Salka (aeródromo)

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Salka
IATA : no - OACI : no - Ext. código :  BCCH
Información
Vista del aeropuerto	experimental
País	Rusia
Ubicación	7 km al noreste Nizhni Tagil
Operador	Base de pruebas de vuelo. Yu. A. Levita
Propietario / operador	Instituto de Pruebas de Metales Nizhny Tagil
NUM altura	+275 metros
Zona horaria	UTC+5
Mapa
El aeródromo en el mapa de la región de Sverdlovsk
Pistas
Número Dimensiones (m) Revestimiento 26/08 2500x42 concreto
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Salka  es un aeródromo de aviación experimental del Instituto de Pruebas de Metales de la Empresa Estatal Federal Nizhny Tagil (FKP NTIIM) en la región de Sverdlovsk , a 7 kilómetros al noreste de la ciudad de Nizhny Tagil , cerca del pueblo de Pokrovsky . El campamento militar tenía el número 40 y el nombre "Sokol" (actualmente Pokrovskoye-1) [1] . Antiguo aeródromo militar .

Aeródromo de clase B, capaz de recibir aviones Il - 76 , Tu-134 , Tu-204 , Yak-42 , An-12 y más ligeros, así como helicópteros de todo tipo.

Historia

De 1953 a 1994, el 765º Regimiento de Aviación de Cazas (unidad militar 40374) del 20º Cuerpo de Defensa Aérea del 4º Ejército de Defensa Aérea Separado tuvo su base en el aeródromo . El regimiento estaba armado con cazas MiG -23P (anteriormente cazas interceptores Su-9 ). Inicialmente, el aeródromo tenía un revestimiento de metal, en 1960 fue reconstruido, el revestimiento de metal fue reemplazado por hormigón.

En 1959, se creó una base de pruebas de vuelo (LIB) en el aeródromo de la oficina de correos de la empresa: A-3628 (ahora la rama NTIIM de FKP NIO GBIP de Rusia) para probar sistemas de armas y municiones de aviación. LIB en varios momentos tuvo una gran flota de aviones: MiG-15 , MiG-17 , MiG-21 , Tu-16 , Il-28 , Su-7B , Su-17 , Su-24 , Su-25 , MiG-29 . LIB también tenía aviones de transporte y helicópteros Li-2 , Yak-12 , Il-14 , An-12 , An-24 , Mi-4 , Mi-8 , Mi-17 , Mi-24 . LIB continúa realizando pruebas de vuelo.

En 1967, se creó la planta de reparación de aviones 806 (unidad militar 48742) para la revisión del avión Su-9 , y más tarde el MiG- 23UB y MiG-23P .

En 1975-1976 se realizó la revisión de la pista: refuerzo del pavimento de hormigón con losas de hormigón armado PAG-14 .

Desde 1979 [2] hasta 1983, el 225.º escuadrón de helicópteros independiente (unidad militar 19980) se ubicó en el lado este del aeródromo para servir a la 42.ª división de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (unidad militar 34103), que se trasladó a ZATO Svobodny. .

En 1994, sobre la base del regimiento, se creó una base de reserva de equipo de aviación 1454 unificada (contenía aviones MiG - 23P y MiG-25 ), que duró hasta 2004. Paralelamente, sobre la base de 806th ARZ, se creó la base de almacenamiento y corte 1627th, que se liquidó en 2006.

A lo largo de la historia del aeródromo de Salka, una variedad de aviones y helicópteros han volado aquí . Los hechos más llamativos son la llegada el 7 de julio de 1988 del Antonov Design Bureau del avión An-124 Ruslan y la llegada el 26 de abril de 1990 de la delegación gubernamental encabezada por M. S. Gorbachev en el avión Il-62M [3] . Desde 1977 hasta 2005, el honorable piloto de pruebas militar de Rusia, el ciudadano honorario de la región de Sverdlovsk, Yury Alexandrovich Levit , trabajó en el aeródromo .

Modernidad

El 21 de abril de 2005, el aeródromo de Salka fue transferido de la jurisdicción del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa a la propiedad de FKP NTIIM y recibió el estatus de aeródromo de aviación experimental. En el futuro, sobre esta base, es posible crear el aeropuerto Nizhny Tagil, las suposiciones sobre este tema se han expresado periódicamente en los medios desde 2007 [4] . La necesidad de la reconstrucción del aeródromo está ligada a la creación de una zona económica especial " Titanium Valley " en la región [5] .

Desde 2015, se ha formado un centro de pruebas de vuelo de vehículos aéreos no tripulados de nueva creación sobre la base del aeródromo [6] .

