Un automóvil de asiento reservado es uno de los tipos de automóviles de pasajeros en Rusia y otros países de la CEI . Es el tipo de vagones más masivo de estos países.
El término "asiento reservado" proviene de un asiento reservado : una tarjeta o recibo adicional al boleto, que le permite ocupar un determinado asiento numerado en un determinado vagón [1] . Los vagones se denominaban vagones no reservados en los que no se vendían billetes con designación de asiento, pero luego se pasaban a la categoría de vagones generales, con capacidad para ocupar un lugar determinado.
Los vagones de asientos reservados de tipo abierto de Clase III (4 estantes a lo largo del vagón y 2 estantes a lo largo del vagón) se construyeron en la Rusia prerrevolucionaria ; por ejemplo, en los ferrocarriles estatales, estos eran vagones con una longitud de cuerpo de 14 y 18 metros Después de 1917, se abolió la antigua clasificación y los automóviles de la antigua clase III comenzaron a llamarse vagones rígidos de segunda clase de larga distancia. En la década de 1920, varias fábricas construyeron automóviles de 14 metros. En 1928-1941, se inició la producción en masa de vagones de madera con una longitud de cuerpo de 20,2 m (el llamado tipo "Egorov") en las plantas de Leningrado y Tverskoy (Kalinin). La palabra "duro" comenzó a dejar de usarse oficialmente solo a mediados de la década de 1960, cuando los estantes de madera de todos los automóviles nuevos, incluidos los compartimentos, recibieron tapicería semiblanda con un revestimiento de cuero sintético .
En 1934 o, según otras fuentes, en 1935, la planta de Kalinin construyó el primer automóvil totalmente metálico en la URSS con el nombre en clave "DIP" (" Poner al día y adelantar "). Tenía un cuerpo de 25 metros, tradicionalmente estrechado en los vestíbulos , 62 plazas para tumbarse (u 82 plazas para sentarse). El modelo se construyó en varios prototipos, pero no entró en la serie.
En 1946, la planta de Leningrado que lleva el nombre de I. E. Egorov construyó un modelo prototipo 2 sb , un automóvil de asiento reservado de tipo moderno, con una carrocería totalmente metálica de 23,6 m de largo y 3,106 m de ancho. El automóvil tenía paredes exteriores planas, 60 reclinadas o 90 asientos y se apoyaba en carros sin mandíbulas del tipo TsMV (con una velocidad de diseño de 120 km/h). Desde 1947, la producción en serie de automóviles similares comenzó en paralelo en las plantas de Leningrado y Lianozovsky .
Los autos del segundo lanzamiento (desde agosto de 1948) diferían solo en bogies de mandíbula. [2]
Los automóviles de la tercera producción (1949-1950) tienen las siguientes características: bogies de mandíbula, un contenedor de 55,3 toneladas, un compartimiento de servicio ampliado para conductores con dos literas, el número de asientos para pasajeros es 58 para dormir y 87 para sentarse, lavado de loza Los inodoros se instalan en los inodoros en lugar de los de aluminio y los inodoros, los marcos de las ventanas de los automóviles desde 1949 están hechos con un revestimiento externo de metal. [2] [3]
Los vagones de la cuarta edición (desde 1950) tienen las siguientes características: bogies sin mordazas, aislamiento térmico en lugar de lámina - mipora , paredes laterales corrugadas , revestimiento interior en lugar de chapa de roble - linkrust , lavabos e inodoros de loza con refuerzo exterior metálico con una superficie esmaltada.
En 1950, la planta de Leningrado cesó la producción de vagones abiertos y cambió a vagones de compartimentos , equipaje , correo y para fines especiales. La planta de Lianozovsky construyó el último automóvil en 1952 y fue rediseñada para la producción de equipos radioelectrónicos complejos. [cuatro]
De 1951 a 1960, Kalinin Carriage Works [5] se dedicó a la producción de vagones de segunda clase , mejorando gradualmente el diseño. Desde 1952, los rodamientos de rodillos se han utilizado en bogies (en lugar de cojinetes lisos), desde 1957 - bogies KVZ-5 (con una velocidad de diseño de 140 km / h). Todos los autos tenían ventanas con rejillas de ventilación y ventilación forzada. En 1950-1960, 2746 autos similares del modelo 66W , producidos por la planta de Poznan que lleva el nombre de I.I. Stalin (también es de 1956, la planta lleva el nombre de H. Tsegelsky ). Fueron construidos de acuerdo con los dibujos soviéticos, pero a diferencia de los de Kalinin, los automóviles polacos son algo más pesados (tara 51 toneladas versus 48 toneladas para la mayoría de las modificaciones), recibieron una carrocería corrugada de 1954, rodamientos de rodillos de 1956 y bogies KVZ-5. fueron equipados solo en 1960.
En 1966 se reanudó la producción de vagones de segunda clase para los ferrocarriles soviéticos .
