Fuerza Aérea de la URSS

Fuerza Aérea de la URSS Fuerza Aérea de la URSS
Bandera
años de existencia	1918 - 1991
País	URSS  RSFSR (hasta 1923)
Subordinación	Ministerio de Defensa de la URSS
Incluido en	fuerzas armadas de la urss
Tipo de	Fuerza Aerea
Función	Supremacía aérea , reconocimiento aéreo , apoyo de fuerzas terrestres
población	420.000 personas (1991) 6079 aviones (1990)
Dislocación	Moscú
Marzo
Participación en	Guerra Civil Española Batallas en Khalkhin Gol Guerra Soviético-Finlandesa Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Guerra de Desgaste Guerra Afgana Eliminación de las consecuencias del accidente de Chernóbil
marcas de excelencia	De 1918 a 1943 De 1943 a 1991 Parche
Predecesor	Fuerza Aérea Imperial Rusa (de facto) Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (de jure)
Sucesor	Fuerza Aérea de Rusia Fuerza Aérea de Ucrania Fuerza Aérea de Bielorrusia Fuerza Aérea de Kazajstán Fuerza Aérea de Armenia Fuerza Aérea de Azerbaiyán Fuerza Aérea de Georgia Fuerza Aérea de Letonia Fuerza Aérea de Lituania Fuerza Aérea de Estonia
comandantes
Comandantes notables	ver lista
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La Fuerza Aérea de la URSS (URSS Air Force)  ( inf. )  es uno de lostipos de las Fuerzas Armadas de la URSS.

La Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS llevaba el nombre:

• de 1918 a 1924 - la Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos ;
• de 1924 a 1946 - la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ;
• de 1946 a 1991 - Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS .

Las principales tareas de la Fuerza Aérea incluían la cobertura aérea de las Fuerzas Terrestres (SV) y la Armada (Navy) , la destrucción directa de las instalaciones y tropas (fuerzas) enemigas, la participación en operaciones especiales, transferencias aéreas y también un papel decisivo en ganando la supremacía aérea. La base de la estructura de la Fuerza Aérea era la aviación de largo alcance ( DA ) , el transporte militar ( VTA ) y la aviación de primera línea [1] . Algunas partes de la Fuerza Aérea de la URSS formaban parte de las fuerzas nucleares estratégicas del país, que incluían el uso de armas nucleares .

En términos de número de personal y número de aviones en el momento de su partición, eran la Fuerza Aérea más grande del mundo. Para 1990, incluían 6.079 aviones de varios tipos [2] . En diciembre de 1991, como resultado del colapso de la URSS , la Fuerza Aérea de la URSS se dividió entre Rusia y 11 repúblicas independientes ( Letonia , Lituania y Estonia se negaron a participar en la división de las Fuerzas Armadas de la URSS por razones políticas).

Historia

Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos

La fuerza aérea del primer estado soviético fue creada junto con el Ejército Rojo . La gestión de su construcción estuvo a cargo del Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares y Navales bajo la dirección de L. D. Trotsky [3] . En su composición, el 2 de enero de 1918, se estableció el Colegio de toda Rusia para la Gestión de la Flota Aérea de la República, y K. V. Akashev fue nombrado presidente [3] . La transición a la construcción de una Fuerza Aérea Roja Obrera y Campesina regular se inició de acuerdo con la orden No. 84 del Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares y Navales del 25 de enero de 1918, que ordenó "preservar completamente todas las unidades de aviación y escuelas para el pueblo trabajador". El 24 de mayo de 1918, se abolió la Junta de Toda Rusia y se formó la Dirección Principal de la Fuerza Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (Glavvozdukhoflot), que estaba encabezada por el Consejo, compuesto por el jefe de Glavvozdukhoflot y dos comisarios [4] . Para dirigir las actividades de combate de las unidades de aviación en los frentes de la Guerra Civil, en septiembre de 1918 se crea en la sede del Consejo Militar Revolucionario de la República la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica del Ejército (Aviadarm) . A fines de 1921, en relación con la liquidación de los frentes, se abolió el Aviadarm. La Dirección General de Flota Aérea se convirtió en el órgano unificado de gestión de la aviación.

En noviembre de 1918, la Fuerza Aérea tenía 38, en la primavera de 1919, 61, y en diciembre de 1920, 83 escuadrones (incluidos 18 navales) [3] . En total, durante los años de la Guerra Civil , hasta 350 aviones soviéticos operaron simultáneamente en los frentes [4] . A disposición del Alto Mando de la RKKVF estaba también la división de aeronaves " Ilya Muromets" [5] .

En la Guerra Civil, la aviación del Ejército Rojo, debido al desgaste del material, la debilidad de las instalaciones de reparación y la escasez crónica de personal de vuelo y tierra, se utilizó de manera insignificante y principalmente con fines de reconocimiento. Los bombardeos fueron esporádicos. Durante todos los años de la guerra civil, solo se conocen 169 batallas aéreas, en las que fueron derribados 9 aviones "rojos", y sus oponentes tenían 3 intervencionistas "blancos" y 2 ingleses. [6]

Fuerza Aérea del Ejército Rojo

Después del final de la Guerra Civil , la RKKVF se reorganizó. En 1924, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, la Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos pasó a denominarse Fuerza Aérea del Ejército Rojo , y la Dirección Principal de la Flota Aérea pasó a llamarse Dirección de la Fuerza Aérea [7] . En el mismo año, la aviación de bombarderos se formó como una rama independiente de la aviación, cuando la nueva reorganización preveía la formación de escuadrones de bombarderos ligeros y bombarderos pesados ​​[8] . La proporción de las ramas de la aviación ha cambiado. Cada vez había más cazas y bombarderos pesados ​​y menos aviones de reconocimiento.

El 23 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS emitió una resolución "Sobre los fundamentos de la organización de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo ", de acuerdo con ella , la Fuerza Aérea del Ejército Rojo "las transfiere de armas auxiliares, que esencialmente ocupada hasta ahora, al papel de una rama independiente de las fuerzas armadas”, y por lo tanto, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se dividió, de acuerdo con el propósito estratégico y operacional - táctico , en militar , ejército y aviación de primera línea. , y de acuerdo con las misiones de combate , el rendimiento de vuelo y el armamento de las aeronaves , la aviación militar se dividió en cazas , bombarderos , asalto y reconocimiento [9] .

A mediados de la década de 1930, aparecieron muchos tipos nuevos de aviones en la Fuerza Aérea, lo que tuvo un impacto en la estructura. Tras la entrada en servicio del R-6 , surgieron escuadrones de cruceros; cuando en 1936 llegaron los primeros SB de las fábricas  - bombarderos de alta velocidad, y con el inicio del desarrollo del DB-3 en 1937 - bombarderos de largo alcance. Comenzó el rápido crecimiento cuantitativo de la Fuerza Aérea. En 1924-1933, entraron en servicio los cazas I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , los aviones de reconocimiento R-3 y los bombarderos pesados ​​TB-1 y TB-3 . A mediados de los años 30, también se adoptaron cazas I-15 , I-16 , I-153 , bombarderos SB , DB-3 . La flota de aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de 1928 a 1932 aumentó 2,6 veces, y el número de aviones importados disminuyó del 92 al 4% para los cazas y del 100 al 3% para los bombarderos [4] .

En 1938-1939, la Fuerza Aérea pasó de ser una organización de brigada a una de regimiento y división. La unidad táctica principal era un regimiento que constaba de 4-5 escuadrones (60-63 aviones, y en un regimiento de bombarderos pesados ​​- 40 aviones) [10] . De acuerdo con el propósito y las tareas de la Fuerza Aérea, la participación de varias ramas de la aviación en la Fuerza Aérea ha cambiado: en 1940 - 1941, los aviones de bombarderos y de ataque a tierra ascendieron al 51,9%, aviones de combate - 38,6%, reconocimiento - 9,5 % [4] . Sin embargo, muchos tipos de aviones, de acuerdo con los principales datos tácticos y técnicos, todavía eran inferiores al mismo tipo de aviones de las fuerzas aéreas de los estados capitalistas. El crecimiento del equipamiento técnico del Ejército del Aire, su incremento numérico requirió una mejora significativa en la formación del personal técnico de mando, ingeniería y vuelo. En 1938, la formación de técnicos de vuelo para el Ejército del Aire se realizaba en 18 escuelas técnicas y de vuelo [11] .

A principios de la década de 1930, comenzaron las innovaciones en la estructura del ejército. Desde 1932, las tropas aerotransportadas han pasado a formar parte del Ejército del Aire . Más tarde recibieron su propia aviación: aviones de transporte y reconocimiento. En septiembre de 1935 aparecieron los grados militares en el Ejército Rojo . Todos los pilotos, según los estándares modernos, eran oficiales. Las escuelas de vuelo les otorgaron el rango de "teniente menor" [8] .

A fines de la década de 1930, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se vio afectada por una ola de represiones . Muchos comandantes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, incluidos muchos pilotos con experiencia de combate adquirida en España , China , Finlandia , fueron reprimidos. En 1938-1941, los jefes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron fusilados: comandante del segundo rango A. D. Loktionov , comandante del segundo rango Ya. I. Alksnis , teniente general Ya. I. Smushkevich , teniente general P. V. Rychagov .

Durante el período de 1924 a 1946, los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo participaron en conflictos armados en España , en China , en Khalkhin Gol , en la Guerra de Invierno , [12] así como en batallas aéreas de la Segunda Guerra Mundial .

Guerra Civil Española

En febrero de 1936, durante las elecciones celebradas en la empobrecida y atrasada España, llega al poder el Frente Popular de izquierdas , y cinco meses después, las fuerzas nacionalistas, apoyadas por los nuevos fascistas, se rebelan abiertamente, iniciándose una guerra civil. Pilotos voluntarios soviéticos comenzaron a llegar a España para apoyar al gobierno republicano leal a la URSS . La primera batalla aérea que involucró a pilotos soviéticos tuvo lugar el 5 de noviembre de 1936 y pronto el número de batallas aumentó significativamente [13] .

