóvil sentado, convertido de un asiento o compartimento reservado al desmantelar la parte superior y los portaequipajes, así como desmantelar las puertas y desmantelar parcialmente las particiones entre las habitaciones de pasajeros y parte de las luces. Debido a esta remodelación, el salón recuerda un poco a un establo de caballos, de ahí el nombre.
Aparecieron en la década de 1990, cuando cesó el suministro de nuevo material rodante de pasajeros y algunos automóviles comenzaron a servir como donantes de repuestos.
Actualmente, son raros y solo en trenes locales o suburbanos, por ejemplo, Pomoshnaya-Dolinskaya-Znamenka.
Según la clasificación ferroviaria, dicho vagón se denomina interregional y se indica en los boletos con el índice "C" en la columna Tipo de vagón (en lugar de "O").
Un automóvil equipado con sillas en lugar de estantes (automóviles viejos: sofás o incluso bancos de madera lisa (una hoja, no tablón) con mesas entre ellos. Estaban divididos en dos secciones por un tabique incompleto) y dos grandes portaequipajes encima de ellos a lo largo del cabina. El coche también contiene dos baños, un compartimento de conductores y una caldera, cuya disposición es idéntica a la de otros tipos de coches.
La silla del respaldo está equipada con un bolsillo y una mesa plegable con hueco para una taza, similar a las sillas de los salones de los autobuses turísticos e interurbanos de larga distancia.
En Ucrania, estos automóviles se encuentran en las composiciones de los trenes de marca y algunos acelerados ("Pivdenny Express" Odessa-Vinnitsa).
En varias regiones de Rusia y países del espacio postsoviético en la década de 1990 y principios de la de 2000, existía la práctica de utilizar vagones de trenes eléctricos viejos con equipos eléctricos de tracción desmantelados como vagones comunes. En la mayoría de los casos, se usaban remolques, pero también había automóviles con motores desmontados. Esta práctica se asoció con la falta de financiación de los ferrocarriles, la falta de material rodante normal de tracción de locomotoras de pasajeros y la presencia de un número significativo de trenes eléctricos antiguos que conservaban la parte mecánica en condiciones satisfactorias, pero tenían equipo eléctrico desgastado o insuficiente. Dichos automóviles se encontraron en el tráfico local en el Lejano Oriente, así como en el Territorio de Altai. Hubo un período en que el tren Barnaul-Rubtsovsk se formó completamente a partir de un tren eléctrico defectuoso y tenía tracción diesel. Al mismo tiempo, inicialmente el conductor cerraba manualmente las puertas automáticas de los coches. Dichos vagones solo podían usarse en verano debido a la falta de calefacción en ellos. A medida que se reponía el material rodante, esta práctica cesó.
Con una gran cantidad de vagones de compartimentos sin usar, se puede adjuntar un vagón de compartimentos al tren para acomodar pasajeros en clase 3 O (General). En este caso, el número de plazas no supera las 54 (la capacidad de un coche de plaza reservada). Dicho alojamiento tiene relativa comodidad, ya que hay más aire, están disponibles las posibilidades de un coche de compartimentos: una luz que se enciende por separado en cada compartimento y puertas que eliminan el ruido de los pasajeros vecinos, lo que es especialmente importante cuando se viaja de noche. Los estantes superiores no se desmontan, formalmente están destinados al equipaje, pero con la liberalidad de los conductores son ocupados por los pasajeros como lugares para dormir. Por ejemplo, esto se practica en la ruta Tomsk-Novokuznetsk, si el vagón está incluido en el tren. Los días con poca carga, cuando en la estación de salida el coche está algo más de la mitad, en un coche común se puede hacer todo el recorrido de principio a fin (unas 15 horas) con una comodidad cercana a un coche de compartimentos. Después de la salida, la parte principal de la ruta cae en la oscuridad de la noche y prácticamente no hay personas que quieran subirse al automóvil en las estaciones intermedias. Los pasajeros en la estación de salida ocupan asientos reclinados, se encierran en sus compartimentos y conducen tranquilamente hasta la estación final.