Obras de transporte ruso-bálticas

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Obras de transporte ruso-bálticas
Tipo de sociedad Anónima
Base 1869
Abolido 1918
Motivo de la abolición nacionalización
Sucesor


Planta de aviación de State United No. 3

Primera Planta de Automóviles Blindados
Ubicación

 Imperio Ruso :Riga→

Moscú , Petrogrado , Tver
Industria Ingeniería Mecánica
Productos vagones de ferrocarril, tranvías, coches ( Russo-Balt ), aviones ( Ilya Muromets )
Sitio web russobaltique.ru
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Russian-Baltic Carriage Works  es una empresa de construcción de maquinaria por acciones del Imperio Ruso . Inicialmente, la planta estaba ubicada en Riga, pero debido a la Primera Guerra Mundial, en el otoño de 1915, fue evacuada a Tver , Moscú y Petrogrado .

Historia

Fundación de la planta y producción de vagones

La empresa se originó en 1869 como una rama de la empresa germano-holandesa Van der Zypen und Charlier, que producía vagones de ferrocarril . La empresa, habiendo recibido un gran pedido en Rusia (500 vagones), para no pagar derechos de aduana, fundó una planta en Riga, en la calle Volmarskaya [1] . En 1874 , la sucursal se transformó en la Sociedad Anónima de las Obras de Transporte Ruso-Bálticas . El pico de producción cae en 1900  - 5513 mercancías y 219 turismos. La planta se convirtió en una de las empresas de construcción de maquinaria más grandes del Imperio Ruso . Ubicado en st. Valmieras (ahora microdistrito de Grizinkalns ). En 1912, la planta ocupaba un área de más de 20 hectáreas, constaba de cincuenta talleres, el capital era de 9.600.000 rublos. El número de empleados llegó a cuatro mil personas. En 1895, Oskar Freivit, accionista de la planta, fundó otra planta de construcción de automóviles, Phoenix, en paralelo. En 1906, ambas empresas ingresaron al sindicato Prodvagon , que en 1914 unió a 14 fabricantes de vagones, casi el 97% de toda la producción de vagones del Imperio Ruso . En 1913, el control del RBVZ pasó por completo al Banco Ruso-Asiático . [2] [3]

Después de la guerra ruso-japonesa, el número de pedidos cayó y la posición de la empresa empeoró. Por iniciativa del presidente de la junta , M. V. Shidlovsky , se inició la producción de automóviles [1] .

Nombres y formas organizativas: [5]

Departamento de automoción

En 1908, se estableció un departamento de automóviles en Riga . A fines de 1910, la sociedad anónima RBVZ adquirió Frese and K Crew Factory, un fabricante de automóviles ruso pionero. Los coches de la Fábrica de Carruajes Ruso-Báltica fueron mundialmente famosos gracias a sus victorias en prestigiosas competiciones, por ejemplo , San Petersburgo  - Montecarlo en 1912 y 1913 . "Russo-Balt" se convirtió en el primer automóvil en llegar a la cima del Vesubio . En junio de 1909 se montó en la RBVZ el primer turismo 24/30, desarrollado sobre la base de las máquinas de la pequeña empresa belga Fondu [6] .

Nombres y formas organizativas en la era soviética: [7]

Departamento de Aviación

En 1910, se estableció un taller de aviación en Riga , en 1912 se trasladó a San Petersburgo . En abril de 1912, el jefe del taller, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, contrató a Igor Ivanovich Sikorsky como diseñador jefe , y el taller se transformó en el departamento de aviación de la RBVZ. A pesar del traslado de la producción a San Petersburgo , algunas piezas de aviones continuaron fabricándose en Riga .

En 1912 - 1913 se construyeron varios aviones monomotores, en particular los biplanos S-6B y S-10 (ganadores de concursos de aviones militares en 1912 y 1913 ), el monoplano S-12, producido en una pequeña serie, el Hidroaviones biplano S-5a y S-10 "Hydro", adoptados en pequeña cantidad por el departamento marítimo. Desde 1913, se han creado aviones multimotor. Biplano "Grand" (también conocido como "Great Baltic" y "Grand Baltic"), equipado con dos instalaciones bimotor según el esquema "Tandem". En la primera etapa de la prueba, solo 2 motores delanteros estaban involucrados, y 2 traseros eran de reserva, al final, los motores se instalaron en el ala en una fila (en este diseño clásico posterior, el avión se llamó "Caballero Ruso " ).