Al comienzo de las batallas aéreas, los pilotos soviéticos en los nuevos cazas I-16 lograron lograr una superioridad aérea significativa sobre los pilotos de la Luftwaffe que volaban biplanos Heinkel He-51 al comienzo de la guerra . Se decidió enviar el último Messerschmitt Bf.109 a España . Sin embargo, su debut no fue muy exitoso: los tres prototipos entregados, en mayor o menor medida, sufrieron fallas técnicas [13] . Además, todos tenían diferencias estructurales, por lo que su mantenimiento y reparación causaba grandes problemas. Unas semanas más tarde, sin participar en las hostilidades, los aviones fueron devueltos. Luego se enviaron los Messerschmitt Bf.109В más nuevos para ayudar al régimen franquista . Como era de esperar, los Messerschmitt modernizados eran muy superiores a los cazas soviéticos I-16 [13] . Los aviones alemanes eran más rápidos en vuelo nivelado, tenían un techo de combate más grande y eran notablemente más rápidos en picado. Sin embargo, los I-16 eran superiores a sus competidores en maniobrabilidad, especialmente en altitudes por debajo de los 3000 metros [13] .

Algunos voluntarios soviéticos fueron ascendidos rápidamente después de regresar a casa, lo que se debió en gran parte a la purga entre los oficiales superiores que Stalin comenzó en este momento . Por tanto, muchos de los que combatieron en España, tras el inicio de la invasión alemana en junio de 1941, llegaron a ser coroneles e incluso generales. Los oficiales recién ascendidos carecían de experiencia de vuelo y tripulación, mientras que los comandantes más antiguos carecían de iniciativa, a menudo enviaban solicitudes menores a Moscú para su aprobación e insistían en que sus pilotos siguieran estrictamente maniobras de vuelo estandarizadas y predecibles mientras volaban, con el objetivo de reducir la tasa de accidentes en partes del aire. Fuerza.

Según varios historiadores, la experiencia de la guerra aérea moderna en España y la guerra entre Japón y China que tuvo lugar casi simultáneamente , donde también participaron pilotos voluntarios soviéticos , no fue generalizada y permaneció prácticamente inexplorada, lo que afectó negativamente el curso posterior de la construcción de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. [catorce]

El 19 de noviembre de 1939, el cuartel general de la Fuerza Aérea se reorganizó en la Dirección General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, encabezada por Yakov Smushkevich [13] .

Batallas en Khalkhin Gol

La aviación soviética jugó un papel decisivo en el conflicto armado que duró desde la primavera hasta el otoño de 1939 cerca del río Khalkhin Gol en Mongolia cerca de la frontera con Manchuria, entre la URSS y Japón . Una guerra aérea estalló en el cielo. Ya los primeros enfrentamientos a finales de mayo mostraron la ventaja de los aviadores japoneses. Entonces, en dos días de lucha, el regimiento de cazas soviético perdió 15 cazas, mientras que el lado japonés perdió solo un automóvil [15] .

El comando soviético tuvo que tomar medidas drásticas: el 29 de mayo, un grupo de pilotos ases, encabezados por el jefe adjunto de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Yakov Smushkevich , voló desde Moscú al área de combate . Muchos de ellos eran Héroes de la Unión Soviética , que tenían experiencia de combate en los cielos de España y China. Después de eso, las fuerzas de las partes en el aire se volvieron aproximadamente iguales. Se desplegaron nuevos cazas I-16 e I-153 Chaika mejorados soviéticos en el Lejano Oriente para garantizar la supremacía aérea . Entonces, como resultado de la batalla del 22 de junio, que se hizo ampliamente conocida en Japón (durante esta batalla, el famoso piloto as japonés Takeo Fukuda, que se hizo famoso durante la guerra en China, fue derribado y capturado), la superioridad de Se aseguró la aviación soviética sobre la japonesa y logró apoderarse de la supremacía aérea. En total, en las batallas aéreas del 22 al 28 de junio, las fuerzas de aviación japonesas perdieron 90 aviones [15] . Las pérdidas de la aviación soviética resultaron ser mucho menores: 38 aviones [15] .

La lucha continuó hasta el 14 de septiembre de 1939. Durante este tiempo, se obtuvieron 589 victorias aéreas (las pérdidas de Japón, según Alexei Stepanov, ascendieron a 164 aviones por todos los motivos [16] ), las pérdidas de la URSS ascendieron a 207 aviones y 211 pilotos murieron. Varias veces los pilotos, que se estaban quedando sin municiones, fueron a embestir. El primer ataque de este tipo fue llevado a cabo el 20 de julio por Witt Skobarihin [15] .

Guerra con Finlandia

El liderazgo de la Unión Soviética comenzó a buscar formas de preparar mejor al país para la guerra que se avecinaba. Una de las tareas importantes era optimizar la defensa de las fronteras. Surgieron problemas en esta zona: en el norte, la frontera con Finlandia discurría a 20-30 kilómetros de Leningrado , el centro industrial más importante del país. Si el territorio de Finlandia se usaba para la ofensiva, esta ciudad inevitablemente sufriría, había una posibilidad muy real de su pérdida. Como resultado de negociaciones diplomáticas fallidas y una serie de incidentes fronterizos, la URSS declaró la guerra a Finlandia. El 30 de noviembre de 1939, las tropas soviéticas cruzaron la frontera.

Los I-16 constituían la mitad de los aviones de combate soviéticos involucrados en el conflicto, mientras que el resto de los cazas eran biplanos Polikarpov, obsoletos según los estándares modernos. Las primeras batallas en los cielos de Finlandia mostraron la insuficiente preparación para el combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, especialmente los aviones bombarderos [17] . El comandante P. S. Shelukhin, adscrito al cuartel general del Frente Noroccidental, escribió al Comisario de Defensa del Pueblo. :

El estado del entrenamiento de combate de las unidades aéreas se encuentra en un nivel extremadamente bajo ... los bombarderos no saben cómo volar y especialmente maniobrar en formación. En este sentido, no hay forma de crear una interacción de fuego y repeler el ataque de los combatientes enemigos con fuego masivo. Esto hace posible que el enemigo inflija golpes sensibles con sus fuerzas insignificantes. El entrenamiento de navegación es muy pobre, lo que resulta en mucho deambular (sic) incluso con buen tiempo; en condiciones de poca visibilidad y de noche: vagabundeos masivos. El piloto, al no estar preparado para la ruta, y debido a que la responsabilidad de la navegación de la aeronave recae en el piloto-observador, descuida el vuelo y pierde la orientación, confiando en el piloto-observador. Los errores masivos tienen un efecto muy perjudicial en la capacidad de combate de las unidades, ya que conducen a un gran número de bajas sin influencia enemiga y socavan la confianza de las tripulaciones en su propia fuerza, y esto, a su vez, obliga a los comandantes a esperar. durante semanas por buen tiempo, lo que reduce drásticamente el número de salidas ... Hablando de las acciones de la aviación en su conjunto, es necesario hablar sobre todo de su inacción o acción, en su mayor parte, en vano. Porque no hay otra manera de explicar el hecho de que nuestra aviación, con una superioridad tan colosal, no pudo hacer casi nada al enemigo durante un mes ...

Durante todo el tiempo de la guerra soviético-finlandesa, la URSS perdió 627 aviones de varios tipos [17] . De estos, el 37,6 % fueron derribados en combate o aterrizaron en territorio enemigo, el 13,7 % quedaron desaparecidos, el 28,87 % se perdieron como consecuencia de accidentes y desastres, y el 19,78 % recibió daños que impidieron que la aeronave volviera a estar en servicio. Al mismo tiempo, el lado finlandés perdió 76 aviones derribados y 51 dañados en batalla, aunque según datos oficiales soviéticos, los finlandeses perdieron 362 aviones [18] .

La última guerra mostró un grave atraso de la Fuerza Aérea Soviética tanto en tecnología como en la organización de hostilidades y mando y control. Con respecto a este último factor, la guerra con Finlandia no solo no corrigió la fallida estructura organizativa de la Fuerza Aérea, sino que incluso la agravó: la comisión para resumir la experiencia de la guerra, encabezada por el Mariscal de la Unión Soviética G. I. Kulik , concluyó que la aviación debe estar directamente subordinada a los comandantes de armas combinadas. El jefe de la Dirección General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo , el teniente general de aviación Ya. V. Smushkevich , estuvo de acuerdo con él . Como resultado, la gran mayoría de la aviación fue transferida a las fuerzas aéreas de los distritos (en tiempo de guerra, las fuerzas aéreas de los frentes ) y las fuerzas aéreas de los ejércitos de armas combinadas , cuyos comandantes recibieron el derecho de disponer de la aviación a su cargo. discreción. El comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en realidad se vio privado de la capacidad de controlar la mayor parte de la Fuerza Aérea (la parte insignificante de la aviación que quedaba a su disposición no podía afectar significativamente el curso de las hostilidades). [19]

El 1 de enero de 1941, el Ejército del Aire contaba con 26.392 aviones, de los cuales 14.954 eran de combate y 11.438 de entrenamiento y transporte. Había 363.900 personas en el servicio de la Fuerza Aérea [18] .

Gran Guerra Patriótica

Los eventos que tuvieron lugar en el verano de 1941 demostraron que las medidas tomadas para modernizar la Fuerza Aérea Soviética no dieron resultados significativos. Durante los conflictos militares que tuvieron lugar en la década de 1930, los pilotos soviéticos volaron los aviones I-15 , I-153 e I-16 , diseñados en la Oficina de Diseño de Polikarpov . Tan buenos como los mejores aviones del resto del mundo en 1936, cuatro años después ya estaban obsoletos, ya que la industria de la aviación se desarrolló muy rápidamente durante este período [20] . El ataque sorpresa lanzado por la Luftwaffe el domingo 22 de junio de 1941 sobre los aeródromos de la Fuerza Aérea , que estaban situados cerca de la frontera occidental de la URSS , tomó por sorpresa tanto al Ejército Rojo como a sus fuerzas aéreas.

