| S-99 | |
|---|---|
| proyecto de diagrama de barco 617 | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | URSS |
| puerto base | Lomonosov |
| Lanzamiento | 5 de febrero de 1952 |
| Retirado de la Armada | 1959 |
| Estado moderno | cortada en metal después de un accidente |
| Características principales | |
| tipo de barco | Submarino mediano |
| Designación del proyecto | 617 |
| codificación de la OTAN | "Ballena" |
| Velocidad (superficie) | 11 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 20 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 170 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 200 metros |
| Autonomía de navegación | 45 días |
| Tripulación | 51 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 950 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 1 215 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
62,2 metros |
| Anchura del casco máx. | 6,1 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
5,1 metros |
| PowerPoint | |
| Diésel-eléctrico + PSTU . 1 diésel 8H 23/30 x 600 l. Con. , 1 motor de propulsión PG-100 x 540 l. s., 1 motor eléctrico de progreso económico PG-105 x 200 l. s., PSTU con una capacidad de 7.250 hp. | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
6 arcos TA calibre 533 mm, 12 torpedos |
El S-99 es un submarino mediano construido en la URSS en 1951-1958 según el proyecto 617, el único submarino soviético en el que se complementó el clásico circuito diésel-eléctrico con una PGTU ( unidad de turbina de gas de vapor ) para viajes submarinos a velocidades de 10 a 20 nudos.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los desarrollos alemanes en la creación de submarinos con instalaciones de turbinas de vapor y gas se dividieron entre los aliados. La URSS recibió materiales de la oficina de diseño de Glukauf, que participó en el desarrollo de proyectos submarinos. En 1946, TsKB -18 llevó a cabo el desarrollo del proyecto 616, basado en el proyecto alemán de la serie XXVI. La velocidad (19 nudos) y la reserva de flotabilidad (10%) se consideraron insuficientes, pero en general el proyecto fue calificado muy bien por los expertos [1] . En 1947, se tomó la decisión de crear una oficina de diseño especial en Alemania para restaurar el proyecto de la central eléctrica de turbina de vapor y gas Helmut Walter . Al mismo tiempo , el desarrollo del proyecto 617 con PSTU, ensamblado a partir de mecanismos capturados , comenzó en TsKB-18 . Las piezas faltantes fueron planeadas para ser creadas por las fuerzas de la industria soviética . Para el desarrollo profundo del proyecto, se creó una oficina de diseño especial SKB-143 bajo el liderazgo de A. A. Antipin . Los estudios experimentales se llevaron a cabo en talleres especialmente convertidos de la planta No. 196 "Sudomekh". Una de las órdenes del Ministro de la Industria de la Construcción Naval en marzo de 1949 decía:
El Consejo de Ministros de la URSS lo reconoció como necesario y considera que la creación de submarinos de alta velocidad basados en el uso de nuevas centrales eléctricas es la tarea más importante del Ministerio de la Industria de Construcción Naval y el Ministerio de las Fuerzas Armadas.
La documentación técnica se publicó en 1951 , el 5 de febrero, la construcción del barco comenzó bajo la dirección del constructor jefe F. I. Mayorov, quien luego fue reemplazado por E. S. Bogdanov. Exactamente un año después de la puesta , el 5 de febrero de 1952 , se produjo la botadura. En el verano de 1952 comenzaron las pruebas de fábrica del barco , que duraron casi tres años y estuvieron acompañadas de fallas en los sistemas auxiliares y su eliminación en las condiciones de a bordo. El comandante del barco era N. G. Simonov. En 1954 , después de que A. A. Antipin se retirara, S. N. Kovalev se convirtió en el diseñador jefe del proyecto [2] . La Comisión de Aceptación del Estado comenzó a trabajar en abril de 1955 . En mayo de 1956, el barco ingresó a la flota bajo la designación C-99 .
El casco del barco se creó lo más aerodinámico posible para mejorar el rendimiento de conducción. Los contornos de popa están diseñados de manera similar al proyecto alemán XXVI, la cantidad de partes sobresalientes se ha minimizado. El barco tenía un diseño de doble casco, el margen de flotabilidad era del 28%. Teniendo en cuenta la división del casco presurizado en 6 compartimentos, se aseguraba la flotabilidad del barco cuando se inundaba cualquier compartimento del casco presurizado. Se tomaron prestados del proyecto alemán: un dispositivo de snorkel , un sistema para purgar los tanques de lastre principales en una posición posicional con gases de escape diesel, un sistema desarrollado de equipos hidráulicos en lugar de neumáticos , se instalaron compresores diesel para reponer aire a alta presión .
El principio de funcionamiento de la planta de turbinas de gas y vapor se basaba en el ciclo de turbinas de G. Walter : peróxido de hidrógeno altamente concentrado descompuesto en agua y oxígeno . El oxígeno ingresó a la cámara de combustión, luego se inyectó allí combustible especial y agua dulce . La mezcla resultante de vapor y gas a alta presión y temperatura hizo girar la turbina . Al final del ciclo, los productos de la combustión se enfriaban, el dióxido de carbono innecesario se eliminaba por la borda y el agua se enviaba al siguiente ciclo de trabajo [3] .
El barco estaba armado con seis tubos lanzatorpedos de proa de calibre 533 mm con 12 torpedos. La instalación de armas de artillería en el barco, por analogía con otros proyectos de la época, se abandonó para minimizar la resistencia al moverse bajo el agua.
