Motor de tanque - motor de combustión interna , que está destinado a ser instalado en tanques ; a menudo, los motores de tanque también se instalan en vehículos blindados de transporte de personal y montajes de artillería autopropulsados , etc. [1] [2] .
Los requisitos principales para un motor de tanque moderno son su compacidad, confiabilidad en diferentes climas, alto rendimiento energético, eficiencia y multicombustible [1] .
Antes de la Segunda Guerra Mundial , los motores de automóviles y aviones adaptados solían utilizarse como motores de tanques ; en la década de 1950, fueron reemplazados por completo por motores especialmente diseñados. En la actualidad, los motores diesel multicombustibles impulsados con una potencia de 735-880 kW (1000-1200 hp) y más son los más utilizados en los tanques modernos; También se utilizan motores de turbina de gas con una potencia de hasta 1100 kW (1500 hp) [1] [2] .
Además de los motores de combustión interna, también se intentaron en varias ocasiones equipar los tanques con otros tipos de centrales eléctricas, que, sin embargo, no tuvieron mucho éxito. Durante la Primera Guerra Mundial y el período de entreguerras , hubo (incluso en la URSS ) una serie de proyectos para tanques con una máquina de vapor . Algunos tanques de vapor (por ejemplo, el tanque de vapor lanzallamas estadounidense de 1918 ) se implementaron en metal, pero en general, los experimentos sobre el uso de máquinas de vapor como motores de tanque no tuvieron éxito. Durante la Guerra Fría , los Estados Unidos desarrollaron activamente el concepto del llamado tanque atómico , que se suponía que usaría una planta de energía nuclear como motor , pero no recibió la implementación práctica del trabajo en esta dirección.
En las primeras etapas del desarrollo de la construcción de tanques, generalmente se usaba un motor de carburador de gasolina de tipo automóvil y, más tarde, de tipo avión (incluidos los motores en forma de estrella). Inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial, así como durante la misma, los motores diesel se generalizaron (principalmente en la URSS y los EE . UU .) , que se convirtieron en el principal tipo de motores de tanque en todo el mundo a partir de la segunda mitad de la década de 1950, luego reemplazado por multi -motores de combustible, y en las últimas dos -tres décadas y motores de turbina de gas (GTE) . El primer tanque de producción con un motor de turbina de gas como motor principal fue el T-80 soviético [3] .
La potencia, la fiabilidad y otros parámetros de los motores de los tanques crecían y mejoraban constantemente. Si en los primeros modelos en realidad estaban contentos con los motores de los automóviles, entonces con un aumento en la masa de los tanques en las décadas de 1920 y 1940. los motores de aeronaves adaptados se generalizaron [4] y, más tarde, los motores diesel (multicombustible) de tanque especialmente diseñados. Para garantizar un rendimiento de conducción aceptable del tanque, la potencia específica de su motor (la relación entre la potencia del motor y el peso de combate del tanque) debe ser de al menos 18-20 litros. S t.
| País productor | modelo de tanque | Peso de combate, t | Potencia del motor, l. Con. | Poder específico, l. S t | tipo de motor |
|---|---|---|---|---|---|
| Francia | Leclerc | 54.6 | 1500 | 27.4 | diesel |
| Rusia | T-80U | 46,0 | 1250 | 27.2 | turbina de gas |
| EE.UU | m1a2 abrams | 62.5 | 1500 | 24.0 | turbina de gas |
| Alemania | Leopardo-2 A5 | 62.5 | 1500 | 24.0 | diesel |
| Israel | Merkava Mk.4 | 65,0 | 1500 | 23.1 | diesel |
| Rusia | T- 90S | 46.5 | 1000 | 21.5 | diesel |
| Israel | Merkava Mk.3 | 60.0 | 1200 | 20.0 | diesel |
| Gran Bretaña | retador 2 | 62.5 | 1200 | 19.2 | diesel |
En los años 1930-1950. hubo disputas entre partidarios y opositores del uso de dos tipos de motores de combustión interna - carburador y diesel - como fuente de energía para tanques . Esta disputa terminó con la victoria final de los partidarios de los motores diesel. En nuestro tiempo, la principal disputa es entre partidarios y opositores del uso de motores diesel y motores de turbina de gas en tanques. Ambos tipos de motores tienen sus propias ventajas y desventajas. Durante la Primera Guerra Mundial , se construyó un tanque de vapor , y en la década de 1950, se desarrollaron varios proyectos de tanques atómicos en los Estados Unidos , pero todos estos tipos de plantas de energía finalmente no se distribuyeron.
| Ventajas de los motores de turbina de gas sobre los motores diesel | Ventajas de un motor diesel sobre un motor de turbina de gas |
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Las pruebas militares comparativas de los tanques T-64A y T-72 con motores diesel 5TDF y V-46, respectivamente, y el T-80 con un motor de turbina de gas GTD-1000T, realizadas por una comisión gubernamental, mostraron [8] :
Los tanques de diésel se encuentran actualmente en los parques de tanques de 111 países del mundo, y los tanques de turbinas de gas se encuentran en los parques de tanques de 9 países del mundo. Los desarrolladores, fabricantes y proveedores de tanques de turbinas de gas son los EE. UU. y Rusia (Unión Soviética). Los tanques de diesel forman la base de los parques de tanques de los ejércitos de todos los países del mundo, con la excepción de los Estados Unidos [9] . El desarrollo de la construcción mundial de tanques y el mercado de tanques en 2003-2012. define 25 programas especiales, de los cuales 23 se relacionan con tanques de diesel, solo 2, con turbinas de gas [10] . En Alemania, MTU Friedrichshafen está desarrollando actualmente nuevos motores diésel de la serie 890 de cuarta generación de alta tecnología para futuros vehículos blindados de combate [11] . Muchos países compradores de tanques prefieren modelos que funcionan con diésel e incluso exigen que las turbinas de gas sean reemplazadas por diésel como condición para ser admitidos en la licitación. Entonces, en 2004, Australia eligió el tanque M1A2 Abrams como su futuro tanque, pero con la condición de que el motor de turbina de gas del tanque fuera reemplazado por un motor diesel [12] . En los Estados Unidos, incluso específicamente para fines de exportación, se desarrolló el tanque M1A2 Abrams con motor diesel [13] .
Existen soluciones de diseño que pueden mejorar significativamente el rendimiento de los motores diésel. En general, a pesar de las declaraciones de los partidarios de cada tipo de motor, en la actualidad no se puede hablar de la superioridad absoluta de uno de ellos.
Los motores de turbina de gas modernos, por regla general, son multicombustibles, pueden funcionar con toda la gama de combustibles: gasolinas de todo tipo, incluida la gasolina de aviación de alto octanaje, el combustible para aviones, el combustible diésel con cualquier número de cetano , pero el queroseno de aviación sirve como combustible nominal en tiempo de paz . La gran mayoría de los motores diésel están equipados con un sistema de turbocompresor y, en los últimos años, con refrigeradores posteriores ( intercoolers ).