En la mayoría de los casos, la ventaja de los atacantes fue abrumadora, y muchos aviones, incluidos muchos de los más nuevos, fueron destruidos en tierra ya en las primeras horas después de la invasión. Durante los primeros días de la Operación Barbarroja , la Luftwaffe destruyó aproximadamente 2.000 aviones soviéticos, la mayoría de ellos en tierra [20] [Nota. 1] . Durante mucho tiempo se ha argumentado que una comparación entre la Fuerza Aérea y la Luftwaffe el 22 de junio no se puede hacer basándose simplemente en la cantidad de vehículos, lo que significaría más del doble de superioridad de la Fuerza Aérea (solo si se tiene en cuenta el combate). aviación concentrada en el oeste de la URSS). [20] Era muy acertado tener en cuenta la falta de tripulaciones y la incapacidad de algunas de las aeronaves. Hubo una opinión correcta de que los aviones alemanes eran superiores a los soviéticos en términos de rendimiento de vuelo y potencia de fuego, y la superioridad cualitativa de los alemanes se complementó con ventajas organizativas. De hecho, por ejemplo, la Fuerza Aérea de los Distritos Occidentales incluyó 102 nuevos cazas Yak-1 , 845 MiG-3 y 77 MiG-1, así como ~ 29 La-3 , aunque en su mayor parte no fueron dominados por personal y con baja fiabilidad técnica, mientras que la Luftwaffe contaba con 440 cazas Messerschmitt Bf.109F modernos y un gran número de cazas Bf.109E modernos. El 31 de diciembre de 1941, las pérdidas totales de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ascendieron a 21 200 aviones, incluidos 9233 de combate [21] .

Los aviones más masivos de la Fuerza Aérea Soviética durante los años de la Segunda Guerra Mundial fueron el avión de ataque Il-2 y el caza Yak-1 , que representaron casi la mitad de la flota de la Fuerza Aérea. La aparición en la parte delantera de aviones como el Yak-3 y el Yak-9 trajo el establecimiento de la paridad con la Luftwaffe y, en última instancia, la superioridad aérea. La fuerza aérea recibió cada vez más aviones de combate Yak-7 , Yak-9 , Yak-3 , La-5 , La-7 , aviones de ataque de dos asientos Il-2 (y desde el verano de 1944 - Il-10 ), bombarderos Pe-2 , Tu-2 , cañones, bombas, estaciones de radar, equipos de radiocomunicaciones y aeronáuticos, cámaras aéreas y otros equipos y armas. La estructura organizativa de la Fuerza Aérea siguió mejorando. En marzo de 1942, las formaciones de aviación de largo alcance se fusionaron en Aviación de largo alcance con subordinación directa al Cuartel General del Alto Mando Supremo ( VGK ). Se estableció el puesto de Comandante de Aviación de Largo Alcance, para el cual se nombró a Alexander Golovanov . Desde mayo de 1942, comenzaron a crearse formaciones operativas de aviación - ejércitos aéreos - en la aviación de primera línea [3] .

El sistema de reparación de aeronaves desarrollado a fines de la década de 1930 en la Fuerza Aérea, habiendo sido probado en condiciones de combate, resultó ser la parte más compleja del apoyo de la ingeniería aeronáutica en la restauración de aeronaves con daños de combate y operacionales. Las bases de reparación de aeronaves y los talleres de reparación de aeronaves estacionarios llevaron a cabo la mayor parte de las reparaciones de aeronaves, pero fue necesario transferir las carrocerías de reparación a las unidades de aviación. Para acelerar las reparaciones de los equipos de aviación acumulados en las unidades aéreas, el comando inició la reorganización de la red de reparación de campo y el sistema de gestión de reparaciones en su conjunto. Los cuerpos de reparación se transfirieron al ingeniero jefe de la Fuerza Aérea y se incrementó el número de talleres móviles de reparación de aeronaves . Los talleres (automóviles) PARM-1 se transfirieron al servicio de ingeniería de aviación de los regimientos de aviación de los servicios de retaguardia y, además de ellos, se formaron talleres para la reparación de equipos especiales PARMS-1. [22]

En el otoño de 1942, comenzó la formación de cuerpos de aviación separados y divisiones de la reserva del Alto Mando Supremo, lo que permitió concentrar rápidamente grandes fuerzas de aviación en las áreas más importantes. Las altas cualidades de combate de la Fuerza Aérea Soviética se manifestaron especialmente claramente en las batallas cerca de Moscú , Stalingrado , Kursk , en las batallas aéreas en Kuban , en las operaciones en la orilla derecha de Ucrania, en Bielorrusia, en Jassy-Kishinev, Vistula- Operaciones de Oder y Berlín. Si 200-500 aviones participaron en las operaciones de 1941, entonces en 1943-1945, hasta varios miles, y en la operación de Berlín de 1945  , hasta 7500 aviones [23] .

Para el período del 1 de enero de 1939 al 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea recibió 17,745 aviones de combate de la industria, de los cuales 706 aviones de nuevos tipos: cazas MiG-3  - 407, Yak-1  - 142, LaGG-3  - 29 , Pe-  2—128 [24] .

Invaluable para la Unión Soviética fue la ayuda de los Estados Unidos y Gran Bretaña en forma de Lend-Lease . En total, se entregaron 14.126 aviones en régimen de préstamo y arrendamiento en 1941-1945: Curtiss P-40 Tomahawk y Kittyhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell P-63 Kingcobra , Douglas A-20 Boston, North American B-25 Mitchell , Consolidated PBY Catalina , Douglas C-47 Dakota , Republican P-47 Thunderbolt [25] , Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire . Estas entregas sin duda jugaron un papel importante en la derrota del enemigo común. El volumen de entregas de aviones de los EE. UU. y Gran Bretaña representó casi el 12% del número total de la aviación soviética [25] .

Durante los años de la guerra se formaron 44.093 pilotos. 27.600 murieron en acción: 11.874 pilotos de combate, 7.837 pilotos de ataque, 6.613 tripulantes de bombarderos, 587 pilotos de reconocimiento y 689 pilotos auxiliares [24]

Los pilotos de combate aliados más productivos de la Gran Guerra Patriótica y la Segunda Guerra Mundial fueron Ivan Kozhedub (62 victorias) y Alexander Pokryshkin (59 victorias), quienes recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética tres veces.

Guerra Fría

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, en la que la URSS y EE.UU. eran aliados, se produjo una redistribución de Europa según esferas de influencia. En la década de 1950, se formaron dos bloques político-militares principales: la OTAN y el Pacto de Varsovia , que durante décadas estuvieron en un estado de confrontación constante. La " guerra fría " que comenzó a fines de la década de 1940 podría convertirse en cualquier momento en una tercera guerra mundial "caliente" . La carrera armamentista impulsada por políticos y militares dio un fuerte impulso al desarrollo de nuevas tecnologías, especialmente en la aviación militar [26] .

Durante décadas, ha habido una confrontación militar no solo en tierra en el mar y bajo el agua, sino principalmente en el aire. La URSS fue el único país cuya fuerza aérea era comparable a la Fuerza Aérea de EE.UU. Los principales proveedores de aviones de combate para la Fuerza Aérea Soviética durante los años de la Guerra Fría fueron las oficinas de diseño de Mikoyan y Gurevich , así como Sukhoi . La Oficina de Diseño de Tupolev tenía el monopolio de los bombarderos pesados . Se especializó en el diseño de bombarderos pesados ​​y aviones de transporte.

El nacimiento de los aviones a reacción

En los años de la posguerra, la dirección principal en el desarrollo de la Fuerza Aérea Soviética fue la transición de la aviación de pistón a los aviones a reacción. El trabajo en uno de los primeros aviones a reacción soviéticos comenzó ya en 1943-1944 [27] . El prototipo del nuevo avión realizó su primer vuelo en marzo de 1945 [27] . Durante las pruebas de vuelo, se alcanzaron velocidades significativamente superiores a los 800 kilómetros por hora.

El 24 de abril de 1946, despegaron los primeros aviones a reacción de producción soviética Yak-15 y MiG-9 [28] . En las pruebas, estos aviones mostraron velocidades de alrededor de 800 km/h y más de 900 km/h, respectivamente.

Por lo tanto, la velocidad de vuelo de los cazas aumentó casi 1,5 veces en comparación con los aviones de pistón [29] . A fines de 1946, estas máquinas se pusieron en producción en serie. El nuevo avión que entró en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS pertenecía a la primera generación de aviones de combate subsónicos. Las contrapartes occidentales de los Yak-15 y MiG-9 soviéticos son los primeros aviones de combate en entrar en servicio desde mediados de la década de 1940 en Alemania, el Messerschmitt Me-262 y el Heinkel He-162 ; los británicos " Meteorito ", " Vampiro ", " Venom "; F-80 y F-84 estadounidenses ; Francés MD.450 "Huracán" [30] . Un rasgo característico de estos aviones era el ala directa del fuselaje .

Sobre la base de la experiencia generalizada adquirida durante la Gran Guerra Patriótica , se desarrollaron nuevas regulaciones de combate, manuales y pautas para el uso de combate de tipos y tipos de aviación. Para garantizar una navegación fiable de las aeronaves, bombardeos y disparos precisos, las aeronaves están equipadas con varios sistemas electrónicos. Se inició el equipamiento de aeródromos con un sistema de aterrizaje por instrumentos "a ciegas" de aeronaves [11] .

El comienzo del reequipamiento de la aviación soviética con aviones a reacción requirió la modernización de la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. En febrero de 1946, el Ejército Rojo pasó a llamarse " Ejército Soviético ", y la Fuerza Aérea del Ejército Rojo pasó a llamarse Fuerza Aérea Soviética . En el mismo 1946, se introdujo el puesto de Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea - Viceministro de las Fuerzas Armadas . El Cuartel General de la Fuerza Aérea se transformó en el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea. Las Fuerzas de Defensa Aérea del país en 1948 se convirtieron en una rama independiente de las Fuerzas Armadas [31] . Durante el mismo período, se reorganizó el sistema de defensa aérea del país. Todo el territorio de la URSS se dividió en una franja fronteriza y un territorio interno [32] . Desde 1952, las Fuerzas de Defensa Aérea del país comenzaron a equiparse con misiles antiaéreos, se crearon las primeras unidades para servirlos. Se reforzó la aviación de defensa aérea [33] .

La fuerza aérea se subdividió en aviación de primera línea y de largo alcance [33] . Se formó la aviación de transporte aerotransportado (posteriormente transporte y aerotransportado, y luego aviación de transporte militar). Se mejoró la estructura organizativa de la aviación de primera línea. La aviación fue reequipada de aviones de pistón a jet y turbohélice [33] . Las tropas aerotransportadas en 1946 fueron retiradas de la Fuerza Aérea [33] . Sobre la base de brigadas aerotransportadas individuales y algunas divisiones de fusileros, se formaron formaciones y unidades paracaidistas y aerotransportadas [33] . Muchos regimientos y divisiones de aviación regresaban en ese momento de los países ocupados de Europa del Este al territorio de la URSS. Al mismo tiempo, proseguía la formación de nuevos ejércitos aéreos, que incluían regimientos y divisiones aéreas que estaban en servicio. Grandes grupos de aviación soviética se ubicaron fuera de la URSS en aeródromos polacos , alemanes y húngaros .

