Tranvía de Estrasburgo

El Tranvía de Estrasburgo ( en francés:  Tramway de Strasbourg ) es un sistema de tranvías en la ciudad francesa de Estrasburgo . Es uno de los ejemplos del renacimiento del tranvía en la década de 1990. Une la ciudad, seis suburbios, así como la ciudad alemana de Kehl .

Caballos y tranvías eléctricos de 1878 a 1960

La historia de los tranvías de Estrasburgo comienza el 5 de abril de 1877, cuando se fundó la compañía ferroviaria tirada por caballos de Estrasburgo (Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft) . El 25 de abril de 1888, pasó a llamarse Compañía de Tranvías de Estrasburgo (Straßburger Straßenbahngesellschaft) .

Desde 1848, los caballos se utilizan en el transporte público de Estrasburgo. Las dos primeras vías estándar fueron abiertas por una compañía ferroviaria tirada por caballos por un corto tiempo. La primera ruta después de 1878 sobre el puente sobre el Rin condujo a Kehl. La segunda ruta conectaba Estrasburgo con Ename . La red de tranvías era un cruce entre un tranvía y un tren. Se utilizaron caballos en el centro de la ciudad y pequeñas locomotoras de vapor en las afueras. En 1885 se habían construido más líneas de tranvía que conectaban Königshofen, Robertsau, Neuhof y Wolfisheim . Al mismo tiempo, surgieron varias rutas en el centro de la ciudad de Estrasburgo, donde se inauguró una estación central en 1883 . En 1886, se completó una línea que conectaba la red de tranvías con Graffenstaden . Esta ruta se convirtió en la última en la primera etapa de expansión. El ancho de vía en ese momento era de 1000 milímetros . El inicio de la historia de la electrificación del tranvía tirado por caballos y su transformación en tranvía se establece con la celebración de un contrato el 14 de diciembre de 1894 con la empresa de energía eléctrica AEG . A partir del 14 de mayo de 1897, AEG era el principal accionista de los tranvías de Estrasburgo, pero en 1912 la ciudad de Estrasburgo adquirió el 51% del capital autorizado para proteger los intereses de la población. Como principal accionista, AEG llevó a cabo la electrificación completa de toda la red de transporte urbano, que fue ampliándose progresivamente hasta 1913, hasta que su desarrollo se vio interrumpido por la Guerra Mundial . Después de la guerra, Estrasburgo, junto con Alsacia, pasó a manos de Francia. La Compañía de Tranvías de Estrasburgo (Straßburger Straßenbahngesellschaft) desde 1919 se hizo conocida como la Compañía de Transporte de Estrasburgo (Compagnie des Transports Strasbourgeois o CTS). En 1918 el número de pasajeros era de 46.144.000 por año. A fines de la década del 30 del siglo XX, se observa una tendencia a la disminución del tráfico de pasajeros: si en 1930 se transportaban 54.600.000 personas , en 1938 esta cifra descendió a 33.000.000 de pasajeros . Las razones de esto fueron el desarrollo gradual del tráfico de automóviles y la creación de una red de autobuses. El 27 de mayo de 1939 también se inauguró una línea de trolebuses , que pasó a formar parte de la red de transporte de la ciudad.

Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa de transportes de Estrasburgo no disponía de los fondos necesarios para modernizar la flota de tranvías. Se decidió detener por completo el servicio de tranvía. En 1956, la red de tranvías de superficie se convirtió en una red de autobuses. Desde 1957 funcionan dos líneas de metro con vehículos modernizados. El último día de funcionamiento de estas dos líneas fue el 30 de abril de 1960. Se abolieron los tranvías. Desde el 31 de marzo de 1962, el bus diésel es el único transporte público local. La velocidad en la ciudad era de 10 a 15 km/h.

Tranvía moderno (1994)

Literatura

• Erhard Born: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald . K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, ISBN 3-9800014-0-7  (alemán)
• Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn . En: Straßenbahn Magazin , Heft 17, agosto de 1975.  (Alemán)
• Georges Müller: L'Année du Tram . Les Editions Ronald Hirlé, Estrasburgo 1994, ISBN 2-910048-15-2  (fr.)
• Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen en Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels . EK-Verlag, Friburgo 2003, ISBN 3-88255-844-X  (alemán)
• Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland . Disertación, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 ( Digitalisat , formato PDF, 5.1 MB)  (alemán)

Notas