Russo-Balt es una marca de automóviles rusos producidos en Russian-Baltic Carriage Works en Riga . La sociedad anónima de Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) es una empresa del Imperio Ruso , que primero se especializó en la producción de automóviles , luego dominó la producción de tranvías, automóviles y aviones.
En 1908, se estableció un departamento de automóviles en Riga . Director - Ivan Alexandrovich Fryazinovsky. Julien Potterat, de 26 años, que anteriormente había trabajado para la empresa belga Fondu , fue invitado al puesto de diseñador jefe. Los coches de fondue se convirtieron en el prototipo del primer Russo-Balt. En realidad, desde el principio, los automóviles se produjeron con el nombre de "Ruso-Báltico". El nombre Russo-Balt se fijó debido a la abreviatura del nombre en francés: Russo-Baltique (Russo-Baltic).
A fines de 1910, la sociedad anónima RBVZ adquirió Frese and Co. Crew Factory, un fabricante de automóviles ruso pionero. Los talleres de la empresa estaban ubicados en San Petersburgo en 10 Ertelev Lane (ahora Chekhov Street). Luego se transformaron en una estación de servicio de automóviles RBVZ.
Modelo CEl primer modelo en serie del departamento de automóviles de Russian-Baltic Carriage Works. Su producción comenzó el 26 de mayo ( 8 de junio ) de 1909 . Recibió el nombre S-24/30. El índice del modelo se descifra de la siguiente manera: 24 es la potencia estimada del motor en caballos de fuerza, 30 es la potencia máxima. La cilindrada del motor era de 4501 cm³. Posteriormente se produjeron modificaciones: S-24/35 (1912-1914) y S-24/40 (1913-1918), con motores de 35 y 40 caballos respectivamente. El modelo se convirtió en el más masivo en la historia de la planta: solo se produjeron 347 copias.
En 1913, el inventor francés A. Kegress , que entonces trabajaba en Rusia , fabricó el primer automóvil del departamento de automóviles de Russian-Baltic Carriage Works con un motor de semioruga . Diseñada para operar en invierno, esta máquina, basada en la serie C24 / 40, estaba equipada con esquís y orugas de goma de 320 mm de ancho con crestas metálicas.
Modelo KProducido en 1909-1910. El volumen de trabajo del motor es de 2211 cm³. En la modificación posterior del K-12/20 (1911-1913), se utilizó refrigeración por agua del motor sin bomba. La característica de diseño de Russo-Balta K-12/20 son los cilindros fundidos en un bloque común, una disposición de válvula unidireccional (y no bidireccional, como en el modelo S-24), un sistema de enfriamiento por termosifón (sin bomba). La caja de cambios se instaló por separado del motor y el par se transmitió a las ruedas traseras mediante un eje cardán. Dado que las máquinas K-12/20 eran bastante livianas (alrededor de 1200 kg), sus resortes traseros no eran semielípticos, sino 3/4 elípticos. La distancia entre ejes de las máquinas de la última serie era de 2855 mm, mientras que en las primeras era de 2655 mm.
En 1914, comenzó la producción de la serie K-12/24. En solo 6 años, se produjeron 141 autos modelo K en cinco series. Cada modelo se produjo en las llamadas "series": K-12/14 y K-12/20, dos series diferentes del mismo modelo K. La circulación de cada serie fue muy diferente; puede ser de 2 a 100 piezas. Además, se podían pedir varias opciones de carrocería: torpedo , faetón , doble faetón , limusina , berlin , landole y otras. El modelo K-12 fue el más barato entre los autos RBVZ, y fue ella quien se compró con mayor frecuencia para uso personal.
Se sabe que el poeta, el gran duque Konstantin Konstantinovich , el primer ministro retirado, el conde Sergei Witte , el príncipe Boris Golitsyn , el industrial Eduard Nobel se convirtieron en propietarios de tales automóviles con carrocerías de landole .
Modelo C-24El modelo de automóvil de pasajeros más caro RBVZ "S-24" se produjo hasta 1918 . Su última copia fue entregada el 26 de abril de 1918 a la junta de distrito de la Flota Aérea de Petrogrado. Estos vehículos con carrocerías abiertas de 6 plazas fueron ampliamente utilizados como vehículos de cuartel general en el ejército ruso. También se instalaron otros cuerpos en el chasis S-24: landole y limusinas, dobles de carreras. Incluso se construyeron variantes de semiorugas: trineos automáticos .