Uso masivo de aviones a reacción

En 1947-1949 aparecieron nuevos aviones de combate MiG-15 , La-15 con ala en flecha , así como el primer bombardero de primera línea con motor turborreactor, el Il-28 [34] . Estos aviones marcaron el surgimiento de los aviones a reacción de la segunda generación subsónica .

A partir de aviones de combate de la serie masiva , se construyó el MiG-15 . Esta aeronave destaca por sus altas características tácticas y operativas. Tenía un ala con un barrido de 35 grados, un tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro, una cabina presurizada equipada con nuevos equipos, un nuevo asiento eyectable [35] . Los aviones MiG-15 recibieron su bautismo de fuego durante la Guerra de Corea , donde demostraron sus puntos fuertes frente a los cazas estadounidenses F-86 de la misma clase [36] . Los análogos occidentales de los cazas soviéticos fueron los cazas F-86 estadounidenses mencionados , los franceses MD.452 "Mister"-II y MD.454 "Mister"-IV y los británicos " Hunter " [30] .

Los aviones bombarderos también cambiaron a propulsión a chorro. El Pe-2 y el Tu-2 propulsados ​​por pistón fueron reemplazados por el bombardero frontal a reacción Il-28 . Este avión se distinguía por un diseño tecnológico simple y era fácil de volar [37] . Los equipos aeronáuticos y de radio de la aeronave aseguraron el vuelo de noche y en condiciones climáticas adversas. Producido en varias modificaciones.

A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, la aviación soviética comenzó a explorar el Extremo Norte y Chukotka . También en Sakhalin y Kamchatka , comenzó la construcción de aeródromos avanzados , regimientos y divisiones de aviación fueron reubicados aquí. Sin embargo, después de la aparición de los bombarderos estratégicos Tu-95 con un alcance de vuelo intercontinental en los regimientos de aviación de largo alcance , no hubo necesidad de acercarse a los aeródromos al territorio de un enemigo potencial: los Estados Unidos . Posteriormente , sólo los regimientos de combate de defensa aérea permanecieron en el Lejano Oriente .

La entrada en servicio de la Fuerza Aérea con armas nucleares condujo a cambios fundamentales en las formas y métodos de empleo de combate de la Fuerza Aérea y aumentó considerablemente su papel en la guerra. El objetivo principal de la aviación desde finales de la década de 1940 hasta mediados de la década de 1950 fue el bombardeo de objetivos en Europa , y con la llegada de un portaaviones de armas nucleares con un alcance intercontinental, los ataques nucleares contra los Estados Unidos [11] .

Guerra de Corea

La Guerra de Corea (1950-1953) fue el primer conflicto armado entre dos aliados recientes en la coalición anti-Hitler, Estados Unidos y la URSS. En esta guerra, la Fuerza Aérea Soviética probó por primera vez sus últimos cazas MiG-15 en condiciones de combate .

El gobierno soviético inicialmente brindó asistencia a la RPDC con armas, equipo militar, recursos materiales y, a fines de noviembre de 1950, transfirió varias divisiones aéreas a las regiones del noreste de China con algunos de los mejores pilotos participando en repeler los ataques aéreos estadounidenses en el territorio . de Corea del Norte y China (en octubre de 1950, se enviaron voluntarios chinos a Corea) [38] . Especialmente para las batallas en Corea, la URSS formó el 64º Cuerpo Aéreo de Combate . Fue comandado por el mayor general Ivan Belov. Al principio, había 209 aviones en el cuerpo. Tenían su base en el noreste de China. La composición de los pilotos y el número de aviones cambió. En total, 12 divisiones aéreas de combate lograron hacer la guerra en el cuerpo [39] . La misión de combate del 64º Cuerpo de Aviación de Combate soviético era "cubrir puentes, cruces, centrales hidroeléctricas, aeródromos, así como instalaciones logísticas y comunicaciones de las tropas coreano-chinas en Corea del Norte a la línea Pyongyang-Genzan de los ataques aéreos enemigos". desde el aire." Al mismo tiempo, el cuerpo tenía que "estar listo para repeler, en cooperación con las unidades de aviación chinas, posibles ataques enemigos contra los principales centros administrativos e industriales del noreste de China en la dirección de Mukden".

Hasta noviembre de 1951, el 64º IAK formaba parte organizativa del grupo operativo de la Fuerza Aérea Soviética en China, y luego interactuaba con el Ejército Aéreo Unido Sino-Coreano. Además, se utilizaron cuatro divisiones aéreas chinas más en la segunda y tercera líneas para aumentar las fuerzas y cubrir los aeródromos. Los pilotos soviéticos estaban vestidos con uniformes chinos y las marcas de identificación de la Fuerza Aérea EPL se aplicaron a los aviones.

Los principales aviones de combate que estuvieron en servicio con el cuerpo fueron los jets MiG-15 y MiG-15bis , que en condiciones de combate sufrieron una especie de “robo” contra los últimos modelos de cazas estadounidenses, entre los que se encontraba el F-86 Sabre. se destacó , que apareció en el frente en 1951 año [40] . Los MiG-15 tenían un techo práctico más grande, buenas características de aceleración, velocidad de ascenso y armamento (3 cañones contra 6 ametralladoras), aunque la velocidad era casi la misma. Las tropas de la ONU fueron superadas en número, y esto pronto les permitió nivelar el aire durante el resto de la guerra, un factor determinante en el exitoso avance inicial hacia el norte y en oposición a las fuerzas chinas . [41] Las tropas chinas también estaban equipadas con aviones a reacción, pero la calidad del entrenamiento de sus pilotos dejaba mucho que desear. El área donde operaban los pilotos soviéticos fue apodada " MiG Alley " por los estadounidenses . Según datos soviéticos, 1309 aviones enemigos fueron derribados sobre este "Callejón" por las fuerzas del 64º Cuerpo, incluidos 1097 en batallas aéreas y 212 por fuego de artillería antiaérea [42] .

3504 pilotos del cuerpo aéreo recibieron órdenes y medallas por el cumplimiento exitoso de la tarea del gobierno, 22 pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética [42] .

Comienzo de la era supersónica

A principios de la década de 1950, las velocidades de vuelo transónicas se dominaron con firmeza. En febrero de 1950, en un caza MiG-17 de producción , el piloto de pruebas Ivan Ivashchenko superó la velocidad del sonido en una picada [43] . Comenzó la era de la aviación supersónica . El MiG-19 [44] (así como una modificación del MiG-19 PT) se convirtió en el primer caza supersónico soviético producido en masa capaz de alcanzar velocidades superiores a M=1 en vuelo nivelado . Este avión era comparable al F-100 Supersaber estadounidense y representó la primera generación de cazas supersónicos . Los aviones de ataque obsoletos fueron reemplazados por cazabombarderos MiG-15bis [11] . La aviación de largo alcance recibió nuevos aviones pesados ​​​​de reacción y turbohélice Tu-16 , Tu-95 , M-4 , 3M , correspondientes en clase a los bombarderos estadounidenses B-52 , B-36 y B-47 [31] .

Una característica distintiva de los aviones de primera generación era su equipamiento con armas pequeñas y armas de cañón, la capacidad de transportar más de 1000 kg de carga de combate en pilones debajo de las alas [30] . Los radares todavía tenían solo cazas nocturnos / para todo clima especializados. Desde mediados de la década de 1950, los combatientes han estado armados con misiles aire-aire guiados [30] .

Desde mediados de la década de 1950, ha habido cambios en la estructura de la Fuerza Aérea y su organización. Por ejemplo, por directiva del Ministro de Defensa de la URSS Mariscal Zhukov en 1956, los aviones de ataque fueron liquidados [45] . En 1957, la aviación de cazabombarderos se formó como parte de la aviación de primera línea [46] . La tarea principal de la aviación de cazabombarderos era apoyar a las fuerzas terrestres y navales mediante la destrucción de objetos importantes en profundidades operativas tácticas e inmediatas.

La segunda generación de aviones supersónicos

En relación con la entrada en servicio del Ejército del Aire de aeronaves supersónicas armadas con misiles aire-aire guiados (URVV) con buscador de radar infrarrojo (térmico) y aire-superficie (URVP), de largo alcance y de frente la aviación de línea en 1960 se había vuelto supersónica y portadora de misiles. Esto aumentó significativamente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea para superar las defensas aéreas enemigas y derrotar de manera más confiable los objetivos aéreos, terrestres y de superficie.

En 1955, se creó el caza de primera línea Su-7 en la Oficina de Diseño de Sukhoi . Desde 1958, el caza de primera línea supersónico ligero y maniobrable MiG-21 ha sido producido en masa, con una velocidad máxima de 2200 km/h [48] . Estas máquinas, que son los representantes más característicos de la segunda generación de la aviación de combate supersónica , disponían de un potente armamento de cañones, podían transportar URS y NURS y bombas a bordo [49] . Los combatientes MiG-21 de principios de la década de 1960 ingresaron en masa a los regimientos de aviación de combate de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Durante muchos años, fueron ellos quienes se convirtieron en los principales vehículos de combate de la aviación y defensa aérea soviética de primera línea. Gracias al radar , los aviones de segunda generación se convirtieron en todo tiempo. Los aviones soviéticos de la segunda generación MiG-21 , Su-7 , Su-9 , Su-11 se opusieron a cazas similares de países de la OTAN : American F-104 , F-4 , F-5A , F-8 , F-105 , francés "Mirage" -III y "Mirage" -IV [30] . El tipo de ala más común para estos aviones era triangular.

Los aviones bombarderos también se movieron a altas velocidades. El bombardero supersónico birreactor Tu-22 fue desarrollado para operaciones contra las fuerzas navales de la OTAN [50] . El análogo estadounidense del Tu-22 fue el B-58 . El B-58 se convirtió en el primer bombardero supersónico de largo alcance. En el momento de su creación, en términos de velocidad máxima (M = 2), no era inferior a los luchadores más rápidos. Debido a una serie de deficiencias, la operación del B-58 duró poco, pero el avión ocupó un lugar destacado en la historia de la aviación de bombarderos.