Incidentes

• A fines de la década de 1960, el Su-9 se estrelló , el piloto - comandante de la 765a IAP , el coronel Avdeev Boris Konstantinovich. Hubo una colisión con el suelo después del paso del BRM cuando golpeó una carga de nieve durante la aproximación al aterrizaje por la noche [7] .
• A fines de la década de 1960, el accidente del Yak-28 , el navegante - cadete Zakirov murió como resultado de un incendio durante la aproximación al aterrizaje, debido a que aterrizó fuera de la pista. El comandante de la tripulación Safronov logró salvarse [7] .
• El 4 de junio de 1969, un MiG-15UTI se estrelló mientras realizaba un reconocimiento meteorológico. La tripulación fue asesinada como parte del comandante del 3er escuadrón, Mayor Yu. I. Levshin y el teniente mayor Ilyushkin N. V. [8]
• 13 de junio de 1978 Accidente del Su-7 U, tripulación: mueren el teniente coronel Sergey Panov y Romanov. El incidente ocurrió mientras realizaban un reconocimiento meteorológico: midieron el borde inferior de la capa de nubes, chocaron con una colina [7] ),
• En la década de 1970, en la segunda mitad, un avión se estrelló, murieron los pilotos Klanovets y Gerasimenko.
• En la década de 1970, en la primera mitad, el Su-9U se estrelló debido a que los flaps no se retraían de la posición de despegue a una velocidad de más de 600 km / h y el consiguiente balanceo a baja altura, murió el piloto Boris Shevchenko, el operador logró expulsado de la cabina trasera a las órdenes de Shechenko B. y sobrevivió.
• En la década de 1970, un avión Su-9 se estrelló en el medio, cayendo en el aeródromo cuando salía de nubes bajas, el piloto Karasev murió.
• En 1979, en la zona de la estación de Iva ( ZATO Svobodny ), se estrelló un Su-9 perteneciente a una planta de reparación de aeronaves , sobreviviendo el piloto.
• En la década de 1970, una bomba explotó en vuelo a bordo del Il-28 , 2 miembros de la tripulación murieron, el piloto Akimov A.V. sobrevivió.
• En 1990, un Tu-16 se quemó en un estacionamiento .
• A principios de la década de 1990, el Capitán Smirnov Valery Alekseevich aterrizó un MiG -23P defectuoso, por lo que recibió un premio del gobierno.
• 15/07/1991 - MiG-23 P se estrelló , murió el capitán Khokhlov Alexander Ivanovich. [9]
• 21/01/1992 - durante el sobrevuelo posterior a la reparación del MiG- 23P, en el minuto 7 del vuelo, ocurrió una falla en el motor, el piloto Valery Nikolaevich Marin se expulsó y sobrevivió [9] .
• 29/09/1992 - Su-24 M se estrelló , murió el piloto Kapkaev Alim Abubekerovich.
• 12/01/1996 - MiG-23 se estrelló en la región de Perm , el piloto - Major Gorban A.A. se eyectó y sobrevivió.
• 17/04/1996 - en un vuelo de entrenamiento con práctica de aterrizaje con el motor apagado, un Su-17 UM ( Su-22 ) se estrelló, el piloto de entrenamiento Sergei Vitalievich Toporov [10] y el piloto instructor Danilenko Vladimir Mikhailovich [11] murieron .

Véase también

Lista de aeródromos de la aviación experimental rusa

Enlaces

• Sitio web de la Base de Pruebas de Vuelo NTIIM
• Sitio web de FKP NTIIM

Notas

1. ↑ Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 18 de enero de 2002 N 42-r <Sobre enmiendas y adiciones a la Lista de campamentos militares cerrados con viviendas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, el Servicio de Fronteras de la Federación Rusa y los cuerpos del Servicio Federal de Seguridad de Rusia> . LEYES, CÓDIGOS Y REGLAMENTOS DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA . (indefinido)
2. ↑ Se publica la biografía militar de Nizhny Tagil | Todas las noticias de Nizhny Tagil . Fecha de acceso: 4 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. (indefinido)
3. ↑ SI Pudovkin My Tagil. Ensayos históricos. Volumen II. Ciudad con abrigo militar, Nizhny Tagil: Khlopotov Book House, 2015
4. ↑ El aeropuerto de Nizhny Tagil puede ser reconstruido . Consultado el 6 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. (indefinido)
5. ↑ Aeropuerto de "Titanium Valley" (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 6 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 22 de junio de 2011. (indefinido) 
6. ↑ PROBADORES DE ARMAS DE AVIACIÓN DE NIZHNY TAGIL . http://www.ntiim.ru/ . Aeromedia LLC (diciembre de 2015). Consultado el 30 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016. (indefinido)
7. ↑ 1 2 3 Vladimir Ivashkévich. 60 años en guardia del cielo Ural . - 2012. - Pág. 96. Copia archivada del 23 de enero de 2020 en la Wayback Machine
8. ↑ Oleg GALIMOV | Sitio web de Komsomolskaya Pravda. “Los pilotos fueron recogidos con pinzas”: hace medio siglo, un caza MiG-15 casi destruye un pueblo de los Urales . KP.RU - Sitio web de Komsomolskaya Pravda (4 de junio de 2019). Consultado el 8 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2019. (Ruso)
9. ↑ 1 2 Memoria (1990, 1991, 1992) - ABBAKUL . avvakul.ru. Fecha de acceso: 8 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
10. ↑ Toporov S. V. en la enciclopedia de probadores . Fecha de acceso: 14 de junio de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015. (indefinido)
11. ↑ Danilenko V. M. en la enciclopedia de probadores . Fecha de acceso: 14 de junio de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015. (indefinido)