La característica principal de las máquinas de la serie S-24 era el motor, cuyos cilindros estaban fundidos en dos bloques, y las válvulas inferiores estaban ubicadas a ambos lados de los cilindros. Una bomba centrífuga servía para hacer circular el agua en el sistema de refrigeración. El combustible del tanque de gasolina ubicado en la parte trasera entre los resortes quedó bajo la presión de los gases de escape. La suspensión de las ruedas traseras, con el fin de garantizar una conducción cómoda sobre adoquines y caminos de tierra, constaba de tres resortes semielípticos interconectados: dos longitudinales y uno transversal.
Los autos de las nueve series fabricadas eran notablemente diferentes. Entonces, en 1911, se usaron neumáticos del mismo tamaño para las ruedas delanteras y traseras (880 × 120 mm). Al año siguiente, la planta abandonó el carburador RBVZ en favor del francés Zenith y cambió el perfil de las levas del árbol de levas, lo que permitió aumentar la potencia de 30 a 35 hp. Con. En el mismo 1912, los resortes se alargaron y la distancia entre ejes aumentó de 3160 a 3165 mm. Otro aumento de potencia cae en 1913, junto con la introducción de una caja de cambios de 4 velocidades y un eje trasero con semiejes de la misma longitud. Al mismo tiempo, la planta comenzó a fabricar marcos con una mayor distancia entre ejes de 3305 mm para automóviles con carrocerías cerradas. Según el tipo de carrocería, el peso en vacío de los automóviles oscilaba entre 1540 y 1950 kg.
Durante 9 años, RBVZ produjo 347 vehículos S-24, de los cuales 285 eran con cuerpos de torpedos abiertos, 17 limusinas, 14 landoles, 10 dobles faetones y 21 de otros tipos.
A pesar del gran interés en Russo-Balt en la Tercera Exposición Internacional de San Petersburgo de 1910, se vendieron muchos menos autos de lo esperado. En concreto, hay unos 20 ejemplares en San Petersburgo, varios coches en otras ciudades y ninguno en Moscú. Los precios pueden haber contribuido a esto. El modelo K "Russo-Balt" costó 5500 rublos, el modelo C - 7500 rublos. A modo de comparación, los automóviles Renault y Opel cuestan 5.000 rublos. Hay evidencia de que el Gran Duque Konstantin Konstantinovich Romanov compró tres Russo-Balts, la Gran Duquesa Maria Pavlovna Romanova , una copia del modelo K12-20 con el chasis No. 4 de la serie II. [1] En 1910 se compraron dos coches para la corte real. K12-20 N° 217 y C24-40 N° 270, ambos con carrocería Landaulet. En total, la flota de la familia real constaba de 58 automóviles de varias marcas, de los cuales solo 10 servían a la familia real. Sin embargo, el zar personalmente prefería otras marcas a Russo-Balt. La planta produjo alrededor de 500 autos en 7 años.
En el otoño de 1915, el emperador Nicolás II decidió evacuar la planta a Moscú en la región de Fili . Otras copias fueron propiedad de personas famosas, como el automovilista Andrei Nagel , el constructor naval Konstantin Boklevsky , el banquero Alexei Putilov .
Los autos de esta marca ganaron fama debido a su éxito en prestigiosas competencias. En 1912, en el automóvil Russo-Balt, Andrey Nagel , junto con el navegante Vadim Mikhailov, ocuparon el noveno lugar en la clasificación general del Rally de Montecarlo (premio especial para la distancia más larga recorrida). Las competiciones se llevaron a cabo según el principio de "estrella reunión": los participantes superaron varias rutas con un final en un punto, donde se les otorgaron puntos, incluso por la distancia recorrida, la tripulación partió de San Petersburgo [2] ). También ocupó el segundo puesto en la clasificación general del Rally de San Sebastián (premio especial a la mayor distancia recorrida). Por el éxito en el Rally de Montecarlo y la creación de una imagen favorable de los automóviles rusos en el extranjero, el emperador Nicolás II otorgó a Andrei Platonovich la Orden de Santa Ana, 3er grado [3] . En 1913, realizó un rally internacional en un automóvil Russo-Balt, recorriendo más de 15 mil kilómetros por las carreteras de Europa Occidental y África del Norte [4] . "Russo-Balt" fue el primer automóvil en llegar a la cima del Vesubio [5] .
Hay una leyenda que en Russo-Balt, durante una carrera en el modelo Russo-Balt C24 / 55, que Nagel eligió para la competencia , las cadenas antideslizantes se rompieron y Andrei Platonovich amarró las llantas con correas, después de clavar clavos en ellos - así nacieron los primeros neumáticos "tachonados" [6] .
Durante la Primera Guerra Mundial (otoño de 1915 ) el departamento de automóviles fue evacuado de Riga a Moscú . Durante la época de la primera República de Letonia , numerosos talleres de artesanía se ubicaron en las instalaciones vacías de la antigua fábrica. Durante la perestroika, se organizó una cooperativa que producía remolques para automóviles. Posteriormente, la cooperativa adoptó el nombre de "Russo-Balt".
