| Pendeltåg de Estocolmo | |
|---|---|
| Título completo | ferrocarril suburbano de estocolmo |
| años de trabajo | 1968 - presente. temperatura |
| País | Suecia |
| Región | condado de estocolmo |
| longitud | 241 kilometros |
| Organizaciones operativas | MTR nórdico |
| Líneas principales | 6 líneas en tres direcciones |
| Sitio web | sl.se/es/ |
Ferrocarril suburbano de Estocolmo : seis líneas de trenes eléctricos que conectan el centro de Estocolmo con Södertälje , Nynäshamn y Gnesta ( Sueco Gnesta ) en el sur, con Uppsala en el norte. Incluido en el sistema de transporte público de Estocolmo , el viaje no requiere la compra de un boleto por separado, con la excepción de los viajes a las estaciones al norte de Märsta ( Suecia Märsta ) a Uppsala y en la salida en la plataforma del aeropuerto de Arlanda .
El número total de estaciones es de 53. En un día laborable transporta 319.000 pasajeros. [1] La segunda estación más transitada después de la estación central es la estación Flemingsberg, que conduce al campus de la Universidad de Södörn y al Instituto Karolinska . La longitud del andén es de 214 metros, lo que equivale a dos trenes de 107,1 metros cada uno. De propiedad estatal, controlada por Storstockholms Lokaltrafik , una sociedad anónima privada , operada por un departamento de MTR Corporation de China desde diciembre de 2016. Se han instalado puertas correderas de plataforma en dos estaciones del Túnel Ferroviario de Citybanan . [2] [3] [4] [5]
El ferrocarril en Estocolmo existe desde finales del siglo XIX, pero solo a finales de la década de 1960 la administración del condado de Estocolmo decidió combinar el sistema de tarifas con el metro de Estocolmo . Para ello, se adquirieron nuevos trenes eléctricos, aptos para circular por túneles cerrados, y se modernizaron las estaciones de ferrocarril para asemejarlas a estaciones de metro. El servicio "SL förortståg" (en ruso: tren suburbano SL ) comenzó el 12 de mayo de 1968 entre Södertälje (ahora Södertälje Hamn ) y Kungsaengen . Posteriormente, el servicio pasó a llamarse "SL lokaltåg" (en ruso: tren local SL ), y en la década de 1980 a "Stockholms pendeltåg" (en ruso: tren pendular de Estocolmo; tren de ida y vuelta ).
El 1 de junio de 1969, se amplió la carretera hasta Mershta; en 1975, se abrió el tráfico en dirección a Västerhaninge ( ing. Västerhaninge ) con una transferencia a Nynäshamn .
Entre 1986 y 1996, se duplicó el número de vías y, para 2001, las estaciones suburbanas comenzaron a recibir trenes cada 15 minutos y con mayor frecuencia durante las horas pico. Se utilizaron trenes del modelo SL X10 (1983-1993). [6]
Desde 2000, el negocio ha sido asumido por empresas privadas: "Citypendeln" (2000-2006, utilizó trenes X420 usados de Deutsche Bahn ), "Stockholmståg" ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, desde posibilidad de prórroga hasta 2030). [7]
En 2001, el tráfico se extendió hacia el norte hasta Bolsta ( ing. Bålsta ).
El 9 de diciembre de 2012 se inauguró una estación en el aeropuerto de Arlanda. La apertura de la estación está impedida desde 2007 por Arlanda Express . [ocho]
Ahora, en estaciones impopulares en un fin de semana o feriado, el intervalo de movimiento es de dos horas, en otras estaciones, al menos treinta minutos. Durante el horario laboral, el intervalo es de 15 minutos, y durante las horas punta, los trenes pueden llegar a la estación cada cuatro minutos y medio.
En 2009-2017, se construyeron dos nuevas estaciones en el centro de la ciudad (bajo T-Centralen y bajo Udenplan ), y también se estaba trabajando para excavar un túnel Citybanan de seis kilómetros que pasaba por debajo de Estocolmo. El túnel se excavó bajo el lago Mälaren y solo lo utilizan los trenes suburbanos, lo que hace que el sistema de transporte de Estocolmo sea más puntual y fiable. El 10 de julio de 2017, se inauguró la nueva estación central de la ciudad de Estocolmo , excavada debajo de la estación T-Centralen . Antes de esto, los trenes se detenían en la estación de tren, lo que ralentizaba la transferencia de pasajeros. Un poco más tarde, se inauguró Estocolmo Odenplan bajo la estación de metro Udenplan . [9] Con la apertura de nuevas estaciones, las antiguas rutas J33-J38 fueron reemplazadas por las nuevas J40-44 y J48.
De las seis direcciones, solo dos están cargadas al máximo: J40 y J41. Las direcciones 41X, 42X, 43X se utilizan durante las horas pico y no se detienen en algunas estaciones impopulares.
| Número | Dirección | Tiempo de viaje | Longitud | Número de estaciones |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Ciudad de Estocolmo – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Ciudad de Estocolmo – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42 | Märsta – Ciudad de Estocolmo – Nynäshamn | 21 | ||
| 43 | Bålsta – Ciudad de Estocolmo – Nynäshamn | 28 | ||
| 44 | Kallhäll – Ciudad de Estocolmo – Älvsjö | 21 | ||
| 48 | Centro Södertalje – Gnesta | 0:31 | 30 kilómetros | 6 |
| Esquema del Ferrocarril Suburbano de Estocolmo | 246 kilometros | 53 | ||
El modelo de tren utilizado desde 2005 en el ferrocarril suburbano de Estocolmo es el “ SL X60 ”, una modificación del modelo “ Coradia Nordic ” fabricado por la empresa francesa Alstom en la ciudad de Salzgitter . Los destinos suburbanos son atendidos por 83 trenes, se encargaron 46 más por 440 millones de euros . La elección del modelo se debe a la necesidad de cumplir con los requisitos de una estación de tipo cerrado : tener puertas corredizas de plataforma. [2] [3] [4] [5]
Ancho de vía - Europeo . El colector de corriente utilizado es un pantógrafo con una tensión de 15 kilovoltios . Para aumentar el área del vagón, el embrague está instalado en el techo. [10] La velocidad máxima que pueden alcanzar los trenes es de 160 km/h; la velocidad media de circulación, incluido el tiempo de parada, es de 60 km/h. El tren puede funcionar a -35 °C y almacenarse a -40 °C.
El tren tiene 107 metros de largo, dividido en 6 coches y tiene 374 asientos y 530 plazas de pie, el movimiento entre los coches es libre. Un conjunto estándar de dos trenes puede llevar 1808 pasajeros.
Los vagones cumplen con las normas suecas de seguridad ferroviaria: todos los materiales son ignífugos, las cámaras de CCTV cubren todo el espacio del vagón.
Seis líneas J33-J38 operaron hasta principios de 2018.
Hay 26 estaciones en la ruta:
La línea se agregó en 2012 y va de Älvsjö a Uppsala a través de Stockholms Central y Arlanda C. Hay un cargo por separado para viajar a Uppsala ya que la ciudad está ubicada en una región administrativa diferente. Además, se cobra una tarifa adicional a los pasajeros que salen del aeropuerto de Arlanda . Esto se debe a que la construcción de la estación y el tramo de vía que conduce a ella fue financiada por una empresa privada propietaria y operadora del tren de alta velocidad Arlanda Express . El tiempo de viaje es el mismo que el viaje en autobús (35-40 minutos).