| Colisión sobre Tavda Aeroflot Vuelos 397 y 801 | |
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| Aeroflot An-2 , idéntico a los dos aviones en colisión | |
| Información general | |
| la fecha | 7 de mayo de 1977 |
| Tiempo | 14:02 |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | Error del controlador de tráfico aéreo , mal tiempo |
| Lugar | cerca de Novoselovka , 18 km al sur del aeropuerto de Tavda , distrito de Tavdinsky de la región de Sverdlovsk ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 57°54′40″ s. sh. 65°15′20″ pulg. Ej. |
| muerto | 29 (14+15) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-2 |
| Aerolínea | Aeroflot (Tyumen UGA, 1st Tyumen OJSC) |
| Punto de partida | Plejánovo , Tyumen |
| Destino | Tavda |
| Vuelo | 397 adicional |
| Número de tablero | URSS-15925 |
| Fecha de lanzamiento | 2 de noviembre de 1960 |
| Pasajeros | 13 |
| Tripulación | 2 |
| muerto | 15 (todos) |
| Segundo avión | |
| Modelo | An-2TP |
| Aerolínea | Aeroflot (Ural UGA, segundo Sverdlovsk JSC) |
| Punto de partida | Uktus , Sverdlovsk |
| Escalas |
Turinskaya Sloboda
Turinsk Tabory Tavda |
| Destino | Plejánovo , Tyumen |
| Vuelo | Shch-801 |
| Número de tablero | URSS-44992 |
| Fecha de lanzamiento | 28 de diciembre de 1962 |
| Pasajeros | 12 |
| Tripulación | 2 |
| muerto | 14 (todos) |
La colisión sobre Tavda es un accidente de aviación ocurrido el sábado 7 de mayo de 1977 , cuando dos aviones Aeroflot An-2 colisionaron en el cielo cerca del aeropuerto de Tavda , matando a 29 personas.
An-2 con número de serie 114847316 y a bordo de la URSS-15925 del 1er Escuadrón Aéreo Unido de Tyumen de la Administración de Aviación Civil de Tyumen fue lanzado el 2 de noviembre de 1960 y tuvo un tiempo operativo total de 17.514 horas de vuelo y 17.391 ciclos de aterrizaje. Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 246, compuesto por el comandante A.F. Chagin y el copiloto S.A. Baev [1] .
El An-2TP con número de serie 1G27-15 y cola USSR-44992 del 2º Escuadrón Conjunto de Sverdlovsk de la Administración de Aviación Civil de los Urales se lanzó el 28 de diciembre de 1962 y tuvo un tiempo operativo total de 16 932 horas de vuelo y 16 482 ciclos (aterrizajes). Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 123, compuesta por el comandante G. D. Borisenko y el copiloto Yu. A. Shcheklein [2] .
En este día, el tablero An-2 44992 volaba Shch-801 en la ruta Sverdlovsk - Turinskaya Sloboda - Turinsk - Tabory - Tavda - Tyumen . Saliendo del aeropuerto de Sverdlovsk Uktus , a las 11:14 [*1] el vuelo 801 aterrizó en Turinskaya Sloboda. Luego, a las 11:22, se realizó el despegue y el avión se dirigía a Turinsk, sin embargo, en la ruta de vuelo se encontró con condiciones meteorológicas difíciles, mientras que la visibilidad cayó por debajo del mínimo meteorológico , por lo que la tripulación regresó a Turinskaya Sloboda. Cuando mejoró el clima, se decidió cambiar la ruta del vuelo y dirigirse a Tavda, sin pasar por Turinsk y Tabory. El vuelo 801 despegó a las 12:35 y aterrizó en el aeropuerto de Tavda a las 13:02 [1] .
A las 11:33 hora de Moscú (13:33 hora local) , un avión An-2 15925 despegó del aeropuerto Tyumen Plekhanovo , que estaba realizando un vuelo adicional 397 a Tavda, y a bordo iban 2 tripulantes y 13 pasajeros, incluyendo 2 niños. Según la previsión meteorológica recibida por la tripulación, en la ruta se esperaba cielo medio nublado y parcialmente nublado con una altura de 150-200 metros, lluvia, visibilidad de 2 a 4 km, viento flojo. Estas condiciones meteorológicas estaban por encima del mínimo meteorológico. Al mismo tiempo, Tavda no recibió ningún dato sobre el vuelo del vuelo 397 y su salida del aeropuerto de Plekhanovo [1] .
A las 11:56 hora de Moscú, la tripulación del vuelo 15925 cambió a la comunicación con la torre de control de las aerolíneas locales en el aeropuerto de Tavda e informó sobre el vuelo desde Tyumen a una altitud de 200 metros, y la hora estimada de aterrizaje fue a las 12:07. Al mismo tiempo, dos An-2 más ingresaron a la zona del aeropuerto de Tavda con un intervalo de solo 3 minutos (con una visibilidad de menos de 4 km, debería ser de 10 minutos) desde Tyumen, a través del cual no hay datos sobre planes de vuelo e información. sobre la partida fueron recibidos en Tavda [ 1] .
Mientras tanto, a las 13:53, el avión 44992 despegó del aeropuerto de Tavda hacia Tyumen, en el que viajaban 2 tripulantes y 12 pasajeros, incluidos 2 niños. Según el pronóstico recibido por la tripulación, en la ruta se esperaba nubosidad media continua y nubosidad estratocúmulo variable a 400-600 metros de altura, lluvia, neblina, visibilidad de 6 a 10 km, turbulencia moderada. El controlador autorizó a la tripulación del tablero 44992 a abandonar el área del aeropuerto a una altitud de 150 metros de acuerdo con las reglas de los vuelos visuales , después de lo cual, sin saber sobre las aeronaves que se aproximaban, el controlador del aeropuerto de Tavda abandonó su lugar de trabajo durante 20 minutos. Las tripulaciones de la aeronave que llega recibieron las condiciones de aproximación, el clima en el aeropuerto de Tavda y la hora de salida del tablero 44992 del operador de radio del canal de tierra [1] .
Los aviones, volando uno hacia el otro, probablemente entraron en la zona donde llovía aguanieve, la altura de las nubes era de 150 a 200 metros y la visibilidad era de unos 2 km. A las 14:02 (12:02 hora de Moscú ), 200-300 metros al sur del pueblo de Novoselovka ( distrito de Tavdinsky ) y 18 km al sur del aeropuerto de Tavda (azimut 186 °), lados 15925 y 44992 a una altitud de 175 metros se estrelló entre sí con semi-boxes izquierdos, después de lo cual, habiendo perdido el control, cayeron al campo con una distancia de 392 metros y colapsaron. Las 29 personas en ambos aviones murieron [1] .
Según las conclusiones de la comisión, la provisión insatisfactoria de vuelos en aerolíneas locales en los departamentos de aviación civil de Tyumen y Ural y la ausencia de un controlador de tránsito aéreo en el aeropuerto de Tavda en el lugar de trabajo, así como la entrada repentina de tripulaciones en condiciones climáticas adversas. Las condiciones, que dificultaban la realización de vuelos visuales, condujeron al desastre. Sobre la cuestión de cuál de las razones (ausencia de un controlador de tránsito aéreo en el lugar de trabajo o condiciones climáticas adversas) era la principal y cuál la acompañaba, las opiniones de los miembros de la comisión estaban divididas [1] .
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