Las tácticas de la aviación de largo alcance y de primera línea continuaron cambiando . Los aviones portadores de misiles adquirieron la capacidad de atacar objetivos desde largas distancias sin entrar en la zona de acción de los sistemas de defensa aérea enemigos [11] [51] . Las capacidades de la Aviación de Transporte Militar se han incrementado significativamente . Llegó a ser capaz de desplegar tropas aerotransportadas con su equipo militar estándar y armas muy por detrás de las líneas enemigas [11] .

Junto con el desarrollo técnico de la Fuerza Aérea, se mejoraron las formas y métodos de su aplicación. Las principales formas de operaciones de combate de la Fuerza Aérea durante este período fueron las operaciones aéreas y las operaciones conjuntas con otros tipos de fuerzas armadas, y los principales métodos de sus operaciones de combate fueron los ataques masivos y las operaciones en pequeños grupos [11] . Las tácticas de las operaciones de aviación de combate a finales de los años 50 y 60 se basaban en la interceptación de un objetivo mediante comandos desde tierra [11] [52] .

Fuerza Aérea Soviética en la década de 1970

A finales de los años 60 y 70, la Fuerza Aérea Soviética comenzó a dominar los aviones de combate de tercera generación . A mediados de la década de 1960, cazas como el MiG-25 comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Soviética , capaces de volar a velocidades tres veces superiores a la del sonido y escalar 24.000 metros. El diseño aerodinámico del MiG-25 fue significativamente diferente de los diseños del avión de segunda generación. El avión se fabricó como caza interceptor, avión de ataque y reconocimiento a gran altitud [53] .

Los rasgos más característicos de los aviones tácticos de tercera generación son el multimodo y las características mejoradas de despegue y aterrizaje debido al ala de geometría variable . Entonces, a mediados de la década de 1960, surgió una nueva dirección en la construcción de aeronaves: el uso de alas giratorias, que permitieron cambiar su barrido en vuelo [54] .

El primer avión de barrido variable en ganar fama fue el estadounidense F-111 . Los primeros aviones de combate de barrido variable soviéticos MiG-23 y Su-17 se mostraron en Domodedovo el 9 de julio de 1967 [55] . La producción en serie de estos aviones comenzó en 1972-1973 [55] .

Ambos aviones pertenecían a casi la misma clase de aviones de combate y tenían características de rendimiento casi idénticas , sin embargo, se decidió poner en servicio ambas máquinas, y se recomendó el MiG-23 como un caza táctico multipropósito para la Fuerza Aérea y un caza interceptor . para la defensa aérea de aviones de combate , y el Su-17 como cazabombardero táctico (avión de ataque de primera línea) para la Fuerza Aérea [56] . Ambos modelos de aviones formaron la base del potencial de combate de la aviación táctica soviética en las décadas de 1970 y 1980 y fueron ampliamente exportados [56] . El principal caza-interceptor de las fuerzas de defensa aérea, junto con el MiG-23 , durante muchos años se convirtió en el Su-15 , que comenzó a ingresar a los regimientos de combate en 1967 [56] .

A fines de la década de 1950, el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. llegó a la conclusión de que era necesario crear un nuevo avión de combate capaz de reemplazar al cazabombardero táctico F-105 Thunderchief [56] . El cazabombardero pesado F-111 desarrollado por General Dynamics entró en servicio con la Fuerza Aérea en 1967 [56] . En su creación, se planteó el requisito de que el nuevo avión tuviera la velocidad de un caza , la capacidad de carga de un bombardero y el alcance de un avión de transporte . Según los expertos estadounidenses, debido a la presencia de un sistema automático de seguimiento del terreno, un ala de barrido variable y una poderosa planta de energía, el F-111 es capaz de atravesar la zona de defensa aérea hacia el objeto y golpearlo con un alto grado de probabilidad. La respuesta de la URSS a la aparición del F-111 fue la aparición del bombardero de primera línea Su-24 [56] . Una característica de la aeronave era la colocación de la tripulación no en tándem, como se hacía normalmente en las aeronaves soviéticas, sino hombro con hombro, como en el F-111 y el avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder [56] . Esto permite que el navegador controle la aeronave cuando el piloto está herido, lo cual es muy importante cuando se realizan vuelos de combate. El armamento incluía casi toda la gama de armas tácticas, incluidas las armas nucleares. En total, hasta 1983, se construyeron al menos 500 máquinas de este tipo [56] .

A principios de la década de 1960, se comenzó a trabajar en la creación de aviones a reacción de despegue y aterrizaje vertical en muchos países del mundo . En el CCC] desde 1974, comenzó la producción en serie del caza VTOL basado en portaaviones Yak-38 . Un análogo de tal avión en Occidente fue el británico " Harrier ".

A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, con base en el estudio de la experiencia del uso de la aviación en conflictos locales, se amplió significativamente el rango del uso táctico de armas no nucleares. Además, la mejora de los sistemas de defensa aérea obligó a la aviación a moverse a altitudes bajas. La aparición en la aviación de cazabombarderos de aviones Su-17M4 y MiG-27 más avanzados condujo a la aparición gradual de armas guiadas. A mediados de la década de 1970, aparecieron misiles aire-tierra guiados en el arsenal de los cazabombarderos Su-17 , lo que significó el abandono de depender únicamente de las armas nucleares. Europa fue considerada el principal teatro de hostilidades , por lo que la agrupación más poderosa de la aviación soviética se basó en el territorio de los países del Pacto de Varsovia . En las décadas de 1960 y 1970, la Fuerza Aérea Soviética no participó en conflictos armados. Sin embargo, la aviación participó en numerosos ejercicios, como " Berezina ", " Dnepr ", " Dvina " y otros [57] .

A fines de la década de 1970, comenzó una ola de reformas organizativas de la Fuerza Aérea. En 1980, los ejércitos aéreos de la aviación de primera línea se transformaron en las fuerzas aéreas de los distritos militares. Las fuerzas aéreas de los distritos militares están subordinadas directamente a los comandantes de las tropas de los distritos militares. En 1980, la aviación de defensa aérea también pasó al mando de los distritos militares [58] . La defensa aérea de las instalaciones del país se ha debilitado. En todos los distritos, el nivel de formación de las tripulaciones de vuelo ha disminuido. En las condiciones de pérdida del control centralizado, la interacción entre la aviación y las fuerzas de defensa aérea se vio significativamente interrumpida: en el curso de varios tipos de ejercicios, un número cada vez mayor de aviones en el aire fueron atacados condicionalmente por sus propios sistemas de defensa aérea ( para algunos, la proporción de aviones "disparados" por sus propios sistemas de defensa aérea alcanzó el 20-30 por ciento) [59] . Se crearon los principales comandos de cuatro direcciones: Occidental ( Polonia ), Suroeste ( Moldavia ), Meridional ( Transcaucasia ) y Oriental ( Extremo Oriente ) [58] . El costo de la reforma ascendió a unos 15 mil millones de rublos [58] .

Fuerza Aérea Soviética en la década de 1980

A principios de la década de 1980, comenzaron a ingresar en la Fuerza Aérea aviones de cuarta generación , que se caracterizaron por una fuerte mejora en la maniobrabilidad. Los regimientos de combate dominaron los últimos cazas MiG-29 , MiG-31 , Su-27 y aviones de ataque Su-25 , los bombarderos estratégicos más grandes del mundo Tu-160 . Estos aviones reemplazaron gradualmente a los aviones obsoletos. Los aviones de cuarta generación MiG-29 y Su-27 , creados sobre la base de los logros avanzados de la ciencia y la tecnología en la URSS, todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa . Los análogos de los aviones soviéticos de cuarta generación son el estadounidense F-14 Tomcat , F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon y F / A-18 Hornet , Italian-German-British Tornadoes , French Mirages »-2000 [30] . En ese momento, había una división de cazas en dos clases: una clase de cazas interceptores pesados ​​con capacidades limitadas para atacar objetivos terrestres ( MiG-31 , Su-27 , F-14 y F-15 ) y una clase de cazas más ligeros. cazas para atacar objetivos terrestres objetivos y realizar combate aéreo maniobrable ( MiG-29 , Mirage-2000 , F-16 y F-18 ).

A mediados de los años 80, la Fuerza Aérea contaba con una extensa red de aeródromos, que incluía: aeródromos estacionarios con pistas de concreto, aeródromos de dispersión con pistas preparadas sin pavimentar y secciones especializadas de carreteras [60] .

En 1988 se recrearon los ejércitos aéreos de aviación de primera línea, subordinados al mando principal del Ejército del Aire, y se reconoció como errónea la decisión de 1980 de liquidar los ejércitos aéreos de aviación de primera línea y trasladarlos a distritos militares . 61] [62] .

A fines de la década de 1980, como parte de la transición hacia una nueva estrategia de suficiencia de defensa, comenzaron las reducciones en las agrupaciones de aviación. El liderazgo de la Fuerza Aérea decidió abandonar la operación de los aviones MiG-23 , MiG-27 y Su-17 con un motor. En el mismo período, se decidió reducir la aviación de primera línea de la Fuerza Aérea de la URSS en 800 aviones [60] . La política de reducción de personal de la Fuerza Aérea ha privado a la aviación de primera línea de todo un género: la aviación de cazabombarderos [60] . Los aviones de ataque Su-25 y los bombarderos Su-24 se convertirían en los principales vehículos de ataque de la aviación de primera línea y, en el futuro, las modificaciones de los cazas MiG-29 y Su-27 de cuarta generación . También se ha recortado la aviación de reconocimiento. Muchos aviones que fueron retirados de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea fueron enviados a bases de almacenamiento.

A fines de la década de 1980 comenzó la retirada de las tropas soviéticas de los países de Europa del Este y Mongolia . En 1990, la Fuerza Aérea de la URSS tenía 6.079 aviones de varios tipos [2] .

En la década de 1980, la Fuerza Aérea de la URSS participó activamente en un solo conflicto armado: en el territorio de Afganistán .

guerra afgana

En los 46 años que pasaron después de la Segunda Guerra Mundial hasta el colapso de la URSS , las fuerzas armadas soviéticas participaron en una sola guerra a gran escala (sin contar el conflicto de Corea). Se suponía que un contingente limitado de tropas soviéticas , introducido en Afganistán el 25 de diciembre de 1979, evitaría la caída del régimen prosoviético establecido en el país tras la Revolución de Saur . Pronto fue necesario atraer grandes fuerzas, primero del ejército y de primera línea, y luego de aviación de largo alcance.

