Centinela (vehículo)

Sentinel ( ing.  Sentinel  - Guardian) : el nombre de varios modelos de camiones de vapor de la primera mitad del siglo XX, producidos por la empresa británica Sentinel Waggon Works y otras empresas bajo licencia.

Historia

Los camiones de vapor fueron fabricados por Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, Inglaterra y Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk en el Reino Unido, en Europa continental (bajo licencia) - Sentinel Skoda en Pilsen. Los camiones se distinguieron por su alta confiabilidad y bajos costos operativos. Gracias a la naturaleza omnívora de la máquina de vapor, eran adecuadas para operar en condiciones difíciles: fuera de la carretera y en obras de construcción. La desventaja era una pequeña reserva de energía : el combustible (es decir, el carbón) solo era suficiente para 40 km, el agua (a plena potencia) solo para 25 km. Tomó 30 minutos apagar la unidad . Se crearon muchas variantes de carrocería.

El "canto del cisne" de los camiones de vapor en Inglaterra recae en la Primera Guerra Mundial, durante la cual la demanda de material militar de este tipo alcanzó proporciones sin precedentes. Después de la guerra, la demanda de máquinas de vapor comenzó a declinar, pero gracias al conservadurismo de la mentalidad británica y la persistencia de los fabricantes, esta técnica se generalizó bastante. Las máquinas de vapor tenían demanda para transportar productos calientes que se calentaban con vapor, como el betún . En el Reino Unido, los camiones de vapor gozaron de especial popularidad hasta 1933, cuando los legisladores introdujeron un impuesto sobre el transporte de mercancías basado en el peso del vehículo, lo que puso en desventaja a los camiones de vapor pesados ​​frente a las máquinas con carburador y, por otro lado, redujeron los aranceles sobre productos de petróleo importados en 1934 (en un momento en que los camiones de vapor Sentinel funcionaban con carbón local económico). Los entusiastas de los automóviles a vapor tienden a explicar esto como resultado de la presión política de los Estados Unidos, que en ese momento era el principal exportador de productos derivados del petróleo. A fines de la década de 1930, los camiones de la serie "5" se produjeron por pedidos especiales. Las máquinas de vapor, sin embargo, se distinguen por una durabilidad incomparable, y durante la Segunda Guerra Mundial, 200 máquinas de la primera serie Standard sirvieron en el ejército británico. En la industria del carbón, dicho equipo se usó después de la guerra, y una de las últimas (quizás la última) máquinas de vapor Sentinel fue un camión volquete 6x4 entregado en 1951 a una de las minas de carbón inglesas. Una sorpresa interesante fue un pedido de 250 vehículos recibido inesperadamente en 1949 del departamento marítimo de Argentina. Muchos camiones de vapor continúan operando hasta el día de hoy como autobuses turísticos y piezas de museo en movimiento.

Historia de los camiones de vapor fabricados por Sentinel

• 1875: Stephen Alley y John Alexander MacLellan abren Sentinel Engineering Works en Glasgow, fabricando una línea de válvulas para usuarios industriales. Durante este período, se estableció una empresa llamada Simpson & Bibby en una ferretería transportadora en Shropshire , y sacaron varias patentes de vehículos de carretera.
• En 1896, se relajaron las restricciones que afectaban al transporte por carretera, permitiendo que los vehículos de menos de tres toneladas viajaran a velocidades de hasta 12 millas por hora (19 km/h) sin bandera roja.
• 1903 - Alley & MacLellan compró el negocio de Simpson & Bibby y transfirió la producción a Glasgow, llevándose tanto a Simpson como a Bibby junto con su diseñador Daniel Simpson.
• 1905 Se produjo el primer camión a vapor, la camioneta Sentinel, comúnmente conocida como "Estándar".
• 1914 - Los neumáticos de goma maciza se convirtieron en estándar en todos los automóviles. La falta de instalaciones de producción en Glasgow llevó a la empresa a mudarse a Shrewsbury . En octubre, la empresa comenzó a ensamblar una fábrica modular en Glasgow y a construirla en una nueva ubicación en Shrewsbury.
• 1915 - La nueva fábrica de Shrewsbury se puso en funcionamiento en julio, con Daniel Simpson como director y George Woodwin como mayordomo. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa suministró unas 200 máquinas de vapor para uso militar.
• 1917 Alley & MacLellan fue adquirida por William Beardmore & Co Ltd.
• 1918: Stephen Alley vendió todas sus acciones en Alley & MacLellan y compró una planta de fabricación completa en Shrewsbury. Creó una nueva empresa llamada Sentinel Waggon Works Ltd y se convirtió en su presidente y director general. Después de problemas financieros, la empresa pasó a llamarse Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
• 1923 Se produjo el último camión "estándar" (No. 4426). Desde 1905 se han construido un total de 3.746 de estas máquinas. En el mismo año, se produjo el primer vagón Super Sentinel (5001). Este camión era más liviano y económico que el modelo estándar anterior. Tenía un diferencial integrado en el cigüeñal del motor, pero conservaba el motor de vapor de dos cilindros y doble efecto. Se diseñó un prototipo de remolcador "Super Tractor" (Works No.5044) para arrastrar remolques y también se fabricó un Super Sentinel articulado de 6 ruedas (Works No.5020), del cual se construyeron 20 posteriormente.
• 1923 Se introdujo una nueva línea de ensamblaje, con base en la planta de Henry Ford en los EE. UU. ( productor de modelos Ford-T ) que produce el nuevo modelo "Sentinel Super wagon". Como resultado, se produjeron un total de 1.550 de estos vehículos.
• 1925 - Se forma una compañía separada llamada Sentinel Industrial Locomotives Ltd para fabricar locomotoras y vagones de ferrocarril de vapor.
• 1933: los camiones de vapor ya estaban siendo reemplazados por camiones diésel, por lo que la línea de camiones Sentinel se eliminó gradualmente. Sentinel compró Garner Motors, un fabricante de camiones de gasolina y diésel , y transfirió la producción a Shrewsbury.
• 1936: Stephen Alley vendió todas sus acciones en la empresa, pero la empresa sufrió pérdidas financieras, lo que provocó que él volviera a comprar las acciones. Sin embargo, tuvieron que vender Garner Motors para poder sobrevivir.
• 1939 Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se convirtió a la producción militar y produjo ametralladoras Bren , además de fabricar casquillos y reparar vehículos militares.
• 1941: Stephen Alley volvió a vender todas sus acciones a Metal Industries Ltd, que tenía el capital para ampliar la planta.
• 1947: la fábrica ya estaba reparando y dando servicio a locomotoras de vapor y camiones diésel y decidieron fabricar su propia gama de camiones y autobuses diésel, cambiando el nombre a Sentinel (Shrewsbury) Ltd. No se produjeron camiones a vapor después de recibir un pedido de Argentina. [una]

