Un tren conectado es un tren formado por dos o más trenes enlazados entre sí . Según la PTE , una de las condiciones para un tren conectado es la presencia de locomotoras en funcionamiento en la cabeza de cada tren (para un tren conectado formado, estarán ubicadas en la cabeza y en el medio) [1] , sin embargo, a menudo locomotoras También se puede ubicar en la cola (que no debe confundirse con un empujador ) del tren formado [2] , también existen trenes conectados conformados por MVPS . No hay que confundir los trenes conectados ( trenes gemelos ) con el uso de tracción múltiple ( trenes gemelos ), cuando varias locomotoras, muchas veces distribuidas a lo largo del tren, conducen una sola, pero un tren grande.
La ventaja de emparejar trenes antes de doblarlos es la ausencia de la necesidad de maniobras asociadas con la separación y combinación de trenes con el reordenamiento de locomotoras desde la cabeza del tren hasta su segunda parte [3] .
El uso de trenes conectados a menudo se practica como una medida para aumentar la capacidad de la línea durante el período de trabajo de reparación y construcción. También es posible la operación continua de trenes conectados para aumentar la capacidad de carga de la sección. En este caso, el horario de tráfico prevé horarios especiales. La formación y separación de trenes conectados se lleva a cabo, por regla general, en el recorrido y bajo ciertas condiciones, en particular, en los ferrocarriles rusos está prohibido formar trenes conectados de pasajeros por la noche en pendientes superiores al 4 ‰. Las brigadas de locomotoras de todas las locomotoras del tren están subordinadas exclusivamente al maquinista de la locomotora cabeza, quien transmite las órdenes al resto de maquinistas mediante comunicación por radio o señales sonoras ( typhon beeps ). También existen sistemas de control de locomotoras de trenes según CME mediante telemecánica [4] .
El uso constante de trenes de mercancías conectados permite aumentar su peso , que muchas veces está limitado por el número de coches del tren y, a su vez, depende de la longitud máxima de las vías de llegada y salida de las estaciones de la dirección. Así, el peso de los trenes conectados en la ruta puede duplicarse o triplicarse, en comparación con la norma de peso habitual, y llegar a 16 mil toneladas y más [5] ; con tracción de locomotora eléctrica , el peso del tren conectado está limitado por dispositivos de alimentación .
Con la concentración de locomotoras en la cabeza y en el medio del tren, los trenes conectados, al ser pesados y largos, requieren mayor habilidad por parte de los conductores que los trenes convencionales. En particular, debido a un control de tracción inadecuado en las locomotoras del segundo o tercer tren, los vagones pueden salir apretados (esto sucedió el 26 de enero de 2011 en el Ferrocarril de Moscú [6] ). En este sentido, el depósito a menudo realiza cursos especiales para capacitar a los conductores en la conducción de trenes conectados. Sin embargo, con una gestión adecuada, aprovechando la elevada masa cinética del tren, un tren doble puede transportar más carga y ser más rentable que varios trenes que lo componen por separado [7] [8] . El problema de los trenes de carga conectados es que su formación y disolución toman un tiempo significativo, durante el cual el recorrido está ocupado, además, casi ninguna estación en la línea en algunos casos puede acomodar por completo un tren de este tipo, lo que a menudo conduce a horarios. y ajustes de ruta siguiendo a otros trenes, especialmente en líneas de vía única.
Los trenes duales de pasajeros de larga distancia en los ferrocarriles rusos se utilizan solo para trabajos de construcción y reparación en la línea, pero prácticamente nunca se encuentran en operación permanente debido a su mayor longitud: alrededor de 40 vagones, lo que implica un aumento en la longitud de las plataformas de pasajeros. . Sin embargo, esta forma de explotación es bastante común en muchos otros países. Por ejemplo, en Francia , las líneas de alta velocidad de la red TGV operan trenes conectados formados por varios trenes eléctricos. Así, en la línea LGV Est , operan trenes de dos TGV Duplex de dos pisos o de TGV Duplex y cualquiera de un piso ( PSE , Atlantique o Réseau ).
Al mismo tiempo, es muy preferible el uso de trenes suburbanos duales . El material rodante de unidades múltiples ya temprano , especialmente los primeros trenes eléctricos , puede considerarse un tren conectado, ya que sus componentes, como las secciones eléctricas (en los trenes eléctricos), pueden funcionar de forma independiente. Por ello, se recurrió al seccionamiento de los trenes de cercanías, cuando el número de coches en los trenes se aumenta al máximo en las horas punta de la mañana y de la tarde , y se reduce en las horas valle. También es posible tener en cuenta la irregularidad del tráfico de pasajeros en las distancias, es decir, cuanto más lejos de la ciudad, menos pasajeros en el tren. En este caso, el MVPS de varios tramos siguió hasta cierta estación intermedia, en la que se dividió a su vez en dos trenes independientes, uno de los cuales siguió más adelante y el otro regresó a la ciudad en un tren ordinario. En relación con la transición de las plantas de producción de tramos eléctricos a la producción de trenes eléctricos (de C a ER1 ), en las que los tramos eléctricos pasaron a ser sólo contables, se perdió la posibilidad de seccionar trenes de cercanías. Sin embargo, volvieron a él en las décadas de 1970 y 1980 , pero esta vez los trenes suburbanos conectados se formaron a partir de dos trenes eléctricos, mientras trabajaban en CME . Un ejemplo es la ruta Leningrado - Siverskaya - Luga , en la que el tren eléctrico de 20 coches conectado siguió hasta la estación de Siverskaya, donde se desacoplaba en dos trenes de 10 coches, uno de los cuales iba a Luga y el otro a Leningrado, mientras que se amplió la línea de andenes de pasajeros. Se utilizó un esquema similar en la línea Leningrado - Vyborg , pero esta vez el tren eléctrico dual siguió la ruta Lanskaya - Lazarevka , en la que los trenes eléctricos se acoplaron y desacoplaron, y llegaron a Leningrado y Vyborg por separado. En trenes eléctricos separados que anteriormente funcionaban en estas líneas, hasta el día de hoy se pueden ver bromas para conectar circuitos de control.
Cuando dos trenes suburbanos tienen las mismas rutas en una parte significativa, pero luego se separan, ambos trenes siguen esta parte de la ruta como un tren doble y luego se separan. Un ejemplo son los trenes suburbanos en la ruta Vyborg - Kamennogorsk - Khyitola y Vyborg - Kamennogorsk - Svetogorsk (cada uno de estos trenes consta de una locomotora diésel M62 y dos coches de pasajeros ), que desde Vyborg a Kamennogorsk siguen conectados en un solo tren (por ejemplo , No. 6011 / 6013), después de lo cual se retiran en Kamennogorsk y se dispersan: uno - a Svetogorsk , y el otro - a Hiytolu .