En 1916, la dirección de la sociedad anónima compró a los herederos del comerciante Pavel Shelaputin para la planta evacuada la finca Pokrovskoye-Fili cerca de Moscú (ahora el distrito Fili de Moscú ) . La planta se inauguró el 1 de julio de 1917 con el nombre de "Segunda planta de automóviles Russo-Balt".
En 1918, la planta fue nacionalizada y rebautizada como Primera Planta Blindada del Estado por una resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo . En 1922, se produjeron 4 o 5 [7] automóviles Prombron, que son esencialmente Russo-Balts S-24/40 ligeramente rediseñados (en particular, las ruedas de radios se reemplazaron por unas sólidas). Al año siguiente, la planta fue transferida a la empresa Junkers en concesión , y comenzó la producción de los aviones Yu-20 y Yu-21.
A partir de 2013, la antigua planta blindada pertenecía a MV Khrunichev GKNPT y se dedicaba a la tecnología espacial y de cohetes.
El único automóvil superviviente se exhibe en el Museo Politécnico . El automóvil K12 / 20 del lanzamiento de 1911 con el chasis No. 73 fue ordenado por una escuela aeronáutica de Tver. El mecánico de calderas de calefacción A. A. Orlov de Kimry compró este automóvil en 1929 y lo operó activamente hasta 1939, mientras se conservaron los neumáticos. [8] En el invierno de 1942-1943, el bloque del motor se descongeló, el bloque de cilindros se agrietó y el automóvil se deterioró. Cubierto de basura doméstica, el coche estaba aparcado en una leñera. En 1966, el propietario le ofreció al estudio de cine Gorky comprar un automóvil; los empleados del Museo Politécnico de Moscú se enteraron de esto tres días después. El museo compró un automóvil de un estudio de cine, en 1967 el automóvil fue restaurado en NAMI y llegó al museo por sus propios medios. [9] Los restauradores tuvieron que arreglar el motor, preparar muchos detalles. [ocho]
Una copia del camión de bomberos Russo-Balt D-24/40 ubicado en el Museo del Motor de Riga , a menudo erróneamente llamado réplica, se ensambló a partir de los pocos restos del Russo-Balt: fragmentos originales de la cabina, parte del marco, radiador, caja de cambios, eje delantero. El marco de acero cortado sirvió como soporte para una antena de televisión durante muchos años. Todo lo demás ha sido renovado. Hasta la fecha, el nivel de equipamiento de la exposición es aproximadamente del 30 al 35 % del equipamiento de 1913 y del 75 al 80 % del equipamiento de la década de 1920. [diez]
En 2002, el estudio A: Level desarrolló un diseño de automóvil al estilo de los años 30 y 40. Al final del concurso de proyectos de diseño, el boceto del ganador (Zviad Tsikolia) se tomó como base para un nuevo automóvil. [11] En este proyecto se invirtieron inversiones por valor de 2 millones de dólares por parte de un empresario ruso, propietario de la marca Russo-Balt, Viktor Taknov. En 2002, A:Level pasó a llamarse "Russo-Baltique". En 2006, se creó el concept car Russo-Baltique Impression en cooperación con el taller alemán German Gerg GmbH . El automóvil se mostró en Europa en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2006 [12] y en el Salón del automóvil de Ginebra de 2007 . [13] Para la producción, se utilizaron las instalaciones de producción de la empresa "Gerg GmbH" ubicada cerca de Munich. Algunos datos técnicos del automóvil: Unidad de potencia Mercedes-Benz de 12 cilindros con doble turbocompresor, 555 hp. con., transmisión automática de 6 velocidades, suspensión neumática, luces LED y techo con transparencia intercambiable.
Se decidió producir el automóvil en pequeños lotes de 10 a 15 copias por año. Precio estimado - 1,8 millones de dólares. [14] [15] [16] Se recibieron varios pedidos, pero la producción nunca comenzó. También se planeó desarrollar otro automóvil de clase GT. [17]
La empresa letona Dartz , que se especializa en la producción de películas para ventanas, fabricó un SUV blindado llamado "Prombron' (ex. Russo-Baltique)" en una planta en Tallin ( Estonia ) (la empresa no posee la marca registrada Russo-Balt) . El logotipo del automóvil, además del nombre anterior, también muestra una hoz y un martillo. La empresa posiciona el automóvil como un "continuador de las tradiciones de Russo-Balt". [18] El 16 de abril de 2009, se presentaron dos coches de Prombron en el salón del automóvil Top Marques Monaco.
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