| Tapas | |||||||
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| est. Tapas | |||||||
| MiG-23MLD 656 IAP sobre el aeródromo de Tapa | |||||||
| IATA : no - OACI : EETA | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | militar / sin usar | ||||||
| País | Estonia | ||||||
| Ubicación | Tapas | ||||||
| fecha de apertura | 1941 | ||||||
| NUM altura | 102 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3/+4 | ||||||
| • Verano | UTC+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Aeródromo en el mapa de Estonia | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||
Tapa es un aeródromo militar en el condado de Lääne-Viru , Estonia , ubicado en las afueras del sur de la ciudad de Tapa .
Aeronaves aceptadas: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helicópteros Inicialmente destinado a la operación de cazas y cazabombarderos, así como helicópteros.
La solicitud para el uso del territorio cercano a la ciudad de Tapa para la construcción de un aeródromo militar fue presentada por las Fuerzas de Defensa de la República de Estonia a fines de la década de 1930.
Pero la construcción directa del aeródromo, originalmente designado como "operativo", para las maniobras de las unidades de aviación de PribOVO , comenzó solo en el otoño de 1940, por las unidades del Ejército Rojo que llegaron aquí . Primero, por el 2º Batallón de Ingenieros-Aeródromo de la Nave Espacial con la participación de las fuerzas de la 11ª División de Infantería . La construcción progresó con bastante lentitud; por lo tanto, los antiguos constructores fueron reemplazados en marzo de 1941 por el batallón de construcción del GUAS NKVD . En el aeropuerto, desde el primer momento , se construyó una pista con césped artificial (RWY). [1] [2] Una línea de ferrocarril corría a lo largo del borde norte del aeródromo .
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945, las unidades de aviación aún no tenían su base en el aeródromo. Durante las batallas de 1941, el aeródromo tampoco fue utilizado ni por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ni por la Luftwaffe , lo que afectó el rápido avance de la línea del frente en estos lugares.
El 4 de marzo de 1944, un bombardero en picado Pe-2 del 58.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Bandera Roja de la 276.ª División de Bombarderos del 13.º Ejército Aéreo del Frente de Leningrado, la tripulación de M. Ershov, despegó del aeródromo de Gatchina , hizo fotografía aérea del aeródromo de Tapa y de la estación de tren . No se encontraron aeronaves [3] .
Se mencionan incursiones desde finales de marzo de 1944 en los objetos de la ciudad de Tapa (estación de tren, aeródromo) por parte de aviones del 102º regimiento de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (Capitán T. Gavrilov ) desde el aeródromo de Pushkin ; no se mencionan las pérdidas [4] .
Más tarde, a medida que se acercaba la línea del frente, Tapa fue el aeródromo de salto para los cazas alemanes FW 190 I del 54º Escuadrón de Cazas que custodiaban el importante cruce ferroviario , con base en el aeródromo vecino de Wesenberg [5] .
La fotografía aérea del aeródromo de Tapa también fue realizada el 19 de junio de 1944 por un par de cazas La-5 , el líder era el teniente Arkady Selyutin , 4º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la Fuerza Aérea KBF [6] .
Al final del período de ocupación alemana , en julio-septiembre de 1944, había unidades de "asistentes de defensa aérea" (voluntarios estonios de 15 a 20 años que servían armas antiaéreas y reflectores de unidades de la Luftwaffe ).
Se conoce una gran batalla aérea de aviones del aeródromo de Tapa.
La aviación soviética realizó periódicamente reconocimientos aéreos de la estación de tren de Tapa. En la mañana del 26 de julio de 1944, un oficial de reconocimiento del 58º Regimiento de Aviación de Bombarderos, el teniente menor Korystylev, en un avión Pe-2, descubrió una gran acumulación de vagones en el cruce ferroviario. En la noche del mismo día, 51 aviones Pe-2 de los Regimientos de Aviación de Bombarderos 34º y 58º de la Guardia volaron bajo la protección de 15 cazas del 2º Cuerpo Aéreo de Cazas de Defensa Aérea de la Guardia de Leningrado para lanzar un bombardeo masivo en la estación en el tarde del mismo día. En la estación en ese momento había seis escalones, y los combatientes alemanes patrullaban por encima de ellos. Como resultado de la redada, se rompieron y dañaron hasta 70 vagones de ferrocarril, se rompió una locomotora de vapor, se destruyeron 8 almacenes y un edificio de la estación, se dañaron más de 300 m de la vía férrea. Un importante nudo ferroviario quedó inhabilitado durante 12 a 15 horas.
El camino de regreso para los bombarderos fue especialmente difícil. Los cazas que los acompañaban, al alejarse del objetivo, resultaron estar conectados por combate aéreo, como resultado, los Pe-2 quedaron sin cobertura. Después de llegar al cruce ferroviario, giraron hacia el aeródromo de combate alemán, además de no tener tiempo para reunirse en una formación de combate apretada, lo que debilitó sus defensas. Los bombarderos soviéticos fueron atacados continuamente por combatientes fascistas, persiguiéndolos hasta el frente. Durante la batalla aérea, las tripulaciones soviéticas prendieron fuego a 6 aviones; Los cazas alemanes lograron derribar 9 bombarderos Pe-2 [7] .