Al igual que toda la operación "para brindar asistencia internacional al pueblo afgano", la transferencia de equipos de aviación y personas se llevó a cabo en condiciones de estricto secreto.

La tarea, volar a los aeródromos de Afganistán y transferir allí todo el equipo necesario, se planteó ante los pilotos y técnicos literalmente el último día. "Adelántate a los estadounidenses": fue esta leyenda la que luego se defendió obstinadamente para explicar los motivos de la entrada de unidades del ejército soviético en un país vecino. Los dos primeros escuadrones de cazabombarderos Su-17 de Kzyl-Arvat fueron trasladados a la DRA [63] . Cazas, cazabombarderos, bombarderos de primera línea, aviones de reconocimiento, aviones de ataque, bombarderos de largo alcance lucharon en Afganistán y la Aviación de Transporte Militar también llevó a cabo una gran campaña para transferir carga y tropas. Los helicópteros se convirtieron en uno de los principales participantes en la guerra.

Las principales tareas a las que se enfrentaba la aviación militar soviética en Afganistán eran el reconocimiento, la destrucción del enemigo terrestre y el transporte de tropas y carga [63] . A principios de 1980, el grupo de aviación soviético en Afganistán estaba representado por el 34º cuerpo aéreo mixto (más tarde reorganizado en la 40º Fuerza Aérea del Ejército ) y constaba de dos regimientos aéreos y cuatro escuadrones separados. Eran 52 aviones Su-17 y MiG-21 . En el verano de 1984, la Fuerza Aérea del 40º Ejército incluyó tres escuadrones del MiG-23 MLD, que reemplazó al MiG-21 , un regimiento aéreo de ataque Su-25 de tres escuadrones , dos escuadrones del Su-17 MZ, un escuadrón separado del Su-17MZR (avión de reconocimiento), regimiento de transporte mixto y unidades de helicópteros ( Mi-8 , Mi-24 ) [64] . Los bombarderos de primera línea Su-24 y los aviones de largo alcance Tu-16 y Tu-22M2 y Tu-22M3 operaron desde el territorio de la URSS .

En 1980, se enviaron cuatro Yak-38 a Afganistán con fines de prueba , donde operaron desde sitios limitados en condiciones de gran altitud. Un avión se perdió por razones ajenas al combate.

Las principales pérdidas de la aviación soviética sufrieron el fuego desde tierra. El mayor peligro en este caso lo representaban los sistemas portátiles de misiles antiaéreos suministrados a los muyahidines por los estadounidenses y los chinos [64] .

El 15 de mayo de 1988 comenzó la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán . En total, se completaron casi un millón de salidas durante la guerra, durante las cuales se perdieron 107 aviones y 324 helicópteros. La retirada de las tropas se completó el 15 de febrero de 1989 [64] .

Programa de desarrollo de aeronaves de quinta generación

En 1986, se lanzó en la Unión Soviética el desarrollo de un prometedor caza de quinta generación como respuesta al programa estadounidense ATF . Los desarrollos conceptuales comenzaron ya en 1981 [65] . El im OKB. Mikoyan , que adoptó el diseño aerodinámico del " pato " para su creación [65] .

OKB im. Sukhoi exploró la posibilidad de crear un avión de combate prometedor con un ala de barrido inverso, pero este trabajo se llevó a cabo en mayor medida por iniciativa propia.

El programa principal siguió siendo el proyecto del nuevo MiG. El programa fue bajo la designación I-90. Se suponía que el avión estaría equipado con nuevos y potentes motores del tipo AL-41F desarrollados por NPO Saturn . Gracias a los nuevos motores, se suponía que el MFI volaría a velocidades de crucero supersónicas, como los aviones estadounidenses de quinta generación, pero, a diferencia de ellos, se prestó mucha menos atención a la tecnología sigilosa . El énfasis principal se puso en lograr una súper maniobrabilidad, incluso más de lo que se logró en el Su-27 y el MiG-29 . En 1989, se emitió un conjunto completo de dibujos, después de un tiempo se construyó un fuselaje de avión prototipo, que recibió un índice de 1.42 [66] , pero el retraso en el desarrollo del motor AL-41F provocó un retraso significativo en el todo el programa de desarrollo de aeronaves de quinta generación.

OKB MiG también desarrolló un caza táctico ligero. Este avión era un análogo del programa estadounidense JSF ( Joint Strike Fighter  - avión de ataque ligero) y fue desarrollado para reemplazar al MiG-29 . La creación de este avión, que se vio obstaculizada por los años de la perestroika incluso más que las IMF, estaba muy retrasada. Nunca se ha fundido en metal.

OKB im. Sukhoi exploró la posibilidad de utilizar un ala de barrido inverso en aviones militares. El desarrollo de un avión de este tipo comenzó en 1983. Un programa similar, el X-29A , también estaba en marcha en Estados Unidos , estaba basado en el avión F-5 y ya estaba en pruebas de vuelo [65] . El Sukhovsky S-37 "Berkut" era una dimensión mucho más grande, estaba equipado con dos motores turborreactores de derivación con postcombustión y pertenecía a la clase de "combatientes pesados". Según algunos expertos, el C-37 se posicionó como un avión basado en portaaviones, como evidencia de lo cual se puede citar una altura significativamente menor en comparación con el Su-27 y la supuesta conveniencia de introducir un mecanismo para plegar los paneles de las alas [65] . El avión podría usarse desde la cubierta de los portaaviones nucleares Pr. 1143.5 "Ulyanovsk" [65] que se suponía que debían construirse . Pero en mayo de 1989, se cerró el programa S-37 y el trabajo posterior se llevó a cabo exclusivamente a expensas de la propia Oficina de Diseño.

Muchas soluciones técnicas en el desarrollo del avión de quinta generación se aplicaron posteriormente en PAK FA [66] .

Estructura organizativa general de la Fuerza Aérea de 1960 a 1991

Fuerza Aérea Rusa/URSS
Imperio ruso Fuerza Aérea Imperial (1909-1917) Fuerza Aérea de la URSS Aviación de largo alcance aviación de primera línea aviación de transporte militar Aviación de la Armada Soviética (1918-1991) Fuerzas de Defensa Aérea (1948-1991) Fuerza Aérea Rusa Aviación estratégica aviación de primera línea aviación de transporte militar Aviación de la Armada Rusa

Estructuralmente, la Fuerza Aérea de la URSS en la década de 1960-1980 estaba formada por:

• Aviación de largo alcance (DA)  : bombarderos estratégicos y de largo alcance, aviones de reconocimiento, aviones de guerra electrónica, aviones cisterna;
• Aviación frontal (FA)  : cazas, cazabombarderos, aviones de ataque, bombarderos, que proporcionan superioridad aérea en las zonas fronterizas e interceptan aviones de la OTAN ;
• La aviación de transporte militar (VTA) resolvió los problemas de transporte de tropas y carga. El VTA se formó el 14 de mayo de 1955 a partir de la Aviación de Transporte Aerotransportado de las Tropas Aerotransportadas.
• Aviación del ejército : problemas resueltos en interés de las fuerzas terrestres. Consistía principalmente en partes de helicópteros. Como rama independiente de la aviación dentro de la Fuerza Aérea, la aviación del ejército se formó en 1972, luego fue reasignada varias veces, en la actualidad el AA es parte del VKS.

Además de la propia aviación de la Fuerza Aérea, la aviación del país también incluía numerosas estructuras de aviación que no estaban relacionadas con la Fuerza Aérea y trabajaban en interés de su propio comando [67] :

• Aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS (APVO) : las unidades de aviación de combate más numerosas que se desplegaron en todo el vasto territorio del país.

Antes de la Gran Guerra Patria, todos los regimientos de combate formaban parte de la Fuerza Aérea. La aviación de defensa aérea como estructura independiente se formó el 22 de enero de 1942, de acuerdo con la orden de NPO No. 056.

En 1954, se formaron las Fuerzas de Defensa Aérea del país, que incluían organizativamente las Tropas de Misiles Antiaéreos, las Tropas de Ingeniería de Radio y la Aviación de Cazas de Defensa Aérea. En 1960, se produjeron cambios organizativos: se formaron dos distritos de defensa aérea, cinco ejércitos de defensa aérea y seis cuerpos de defensa aérea. Todos los regimientos de combate de la Armada se transfirieron a la aviación de combate de defensa aérea y, por lo tanto, todas las funciones de defensa aérea en el territorio de la URSS se asignaron a las fuerzas de defensa aérea, con la excepción de la defensa aérea militar y la defensa aérea naval. Los regimientos de defensa aérea, a diferencia de los regimientos de caza de la Fuerza Aérea, a menudo estaban equipados con equipos heterogéneos: no era raro que un regimiento de defensa aérea tuviera su propio tipo de avión de combate en servicio con un regimiento de defensa aérea.

A partir de 1990-91 en la Aviación de Defensa Aérea de la URSS había alrededor de 70 unidades de vuelo. La aviación de defensa aérea como estructura independiente existió hasta 1998 y se fusionó con la Fuerza Aérea.

• Aviation of the Navy (AVMF, también VVS Naval Forces y MA Naval Forces): unidades y subunidades de aviación en la estructura de la Armada. Incluyen varios aviones: aviones de combate, de ataque, de asalto, antisubmarinos, de reconocimiento, de transporte, de rescate, para fines especiales.

Organizacionalmente, la Fuerza Aérea de la Marina estaba formada por la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, la Fuerza Aérea de Flotillas (posteriormente abolidos) y unidades de subordinación central.

Fue con los marineros que comenzó el nacimiento de la aeronáutica en Rusia, y el primer cosmonauta de la Tierra también dejó la Aviación Naval.

Fecha de creación de la Aviación Naval - 6 de agosto de 1912. En este día, comenzó a funcionar la primera unidad militar de aviación en el Imperio Ruso (lanzando un hidroavión).

En la época soviética, la Aviación Naval se reorganizó, reorganizó, reestructuró y cambió un gran número de veces durante su difícil historia. Según los resultados de la Segunda Guerra Mundial, fue reconocida como la fuerza más productiva de la Armada soviética.