De Polonia en 1966-1974, se importaron las siguientes familias (el modelo 908A tiene 58 camas, el resto - 54):
Desde 1966, Kalinin (Tverskoy) VZZ ha estado produciendo autos con asientos reservados casi continuamente, siendo el único fabricante de autos con asientos reservados en la propia URSS, y ahora en Rusia :
Kryukov Carriage Works ( Kremenchug , Ucrania ) desde septiembre de 2010 ha estado produciendo vagones de segunda clase modelo 61-779P , que se suministran a los ferrocarriles de Ucrania , Kazajstán , y el Ferrocarril Bielorruso opera vagones 61-779P del montaje final del Gomel . Obras de carruajes . [8] El modelo se caracteriza por una mayor longitud (26.696 mm en los ejes de los enganches) y capacidad (58 plazas, no hay asientos laterales en el último compartimento).
En 2006-2009, Minsk Carriage Works recibió carrocerías de CJSC Vagonmash para la producción de su propio modelo 61-537 . [9] Posteriormente, se compraron juegos de automóviles TVZ : los modelos localizados en Bielorrusia recibieron los índices 61-4194.M [10] y 61-4447.M [11] y tienen algunas diferencias con las muestras de Tver. [12]
En noviembre de 2018, se presentó en Rusia un prototipo de un nuevo coche de asientos reservados con un interior mejorado, que reemplazará gradualmente a los modelos anteriores de coches de asientos reservados hasta 2025 [13] [14] [15] [16] .
Un vagón de asiento reservado normal consta de 9 compartimentos abiertos con 6 asientos cada uno, un total de 54 asientos (camas tumbadas en vagones como parte de trenes de cercanías y de larga distancia, en trenes suburbanos y de cercanías cuando se utiliza como un vagón común con solo asientos, el número de asientos aumenta hasta 81: 3 en cada estante inferior ).
Cada compartimento tiene 6 estantes para pasajeros en dos niveles, dos mesas, tres estantes para equipaje, tres compartimentos para equipaje debajo de los estantes inferiores, dos ventanas.
En un lado del pasillo, paralelo a la ventana, hay: el estante inferior (lugares impares n.° 37–53), que se despliega en una mesa y dos asientos, debajo está el maletero, arriba está el superior estante (incluso lugares No. 38–54), que se pliega debajo del estante para equipaje, encima de él, el portaequipajes. Estos lugares (núm. 37-54) se llaman laterales. En el modo de un automóvil común, los asientos No. 55-81 son laterales.
Al otro lado del pasillo, hay 4 estantes a lo ancho del carro (2 inferiores y 2 superiores), entre ellos hay una mesa, debajo de los estantes inferiores hay maleteros, para acceder a ellos se elevan los estantes, por encima de los estantes superiores hay estantes para equipaje. La ventana sobre la mesa se abre (a excepción de los compartimentos 3 y 6, donde se encuentran las salidas de emergencia, en algunos modelos las ventanas de todos los compartimentos no se abren, están selladas).
Estos lugares (número impar 1-35 - inferior, número par 2-36 - superior) se denominan "compartimento".
Para evitar caídas de los estantes superiores y lesiones a los pasajeros, en los modelos nuevos y después de la reparación, se proporcionan soportes laterales plegables, en los modelos antiguos, se proporcionaron sujetadores desmontables emparejados especiales para los limitadores de cinturón en los extremos de los estantes superiores del pasajero. y portaequipajes . Además, había conjuntos TSO para la conversión rápida de vagones en sanitarios para tiempos de guerra , mientras se desmantelaban los estantes laterales (longitudinales) y sus particiones [17] .
La numeración de los asientos en el automóvil es en el sentido de las agujas del reloj: del vestíbulo de trabajo proviene la numeración de los asientos del compartimiento, y la numeración de los asientos laterales, por el contrario, del vestíbulo de no trabajo.
Los parámetros del habitáculo pueden variar ligeramente según el modelo. Para el tipo original TsMVO-66 (modelo 61-181 ) son los siguientes: [18]
El automóvil tiene dos compartimentos de inodoros con lavabos, un compartimento con cerradura de dos plazas para conductores (con una disposición transversal de estantes), un compartimento de servicio (desde donde el conductor de turno controla los sistemas del automóvil), una caldera para agua potable hirviendo (" titanio").
Un asiento de automóvil reservado en Rusia es uno de los tipos de viajes de larga distancia más baratos y populares.
Coche para 54/81 plazas, en el suelo del pasillo cerca del compartimento 2 hay una escotilla “nevera de invierno” [19]
El interior del inodoro, este modelo tiene un inodoro de vacío (inodoro bio )
Lavabo en el baño ( tren Roza Donbassa )
Caldera combinada KV-1M para preparar agua hirviendo para pasajeros
Entrenador con pasajeros
Pasajeros en los estantes inferiores de un vagón de asientos reservados, los estantes superiores están bajados
Modelo de coche de asiento reservado con separación parcial del "semicompartimento" del pasillo
Interior de un coche de asiento reservado indio
Bogie de autocares nº 083 27090 modelo 66W (1953)
Puerta de persiana de un coche de asiento reservado No. 083 27090 modelo 66W (1953)
Plataforma de transición entre automóviles de un automóvil de asiento reservado No. 083 27090 modelo 66W (1953)
Transmisión por correa del generador eléctrico de un automóvil de asiento reservado desde una polea en el eje del juego de ruedas
El ex presidente de Russian Railways , Vladimir Yakunin , al final de su presidencia, reconoció un viaje en vagones de asientos reservados como una especie de "striptease colectivo" [20] .