Después de la guerra, durante la reconstrucción, el aeródromo se amplió. En la primavera de 1952 se iniciaron en el aeródromo las obras de reconstrucción de la pista y la construcción de calles de rodaje y estacionamiento de aeronaves con césped artificial. Se construyeron nuevos edificios en las zonas de cuarteles ( edificio del cuartel , cuartel , cantinas de vuelo y de soldados , gimnasio , casa de baños y lavandería ) y residencial (casas residenciales de dos pisos, aquí hay una enfermería y un ambulatorio ). A fines del mismo año, los aviones de combate MiG-17 de la recién formada 81 División de Aviación de Combate de Defensa Aérea aterrizaron en losas de hormigón de cemento (estructura monolítica) de una pista de 2000 × 50 m [8] . En el aeródromo, además del cuartel general de la división, se basaron regimientos de la división [8] :
en aviones MiG-17. En 1960, la división se disolvió. El IAP 656 permaneció en el aeródromo, que cambió a cazas Su-9 en el mismo año . [9]
La vía férrea fue parcialmente desmantelada. En la década de 1960, se construyeron helipuertos en el aeródromo. La pista se alargó: se adjuntó una sección de 400 × 40 m a su umbral suroeste.En 1972-1973, se erigieron refugios arqueados para aviones (cazas y cazabombarderos) en el aeródromo, equipados con un sistema centralizado de reabastecimiento de combustible para aviones (CZS) con combustible
El distintivo de llamada del aeródromo, su designación en las cartas de vuelo es "Business" .
En 1977, llegaron nuevos aviones al regimiento aéreo 656: cazas MiG-23 [9] .
El aeródromo fue utilizado periódicamente por aviones de transporte militar que volaban desde Leningrado ( aeródromo de Gorelovo ).
El 19 de abril de 1977, el transporte militar An-24T que se disponía a aterrizar tocó la tubería de la destilería en el pueblo de Moe , ubicado en la pista de aproximación aérea del aeródromo de Tapa. Debido a los daños recibidos, el avión se estrelló antes de llegar al aeródromo a unos 2,5 km. Las 26 personas a bordo (19 pilotos y 2 técnicos del 656º IAP, 5 miembros de la tripulación) murieron. Se erigió un monumento en el lugar del accidente aéreo en el pueblo de Moe .
En la década de 1980, hasta que Estonia abandonó la URSS , el 656º Regimiento de Aviación de Cazas ( cazas MiG-23 ), el 384º Escuadrón de Helicópteros Separados ( Mi-24 , Mi-8 ) del 6º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea [10] , como así como partes de apoyo de vuelo: una base técnica de aviación, un batallón separado de apoyo técnico de radio.
Vuelo de óxidoEl 28 de mayo de 1987, los cazas de servicio despegaron dos veces del aeródromo de Tapa para .interceptar el objetivo 8255. La orden de destruir el objetivo nunca se recibió, como resultado, este avión - " Cessna " de Matthias Rust - aterrizó en Moscú en la Plaza Roja [11] .
Accidente de 1988En junio de 1988, durante los vuelos del 656º IAP, ocurrió un accidente: un pájaro se metió en la toma de aire de un MiG-23MLD que aterrizaba desde la aproximación este (piloto Slipkan). Hubo una disminución en el empuje del motor; el avión no alcanzó el umbral de la pista de 1500 m: golpeó el suelo cerca de la autopista Tapa-Reinevere pasando por la franja de aproximación aérea, "saltó" sobre la autopista, cayó y se quemó frente al BPRM . El piloto logró eyectarse , no hubo víctimas.
A fines de la década de 1980, se produjo una fuga importante de queroseno de las tuberías subterráneas de combustible corroídas de la Planta de Calefacción Central , que como resultado se asentó en los acuíferos del suelo y fue bombeado con agua por bombas de huertas cercanas. El tratamiento de aguas subterráneas se llevó a cabo a principios de la década de 1990, tras la salida de las tropas rusas .
Delante está la pista del aeródromo de Tapa. Vista desde la cabina del aterrizaje de un avión
torre de mando y control
Helipuertos, refugios arqueados, puesto de mando inicial del acceso sur (SKP-Yu)
refugio arqueado
Hangar en el aeródromo
Cubierta de arco extendido
edificio del escuadrón
Almacenamiento de la 1ª munición
De 1991 a 1993, las tropas rusas se retiraron de Estonia . El aeródromo y el área de los cuarteles en la primavera de 1993 fueron transferidos a las Fuerzas de Defensa de Estonia , el área residencial, a la ciudad de Tapa. El área de los cuarteles no se utilizó; a lo largo de los años, casi todos los edificios fueron demolidos. Hoy en día, el área alberga un hogar de ancianos en cabañas. El aeródromo fue utilizado originalmente por el club de vuelo local. Con la entrada de Estonia en la OTAN , se inició la construcción parcial del aeródromo y el despliegue del regimiento de artillería de las Fuerzas de Defensa. En la actualidad, el aeródromo no se utiliza para el propósito previsto; no hay instalaciones de vuelo aquí.