En 1990, la Aviación Naval de la URSS tenía 52 regimientos de aviación, 10 escuadrones separados y grupos aéreos, un total de 1.701 aviones y 363 helicópteros, de los cuales 372 eran portamisiles de largo alcance, 966 cazas, aviones de ataque y aviones de reconocimiento.

Después de la reducción y la reforma en el siglo XXI, la Aviación Naval sigue siendo parte de la Armada Rusa.

• La aviación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos son unidades de aviación en la estructura de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

La aviación en las fuerzas de misiles apareció junto con la formación en 1946 del 4º Campo de Entrenamiento Central Estatal del Ministerio de Defensa de la URSS (Kapustin Yar). En 1950, una unidad de aviación separada de aviones Po-2 fue redistribuida del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania al campo de entrenamiento para servir a la 22ª Brigada de Propósito Especial de la Reserva del Alto Mando Supremo (RVGK).

Junto con la formación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos en 1959, los dos primeros regimientos de aviación mixtos separados se formaron como parte de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (respectivamente, el 158 y el 99) en el 4º GCM y NIIP-5 (Baikonur).

En 1982, la Dirección Principal de Instalaciones Espaciales (GUKOS) se separó de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, con subordinación directa al Ministro de Defensa de la URSS. Junto con GUKOS, se transfirió el 99.º regimiento de aviación mixto separado, que se convirtió en la primera formación de aviación en la aviación de las Fuerzas Espaciales.

En el futuro, a cada ejército de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos se le asignó un escuadrón de aviación y el cuerpo de las Fuerzas de Misiles Estratégicos: destacamentos de aviación. A fines de 1991, las Fuerzas de Misiles Estratégicos tenían 3 regimientos de aviación mixtos, 7 escuadrones de aviación separados y 31 escuadrones de helicópteros separados.

Equipos de aviación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos: aviones An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, Il-20RT, Il-22 y Mi-6, Mi-8, Mi-9 / 19R y Mi-22.

El 1 de abril de 2011, la aviación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos fue transferida al control de la Fuerza Aérea Rusa.

• Airborne Forces Aviation se creó de conformidad con los Decretos del Consejo de Ministros de la URSS No. 928-387 del 27 de abril de 1946, sobre la base de una orden del Ministro de las Fuerzas Armadas del 10 de junio de 1946, como Airborne Aviación de Transporte (DTA). Las tropas aerotransportadas se retiraron de la Fuerza Aérea y se subordinaron directamente al Ministro de las Fuerzas Armadas de la URSS, la dirección del 9º Ejército de Guardias se reorganizó en la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas de las Fuerzas Armadas. En el DTA se formaron 5 divisiones de transporte aéreo de las tropas aerotransportadas y una flota de aviación y planeadores de las Fuerzas Aerotransportadas.

El 14 de mayo de 1955, la Aviación de Transporte Aerotransportado de las Fuerzas Aerotransportadas se reorganizó en la Aviación de Transporte Militar de la Fuerza Aérea de la URSS y se transfirió a la Fuerza Aérea como un tipo de aviación independiente.

Sin embargo, en 1957, para garantizar el proceso educativo de los paracaidistas, se formaron los escuadrones de aviación de transporte separados 116 y 185 en aviones An-2 en la Aviación de Transporte Militar.

El 29 de diciembre de 1958, por orden del Ministro de Defensa de la URSS No. 0228, siete escuadrones de aviación de transporte militar separados más del An-2 fueron transferidos de la Aviación de Transporte Militar de la Fuerza Aérea de la URSS a la aviación de la Aerotransportada. Efectivo. El primer jefe de aviación de las Fuerzas Aerotransportadas es el Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Alexei Nikolaevich Dergach. En servicio con Av. Las Fuerzas Aerotransportadas eran principalmente aviones An-2 y helicópteros Mi-8.

La aviación de las Fuerzas Aerotransportadas, como estructura independiente, existió hasta 2010. El 1 de enero de 2010, todas las unidades de aviación de las Fuerzas Aerotransportadas fueron transferidas a la Fuerza Aérea.

Además, durante algún tiempo, con tres brigadas de asalto aéreo de las fuerzas terrestres, hubo grupos aéreos, cada uno reorganizado en 1977 en dos regimientos de helicópteros: transporte y combate (60 helicópteros en el estado: 40 Mi 8T / MT, 20 Mi 6A) y combate (40 Mi 24V/P y 20 Mi 8T/MT). Posteriormente, estos regimientos de helicópteros fueron retirados de la subordinación del DSB y resubordinados al mando de la aviación del ejército.

• La aviación de las Fuerzas Espaciales de la URSS incluía dos regimientos de aviación y dos escuadrones separados, y estaba subordinada al jefe de aviación de la Oficina del jefe de instalaciones espaciales del Ministerio de Defensa de la URSS (jefe de aviación GUKOS). El OSAP 99 aseguró el funcionamiento del cosmódromo de Baikonur y también se ocupó de tareas especiales durante el lanzamiento de naves espaciales y misiles de crucero: la eliminación de datos de telemetría. 70 ° Regimiento de aviación de investigación y capacitación separado de propósito especial que lleva el nombre Héroe de la Unión Soviética S.V. Seregin estaba destinado al vuelo y al entrenamiento especial de cosmonautas y formaba parte organizativa del 1er Instituto de Investigación del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas del Ministerio de Defensa de la URSS que lleva su nombre. Yu.A. Gagarin.

La aviación KV estaba armada con aviones muy específicos: Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK, Il-20RT, etc. Lugares de despliegue permanente: Chkalovsky, Krainy, Kapustin Yar.

En 2009, las unidades de KV Aviation fueron transferidas a la Fuerza Aérea.

• Aviación de las Tropas Fronterizas del KGB de la URSS .

El 21 de julio de 1932, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS adoptó una resolución sobre la formación de escuadrones aéreos como parte de la guardia fronteriza. En 1935, los destacamentos se reorganizaron en escuadrones.

A principios de 1948, había 10 unidades y subunidades de aviación en la aviación fronteriza.

A principios de la década de 1970 En la aviación del PV había 12 regimientos y escuadrones de aviación, así como varios destacamentos de aviación.

La aviación fotovoltaica participó directamente en la guerra de Afganistán, perdiendo 62 helicópteros.

• Aviación de las Tropas de Defensa Civil . Incluía tres destacamentos de helicópteros separados en Krasnoyarsk, Khabarovsk y Vladimir. Posteriormente, sobre la base de estas formaciones, se creó el Ministerio de Emergencias de Aviación de la Federación Rusa.
• Aviación de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la URSS .

El 3 de marzo de 1979, se formó el primer escuadrón de helicópteros de las Tropas Internas del Ministerio del Interior en el aeródromo de Khabarovsk-Tsentralny. En el futuro, la aviación del VV MVD consistía en tres escuadrones separados, en servicio eran principalmente helicópteros y aviones de transporte. Una característica de la aviación de los explosivos fue que los escuadrones se desplegaron en orden en todo el país: en Nizhny Novgorod, Syktyvkar, Sverdlovsk, Novosibirsk, Irkutsk, Chita, Alma-Ata, Khabarovsk.

La Fuerza Aérea Soviética a principios de la década de 1980 consistía en aviación de transporte militar , militar y de primera línea de largo alcance . La base de su poder de ataque era la aviación de largo alcance, equipada con portadores de misiles supersónicos y bombarderos de largo alcance capaces de atacar los objetivos terrestres y marítimos más importantes del enemigo en los teatros de operaciones militares continentales y oceánicos (marítimos). La aviación de primera línea , que estaba armada con bombarderos, cazabombarderos, aviones de ataque, cazas, aviones de reconocimiento, es capaz de combatir misiles y aviones nucleares enemigos, sus reservas, brindar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres, realizar reconocimiento aéreo y guerra electrónica en Defensa enemiga operativa y táctica en profundidad. La aviación de transporte militar, armada con aviones pesados ​​modernos, es capaz de lanzar y aterrizar fuerzas de asalto con armas estándar (incluidos tanques, armas, misiles), transportar tropas, armas, municiones y material a largas distancias, asegurando la maniobra de las formaciones de aviación. y unidades, evacuar a los heridos y enfermos, así como realizar guerra electrónica y realizar tareas especiales.

Uno de los tipos de aviación de primera línea fue la aviación de ataque , que, por orden del Ministro de Defensa de la URSS de fecha 20 de abril de 1956, fue abolida de la Fuerza Aérea Soviética, dando paso por completo a los cazabombarderos. La nueva doctrina militar, que contemplaba la posibilidad de utilizar armas nucleares tácticas, consideraba de manera diferente las funciones de la Fuerza Aérea sobre el campo de batalla. Según los entonces expertos militares, las fuerzas principales deberían haber sido enviadas para atacar objetos ubicados fuera del alcance del fuego de las fuerzas terrestres, mientras que el avión de ataque estaba destinado principalmente a operaciones en la línea del frente.

Así, la presencia de un avión de ataque especializado en el Ejército del Aire se hizo innecesaria. Solo unas pocas décadas después, los expertos, al analizar las acciones de los aviones de ataque en los conflictos locales, reconocieron nuevamente la necesidad de que dichos aviones apoyen directamente a las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Entonces, a principios de 1969, el Ministro de Defensa de la URSS, Andrei Grechko , ordenó al Ministro de Industria de la Aviación que realizara una competencia para un avión de ataque ligero, y ya en marzo, cuatro oficinas de diseño: Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi y Yakovlev, recibieron requisitos para un nuevo aeronave. La competencia por el nuevo avión fue ganada por la Oficina de Diseño de Sukhoi con su avión de ataque Su-25 . Por primera vez este avión despegó en 1975. En marzo de 1980, siguiendo instrucciones personales del Ministro de Defensa Dmitry Ustinov , se decidió realizar pruebas en "condiciones especiales", en la zona de operaciones de combate real en la República de Afganistán . El programa de prueba se llamó "Rombo". A principios de junio de 1980, la Operación Rhombus se completó con éxito, se completó el programa de prueba y un par de Su-25 regresaron sanos y salvos a la Unión [68] . Y en mayo de 1981, el primer lote de 12 Su-25 en serie entró en servicio con el 200º escuadrón de aviación de asalto independiente. Exactamente un cuarto de siglo después, la aviación de ataque revivió en Rusia [68] .