Škoda Centinela

Los camiones Škoda Sentinel se produjeron en la fábrica de Škoda entre 1924 y 1935 bajo licencia de The Sentinel Wagon Works Ltd. Este vehículo lento pero poderoso fue producido en varias modificaciones. Compitió en el mercado de camiones de vapor de Checoslovaquia con máquinas fabricadas bajo licencia de la empresa Garrett bajo el nombre de Adamov-Garrett entre 1925 y 1927. Aunque los frenos funcionaban solo en las ruedas traseras, el automóvil aún podía reducir la velocidad cerrando el vapor en la máquina de vapor, que luego actuaba como compresor, lo que se consideraba una gran ventaja sobre un motor de combustión interna. La caldera era tubular. La superficie de evaporación de la caldera es de 5,06 m2 . La carrocería del camión era de madera y acero, y la cabina tenía acceso a una carbonera para almacenar 300 kg de combustible. Al igual que el prototipo inglés, el automóvil tenía una columna de dirección en el lado derecho de la cabina (el tráfico en Checoslovaquia era para zurdos hasta 1938). En la parte trasera del bastidor había un tanque para 800 litros de agua (sin embargo, el alcance de estos camiones era de solo 40 km a una velocidad operativa de 15-25 km / h). La ventaja de los camiones de vapor, además del buen rendimiento de frenado antes mencionado, era que había menos desgaste en las partes móviles, debido a las velocidades más lentas de la máquina de vapor, y reducían el consumo de aceite y los hacía menos costosos de operar. Durante los años de la guerra, la independencia del transporte a vapor de la escasa gasolina (o combustible diesel) resultó ser muy beneficiosa. Los autos Škoda-Sentinel operaron, por ejemplo, en Praga hasta mediados de la década de 1950.

Alineación

• 1905-1923 Estándar
• 1923-1931 Súper centinela
• 1927 - DG (doble engranaje)
• 1931 - SDDG4 (vehículo de 4 ruedas con doble engranaje y transmisión por eje)
• 1932 Súper ligero
• 1933 - S4 (4 ruedas con transmisión por eje)
• 1938 - HSG (gas de alta velocidad)

• Vagón de 5 toneladas Alley & MacLellan (1906): se produjo el primer camión a vapor: la camioneta Sentinel, comúnmente conocida como "Estándar".
• Súper centinela (1923)
• Centinela DG4 (1926)
• Centinela DG6
• Centinela DG8 (1929)
• Centinela S4 (1930)
• centinela s6
• centinela s8

Especificaciones del modelo más popular

• Peso (tanque lleno): alrededor de 8 toneladas
• Capacidad de carga: 4-6 toneladas
• Motor: máquina de vapor de dos cilindros de media presión (15-20 atm), situada entre los ejes , diámetro del cilindro 170 mm, carrera 230 mm
• Potencia: 70 CV Con. a 250 rpm y 19 bar de presión de vapor
• Velocidad máxima: 25 km/h
• Combustible: carbón , coque, briquetas, carbón vegetal, madera. También había opciones para los combustibles líquidos derivados del petróleo.
• Volumen tolva/tanque: 300 kg de carbón, 800 l de agua
• Consumo de combustible /agua: 4-5 kg ​​de carbón y 30 litros de agua por km
• Autonomía: 40 km a 15 km/h
• Transmisión: 2 cadenas en ruedas traseras
• Sistema de frenos: dos pares de pastillas en las ruedas traseras
• Neumáticos: neumáticos elásticos, delante, D = 900/720 mm x ancho 180 mm, ruedas gemelas traseras D = 1050/850 mm ancho x 180 mm

Véase también

• NAMI-012

Galería

• Parte cilíndrica de la caldera.

• Caldera vertical del carro de vapor Sentinel.

• Coche de 5 toneladas de la empresa inglesa Sentinel (Sentinel 1924-1935). La cámara de combustión se instala frente al conductor, que también es fogonero .

• El camión de vapor VBT Sentinel de 1933 era técnicamente más avanzado y tenía una cámara de combustión automática, por lo que no distraía al conductor de la conducción. NAMI compró una copia en 1936 para investigación, que puede haber sido utilizada en el desarrollo de un camión NAMI [1] .

Literatura

• Locomotoras de vapor en un curso de goma. Parte 1. Camiones
• CAMIONES CENTINELA
• Bilder des Sentinel
• Bilder des Garrett

Notas

1. ↑ Trabajos de carros centinela . Consultado el 13 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2017. (indefinido)