A fines de 1913, se construyó un nuevo avión, el Ilya Muromets, de acuerdo con el mismo esquema . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , en diciembre de 1914 , se creó el escuadrón IM, atendido por la planta. La formación de esta formación de aviones pesados, equipados con bombarderos y armas pequeñas y equipo defensivo, fue el comienzo de la aparición de aviones bombarderos. En condiciones de guerra, la planta (originalmente en Riga ) dominó la producción de motores refrigerados por líquido RBZ-6 con una potencia de 110 kW, que se instalaron en algunas series IM. Para escoltar a los bombarderos en 1915, se creó un avión RBVZ S-16 de dos asientos, uno de los primeros en la clase de aviones de combate. Estaba armado con una ametralladora estacionaria con un sincronizador de disparo. A veces, se instalaba adicionalmente una ametralladora móvil para disparar hacia atrás. La velocidad máxima es de 120 km/h, el techo es de 3500 m El C-17 es un biplano monomotor destinado al reconocimiento. Para mejorar la vista inferior, tenía espacios entre el fuselaje y el ala inferior (el ala inferior estaba unida a largueros delgados). Publicado en dos copias en 1915 . Ambos fueron enviados al frente después de las pruebas.

Desde 1911, la planta, por orden del departamento militar, ha estado construyendo aviones de marcas francesas ( Nieuport , Bleriot , Farman), mientras que los cazas RBVZ, que han demostrado su valía, se produjeron en cantidades extremadamente pequeñas. En total, durante el período 1912 - 1917 , la planta produjo 240 aviones de varios tipos.

Nombres y formas organizativas en la era soviética: [8]

Evacuación y posterior destino de la planta

Riga

Durante la Primera Guerra Mundial (otoño de 1915 ) la planta fue evacuada de Riga a Moscú y Petrogrado . Durante la época de la primera República de Letonia , numerosos talleres de artesanía se ubicaron en las instalaciones vacías de la antigua fábrica. Desde la segunda mitad de los años 40 hasta principios de los 90, las instalaciones de la antigua planta ruso-báltica albergaron la planta de reparación militar número 29, subordinada a la Dirección Central de Automóviles del Ministerio de Defensa de la URSS. La planta se dedicaba a la reparación de tractores y tractores de oruga para el ejército soviético. Una placa de granito que conmemora la producción del primer automóvil ruso colgaba del edificio de administración de la planta. Durante la perestroika, se organizó una cooperativa que producía remolques para automóviles. [9] Posteriormente, la cooperativa adoptó el nombre de "Russo-Balt".

Moscú

En 1916, la dirección de la sociedad anónima compró a los herederos del comerciante Pavel Shelaputin para la planta evacuada la finca Pokrovskoye-Fili cerca de Moscú (ahora el distrito Fili de Moscú ) .

Petrogrado

Tver

El departamento de construcción de automóviles fue evacuado a Tver . Allí se fusionó con la planta local de materiales ferroviarios del Alto Volga , que también quedó bajo el control de RBVZ OJSC. El 26 de octubre de 1918, la planta fue nacionalizada por las autoridades soviéticas y rebautizada como Tver Carriage Works . 1931 - 1990  - Obras de carruajes de Kalinin.

Un dato interesante es que Phoenix Carriage Works, fundada por el accionista de RBVZ, no pudo ser evacuada (aunque había un plan de evacuación en Rybinsk ). Ahora la empresa se conoce con el nombre de " Riga Carriage Works ", marca comercial "RVR".

Notas

  1. ↑ 1 2 RBVZ  (enlace inaccesible)  (enlace inaccesible desde el 14-06-2016 [2333 días]) // Kanunnikov S. V. Turismos nacionales. 1896-2000 - M .: OOO "Editorial de libros" Al volante "", 2007. - 496 p.
  2. ↑ http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Trenes de estilo moderno.
  3. ↑ http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Banca en Rusia. Banco Ruso-Asiático
  4. ↑ Scripophily.ru Valores antiguos
  5. ↑ Tikhonov, Vol. 2, 2010 , pág. 61.
  6. ↑ Ruso-Báltico  (enlace inaccesible)  (enlace inaccesible desde el 14/06/2016 [2333 días]) // Kochnev E. D. Enciclopedia de vehículos militares. 2ª edición, complementada y revisada. - M .: OOO "Editorial de libros" Al volante "", 2008. - 640 p.
  7. ↑ Tikhonov, Vol. 1, 2010 , pág. 229.
  8. ↑ Tikhonov, Vol. 1, 2010 , pág. 235.
  9. ↑ Russo-Balt piekabes treileri  (letón)
  10. ↑ Asociación de Aviación de Novosibirsk VP Chkalova Archivado el 26 de noviembre de 2009.  (Ruso)
  11. ↑ Empresas y fábricas de la industria de defensa militaryparitet.com  (ruso)
  12. ↑ State Enterprise Leningrad Northern Plant spb-business.ru  (ruso)
  13. ↑ Empresa Unitaria del Estado Federal Planta Norte de Leningrado rucompany.ru  (ruso)

Literatura

 Empresas de automoción en Letonia
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