El equipamiento radioelectrónico de la embarcación, sus medios de navegación, vigilancia y comunicaciones eran similares a los equipamientos típicos de los submarinos en serie del proyecto 611 :
En el certificado de aceptación del barco, se notó la alta velocidad del barco y el largo rango de crucero a toda velocidad. Durante las pruebas en el mar, la velocidad a largo plazo bajo el agua del barco alcanzó los 20 nudos, lo que convirtió al barco en el más rápido de la URSS [4] . Sin embargo, a altas velocidades, surgieron fuertes ruidos que desenmascararon el barco e impidieron el funcionamiento del equipo de sonar regular. La solución a la contradicción que apareció primero entre la velocidad y el sigilo se encontró mucho más tarde, al crear barcos de propulsión nuclear de segunda y tercera generación, y este problema no se ha resuelto definitivamente hasta el momento.
Doctor en Ciencias Técnicas, Vicealmirante V. N. Burov escribió:
Y, sin embargo, sin duda, el submarino del Proyecto 617 jugó un papel importante en la construcción naval submarina. Debido a la alta velocidad bajo el agua durante el diseño y las pruebas de este barco, se cumplieron una serie de tareas nuevas y complejas en el campo del rendimiento de conducción, la controlabilidad y la estabilidad del tráfico, que se resolvieron con éxito. Este barco fue una cierta etapa en el desarrollo de los submarinos de alta velocidad y, en este sentido, tiene un valor particular.
Los militares de Gran Bretaña y los Estados Unidos adquirieron los submarinos alemanes de turbina de vapor y gas U-1406 y U-1407 . Los estadounidenses no pudieron reparar el U-1406 y lo cancelaron, y los británicos repararon la turbina reemplazándola por una nueva capturada, después de lo cual probaron el barco, lo pusieron en funcionamiento con el nombre de HMS Meteorite y, en 1956 , crearon dos submarinos experimentales de turbina de vapor y gas S30 y S40 del tipo "Explorer" . Tenían una velocidad submarina superior a la del S-99 , hasta 25 nudos [5] , pero tenían un desplazamiento menor, unas 1.000 toneladas, y no tenían armas [1] .
Paralelamente al desarrollo del proyecto 617, se trabajó en proyectos de barcos más avanzados de PSTU: 617M, 635, 643, 647. De estos, solo el proyecto 643 fue completado, e incluso recibió una buena respuesta de la Marina, pero el El proyecto no se puso en producción, en relación con el inicio de la construcción activa del submarino nuclear de primera generación del proyecto 627 .
| Proyecto | Descripción |
|---|---|
| 635 | el proyecto fue declarado irrealizable, el trabajo se detuvo |
| 643 | el proyecto fue aprobado por la Marina, no entró en construcción debido al comienzo de la era de los barcos de propulsión nuclear |
| 647 | el proyecto no se completó |
Después de que el S-99 ingresó a la flota, ella, sin embargo, permaneció como un barco experimental y fue incluida en la Brigada separada de entrenamiento y reparación de submarinos, con base en Lomonosov . En el período de 1956 a 1959, el S-99 realizó 98 salidas al mar, recorriendo más de 6.000 millas en superficie y unas 800 millas bajo el agua, incluidas 315 millas bajo la propulsión del PSTU. El 17 de mayo de 1959, el barco ingresó al campo de entrenamiento cerca de Liepaja para lanzamientos de entrenamiento de PSTU. El 19 de mayo de 1959 se realizaron lanzamientos exitosos del PSTU a profundidades de 40 y 60 m, cuando se lanzó el PSTU a 80 m de profundidad se produjo una fuerte explosión, el barco comenzó a sumergirse con un trimado a popa . El comandante, capitán de tercer rango V.P. Ryabov, ordenó una purga de emergencia de los tanques de lastre principales. Habiéndose sumergido en ese momento a una profundidad de 115 m, el barco comenzó a ascender. Durante el accidente, V.P. Karpov, comandante de la ojiva-5, hizo una gran contribución a la salvación de la nave. Como resultado de la explosión se formó un agujero de unos 80 mm de diámetro en el casco de la embarcación, el S-99 regresó a la base sin incidentes. Luego de una investigación, se determinó que la descomposición explosiva del peróxido de hidrógeno, iniciada por la contaminación de la válvula externa de la tubería de carga con incrustaciones e impurezas, fue la causa del accidente. El análisis del accidente confirmó los principios estructurales de flotabilidad establecidos en el diseño. Según los expertos, el submarino del proyecto alemán XXVI, que era el prototipo del S-99 , habría perdido la vida inevitablemente en un accidente similar [6] .
Para eliminar las consecuencias del accidente, fue necesaria una costosa reparación con el reemplazo de la PSTU, que se consideró inapropiada [1] .
El 3 de agosto de 1961 fue retirado del servicio, reclasificado como submarino experimental y trasladado al Instituto Central de Investigación-138 de la Armada. El 28 de febrero de 1964 fue expulsado de la Armada en relación con la entrega a la OFI para su desmantelamiento y venta. El 15 de mayo de 1964 se disolvió la tripulación del barco. Posteriormente, en la base de Leningrado de Glavvtorchermet en las Islas Turukhtanny, el barco fue cortado en metal [7] .
| Proyectos de submarinos diesel multipropósito de la Armada de la URSS y Rusia . | ||
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| * — proyecto piloto con PSTU | ||