| Puente ferroviario de Saratov | |
|---|---|
| 51°24′44″ s. sh. 45°58′44″ E Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| cruces | río volga |
| Ubicación | Sarátov |
| Diseño | |
| Tramo principal | 192 metros |
| largo total | 1730 [1] metro |
| carriles | 1 camino |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 1930 |
| Apertura | 17 de mayo de 1935 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Puente ferroviario de Saratov : un puente ferroviario que cruza el Volga en la ciudad de Saratov .
La cuestión de construir un puente cerca de Saratov surgió por primera vez en 1892 durante la construcción de las líneas ferroviarias Trans-Volga por parte de la Compañía de Ferrocarriles Ryazan-Ural. Aproximadamente desde 1900, el Ferrocarril Ryazan-Ural trató de obtener fondos del tesoro y de la ciudad de Saratov para construir un puente ferroviario para conectar sus vías a ambos lados del río Volga.
El 25 de marzo de 1917, el Gobierno Provisional de Rusia aprobó el proyecto de un puente combinado de carretera y ferrocarril de dos niveles cerca del centro de la ciudad. Pero ya en julio de 1917, la comisión decidió que la construcción de dos puentes, uno de carretera cerca de la ciudad y uno de ferrocarril río abajo, era más barato. La Revolución de Octubre y la Guerra Civil dificultaron el proyecto, y recién en 1926 se iniciaron los trabajos preparatorios para la construcción del puente ferroviario. La construcción real comenzó en 1930.
El puente fue construido largo y duro. La fecha límite establecida ante los constructores para el lanzamiento del puente, el 15 de febrero de 1934, se vio interrumpida. El periódico "Saratov Rabochiy" #12 (436) fechado el 12/01/1934 escribió sobre la flagrante organización de la construcción del puente, sobre el incumplimiento de los plazos para la instalación de estructuras de vano y el montaje de armaduras. Según una publicación periodística, la organización Stalmost participó en la construcción, por el trabajo insatisfactorio en la construcción del puente de Saratov en agosto de 1933, se reemplazó el liderazgo de esta organización.
El 13 de abril de 1934 ocurrió una gran tragedia. Durante el montaje de las estructuras del vano, el vano se deformó y el puente literalmente se derrumbó. Luego, unas 150 personas se ahogaron en el Volga, pero no hay datos exactos en los archivos. Los organismos oficiales y los periódicos de aquellos años guardaron silencio al respecto. Todos los muertos están enterrados en el cementerio Uvek en Saratov, que se formó después de este accidente.
... Era la hora del almuerzo, y la mayoría de los trabajadores, para ahorrar tiempo, comían directamente en sus lugares de trabajo. Como resultado del accidente, todos fueron arrojados al Volga. Al caer desde una altura de 14 metros, las personas perforaron el hielo con sus cuerpos, que aún cubría el río en algunos lugares, pero no pudieron escapar; el hielo derretido aún era lo suficientemente fuerte y no les permitía nadar, pero no pudo resistir el peso de las personas que intentaban salir del agua helada.
.
En 1934, debido a la lentitud de las obras, el gobierno decidió trasladar la construcción a las Tropas Ferroviarias. Los trabajadores del ferrocarril militar tuvieron que montar e instalar estructuras de tramos con un peso total de más de 10 mil toneladas sobre soportes. El regimiento ferroviario de puente de entrenamiento y experimental (comandante N. M. Ipatov), compañías ferroviarias de puente consolidadas de los distritos militares de Bielorrusia, Leningrado, Ucrania y el Ejército Separado de la Bandera Roja del Cáucaso, estudiantes senior del departamento principal de la facultad de puentes y profesores de la departamentos de la Academia de Transporte Militar participaron en el trabajo.Ejército Rojo [2] .
El trabajo comenzó en el invierno de 1934. La construcción del puente requirió el uso de varios métodos de instalación de superestructuras: montaje sobre andamios en el vano; conjunto semimontado con soportes intermedios; montaje sobre andamios alejados del eje del puente a nivel de apoyos con posterior transporte sobre apoyos flotantes; montajes en jaulas de traviesas con despliegue a lo largo de los pilares y posterior transporte sobre soportes flotantes a una altura de 6 metros y elevación de la superestructura que pesa 726 toneladas a una altura de 19 metros con polipastos de correa especiales, que se utilizaron por primera vez en la URSS. En abril de 1935, se ensamblaron los 16 tramos del puente y el 1 de mayo, el primer tren de pasajeros pasó por el puente [2] . El 17 de mayo de 1935 se puso en funcionamiento el puente de 1730 m de largo.
En este sentido, se liquidó la conexión de ferry del ferrocarril Ryazan-Ural, que existía desde 1896. Los transbordadores y el rompehielos Saratov , que formaban parte de la flotilla del Ferrocarril Ryazan-Ural , comenzaron a utilizarse para un propósito diferente.