| PJSC "Proletarsky Zavod" | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| Base | 1826 |
| Ubicación | Rusia :San Petersburgo |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | Equipos de barcos: engranajes de dirección, estabilizadores, mecanismos de cubierta, mecanismos de elevación de barcos, productos de sistemas hidráulicos, equipos de tratamiento de agua; Equipos para industrias energéticas: centrales eléctricas de turbinas de gas transportables, generadores de turbinas de vapor, generadores de turbinas de gas, bombas de alimentación y unidades de bombeo (alimentación, condensado, circulación, alta presión) |
| Sitio web | www.proletarsky.ru |
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Proletarsky Zavod es una empresa de construcción de maquinaria en San Petersburgo , un fabricante de equipos para barcos y equipos tecnológicos para la construcción naval [1] . Los nombres anteriores de la planta son fundición de hierro de Aleksandrovsk, acero de Aleksandrovsk y mecánica de Aleksandrovsk . Parte de United Shipbuilding Corporation.
En 1789, se estableció una fundición de propiedad estatal en Kronstadt para volver a fundir cañones y balas de cañón inservibles. En 1801, se decidió trasladarlo de Kronstadt a San Petersburgo. Se decidió colocar la planta en la carretera de Peterhof . Sin embargo, solo un horno y menos de la mitad del personal fueron trasladados al nuevo sitio. Como resultado, en lugar de una planta, se obtuvieron dos: la Fundición de Kronstadt y la Fundición de Hierro de San Petersburgo, y ambas formaban parte de las Plantas Mineras de Olonets [2] .
La fundición de hierro de San Petersburgo se trasladó a la séptima vertiente del tramo de Shlisselburg después de la devastadora inundación de 1824 y se reconstruyó bajo la dirección de su primer director, Matvey Clark . [3]
En 1845, la planta se llamó Alexander Foundry. Produjo una variedad de productos por encargo del Ministerio de Finanzas, los departamentos militares y navales, para las necesidades de construcción de San Petersburgo (estructuras metálicas de puentes y edificios, rejillas, etc.), así como para particulares [4 ] [5] .
Desde 1843, la planta se ha convertido en un importante proveedor de material rodante para la red ferroviaria rusa en construcción, convirtiéndose luego en los principales talleres de reparación del ferrocarril Nikolaev. [6] En 1845, se produjo la primera locomotora de vapor en serie doméstica en la planta Alexander . [7] En 1850, comenzó la producción de turismos.
El 7 de noviembre de 1922 la empresa fue nombrada "Planta Proletaria". Posteriormente, pasó a llamarse "Planta de locomotoras diésel de Leningrado". En 1964, después de la finalización de la construcción de una serie de locomotoras diésel TG102 , la planta se convirtió de ingeniería ferroviaria a la producción de equipos para barcos. En diciembre de 1992 se incorporó la Planta Proletaria. [6]
Director General — Ispolov Mikhail Viktorovich [8]
Ingeniería naval y energética.
La empresa crea mecanismos, sistemas y complejos de barcos, que en algunos casos no tienen análogos en la práctica nacional. Los productos de la compañía se suministran a buques militares y civiles, incluidos cruceros portaaviones, submarinos de misiles nucleares y superpetroleros. La contribución de la compañía al desarrollo de energía a gran escala es significativa: se desarrollan y fabrican equipos de bombeo para centrales térmicas, centrales eléctricas de distrito estatal y centrales nucleares.
| Corporación Unida de Construcción Naval | |
|---|---|
| Oficinas de diseño |
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| Centro de construcción naval occidental |
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| Centro del Norte para la Construcción y Reparación de Barcos |
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| Centro de reparación y construcción naval del Lejano Oriente |
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| Centro Sur de Construcción y Reparación de Barcos |
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