El colapso de la URSS

El colapso del poderoso sistema de defensa en profundidad de la Unión Soviética comenzó con sus bases militares avanzadas: la retirada de grupos de tropas estacionadas en los países de Europa del Este y Mongolia . De acuerdo con numerosas obligaciones internacionales, la URSS lleva a cabo desde 1991 una retirada masiva de su grupo avanzado más poderoso de tropas soviéticas en Alemania [69] . El personal del grupo era de 370 mil personas, incluidos 100 mil oficiales y alféreces, así como 1842 mil miembros de sus familias [56] . La Fuerza Aérea del grupo consistía en el 16º Ejército Aéreo (cinco divisiones aéreas) [56] . En servicio había 620 aviones de combate y 790 helicópteros, así como 1.600 mil toneladas de municiones y otros equipos [56] . La mayoría de ellos fueron retirados a Rusia , algunas partes y formaciones fueron retiradas a Bielorrusia y Ucrania . La retirada de las tropas de Alemania se completó en junio de 1994. Las tropas en la cantidad de 186 mil personas, 350 aviones de combate y 364 helicópteros fueron retirados de Checoslovaquia , Hungría y Mongolia . 73.000 militares fueron retirados de Polonia , incluido el 4º Ejército Aéreo [70] .

Bajo la presión de EE.UU., la Unión Soviética retiró casi por completo la brigada de entrenamiento de Cuba , que en 1989 contaba con 7700 personas y consistía organizativamente en batallones de fusileros motorizados, artillería y tanques, así como unidades de apoyo [70] . Además, casi por completo durante ese período, se redujo la presencia militar soviética en Vietnam : la  base naval de Cam Ranh , donde solía estar estacionado un batallón de infantes de marina, así como una agrupación mixta de la Armada y la Fuerza Aérea [70] .

En diciembre de 1991, la Fuerza Aérea Soviética se dividió entre Rusia y 11 repúblicas independientes.

División de la Fuerza Aérea entre las repúblicas de la unión

Rusia

Como resultado del colapso de la URSS , Rusia recibió aproximadamente el 40% del equipo y el 65% del personal de la Fuerza Aérea Soviética.
De acuerdo con los acuerdos interestatales , solo Ucrania y Rusia tenían unidades de aviación de largo alcance . La 326ª división de aviación de bombarderos pesados ​​de la orden Tarnopol de Kutuzov estacionada en los estados bálticos fue retirada a Rusia . Las divisiones estacionadas en el territorio de Kazajistán y Bielorrusia ( la 79.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​y la 22.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de Guardias de la Bandera Roja de Donbas ) se retiraron al territorio de Rusia en virtud de acuerdos interestatales . Ucrania , habiendo abandonado las armas nucleares , retuvo su flota de aviones de aviación de largo alcance, que luego fue parcialmente destruida. Por lo tanto, Rusia se ha convertido en el único estado en el espacio postsoviético que tiene aviación estratégica de largo alcance [71] .

En el momento del colapso de la URSS, su fuerza aérea y sus fuerzas de defensa aérea eran las más numerosas del mundo, superando en número a las flotas aéreas de Estados Unidos y China [72] . El mantenimiento de fuerzas tan grandes en las condiciones de la crisis económica y la cambiante situación internacional era imposible, lo que llevó a una reducción significativa de la Fuerza Aérea Rusa . Desde 1992, comenzó una serie de reducciones masivas en el número de aviones, manteniendo la estructura generalmente sin cambios de la Fuerza Aérea de la era soviética. Durante este período, todos los aviones de tipos obsoletos fueron retirados del servicio. La fuerza de combate de la Fuerza Aérea, la Aviación de Defensa Aérea y la Armada al final del período estuvo representada casi exclusivamente por aviones de cuarta generación ( Tu-22M3 , Su-24M / MR , Su-25 , Su-27 , MiG- 29 y MiG-31 ) [72] . La fuerza total de la Fuerza Aérea y la Aviación de Defensa Aérea se redujo casi tres veces: de 281 a 102 regimientos de aviación [72] . Para 1995, había cesado la producción en masa de aviones para la Fuerza Aérea y la Aviación de Defensa Aérea. En 1992, las entregas de aviones nuevos ascendieron a 67 aviones y 10 helicópteros [72] , en 1993 - 48 aviones y 18 helicópteros [72] , en 1994 - 17 aviones y 19 helicópteros [72] . En 1995, solo se compraron 17 helicópteros [72] [73] . Después de 2000, se lanzaron programas para modernizar los aviones Su-24M , Su-25 , Su-27 , MiG-31 , Tu-22M3 , Tu-95MS , Tu-160 , A-50 e Il-76TD , Mi-8 y Mi- 24P [72] .

Ucrania

En el momento de obtener la independencia, Ucrania tenía más de 2.800 aviones, incluidos 29 bombarderos medianos Tu-22M , 33 bombarderos Tu-22 , más de 200 Su-24 , 50 cazas Su-27 , 194 cazas MiG-29 [74] . Organizacionalmente, este grupo aéreo estaba representado por cuatro ejércitos aéreos, diez divisiones aéreas y 49 regimientos de aviación. Posteriormente, algunos de estos aviones fueron transferidos al lado ruso, y algunos permanecieron en las filas de la recién creada Fuerza Aérea de Ucrania . Además, un grupo de los últimos bombarderos Tu-160 estaba estacionado en el territorio de Ucrania . 11 de estos bombarderos fueron desechados bajo la presión diplomática de EE.UU. 8 aviones fueron transferidos por Ucrania a Rusia como pago de la deuda por gas .

/ Bielorrusia

Después del colapso de la URSS, Bielorrusia obtuvo un extenso grupo de aviones de combate, bombarderos y de ataque. A principios de la década de 1990, había alrededor de 100 aviones MiG-29 en Bielorrusia , algunos de los cuales se vendieron inmediatamente a Argelia , Perú y Eritrea [75] . Para la década de 2000, había entre 40 y 50 aviones de este tipo en servicio, así como varias docenas de unidades de bombarderos de primera línea Su-24 y cazas Su-27 [75] .

/ Kazajstán

Después del colapso de la URSS a principios de 1992, Kazajstán solo obtuvo cazas MiG-31 de armas de aviación modernas .
De lo contrario, la flota de la Fuerza Aérea constaba de MiG-25 , MiG-27 , MiG-23 , MiG-21 , Su-24 y L-39 . También consiguió 40 Tu-95MS en la base aérea de Chagan de la 79ª división de aviación de bombarderos pesados ​​[75] [76] .
Según los resultados de las negociaciones entre Rusia y Kazajstán en 1992, Kazajstán abandonó las armas nucleares y la flota de aviación de largo alcance ( Tu-95 ), que se retiró a Rusia. A cambio, Rusia proporcionó a Kazajstán 24 Su-27 y 14 Su-25. Según los resultados del mismo acuerdo, en 1995, 21 MiG-29 fueron devueltos a Kazajstán , que, en las condiciones de confusión durante el colapso de la URSS en 1991, fueron trasladados arbitrariamente al territorio de Rusia por el comandante de la 715º regimiento de aviación de entrenamiento , estacionado en el asentamiento. Lugovoi , región de Zhambyl , KazSSR [76] .
En febrero de 1999, Nursultan Nazarbayev anunció que la Fuerza Aérea se consolidó en 36 escuadrones y los pilotos tenían un tiempo de vuelo de 100 horas por año (para el CIS, la norma es 20). A principios de 2000, la Fuerza Aérea recibió 4 nuevos Su-27 y varios Albatros. Parte de la aeronave está almacenada [75] .

Armenia

Armenia recibió helicópteros Mi-8 y Mi-24 de un escuadrón separado con base en el aeropuerto de Ereván, así como varios aviones de ataque Su-25 . El comienzo de la formación de las unidades de la Fuerza Aérea de Armenia se estableció en el verano de 1993 [75] .

Azerbaiyán

La historia de la Fuerza Aérea del Azerbaiyán independiente comenzó el 8 de abril de 1992, cuando un piloto azerbaiyano, el teniente mayor Vagif Kurbanov , que servía en la base aérea de Sitalchay, donde tenía su base el 80º regimiento de aviación de asalto independiente, secuestró un avión Su-25. y lo aterrizó en un aeródromo civil en Yevlakh . Después del colapso de la URSS, Azerbaiyán obtuvo 5 MiG-21 , 16 Su-24 , MiG-25 , 72 aviones de entrenamiento L-29 . Posteriormente, se compraron 12 MiG-29 y 2 MiG-29UB en Ucrania. El avión ha sido modificado de acuerdo con el programa de modernización del MiG-29 de Ucrania. Azerbaiyán, como la mayoría de los países de la antigua URSS, depende del suministro de repuestos de Rusia [75] .

Georgia

La base de la Fuerza Aérea fue el avión de ataque Su-25 , que se produjo en la Planta de Aviación de Tbilisi . A principios de 2000, llegaron al país 10 helicópteros Iroquois entregados por los estadounidenses [75] .

Moldavia

Después del colapso de la URSS, la república recibió 34 MiG-29 de varias modificaciones. Para 2001, solo quedaban 6, el resto fue transferido (vendido) a los EE . UU ., Yemen , Rumania . Se suponía que la compra reemplazaría una gran cantidad de helicópteros, pero hoy en día solo hay 8 Mi-8 , 10 An-2 , 3 An-72 y un Tu-134 , An-24 e Il-18 [75] .

Formaciones

(Ver Categoría: "Aeródromos militares de la URSS")

Se presentan las formaciones de las ramas de las fuerzas de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS:

Aviación de largo alcance

• 30º Ejército del Aire . Sede - Irkutsk ,
• 37 Ejército del Aire . Sede - Moscú,
• 46º Ejército Aéreo de Fuerzas Especiales . Sede - Smolensk .

Aviación de primera línea en Europa

• 16 ° Ejército de la Bandera Roja Aérea ( Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania )
• 4to Ejército de la Bandera Roja Aérea
• 36º Ejército Aéreo ( Grupo de Fuerzas del Sur , Hungría )
• 131a División de Aviación Mixta (Grupo Central de Fuerzas, Checoslovaquia)

Aviación de primera línea en el territorio de la URSS

• 5. ° Ejército Aéreo (Distrito Militar de Bandera Roja de Odessa)
• 15 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar Báltico Bandera Roja )
• 26 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar Bielorruso de Bandera Roja )
• 17 ° Ejército de Bandera Roja Aérea ( Distrito Militar de Bandera Roja de Kiev )
• 24º Ejército Aéreo de Propósitos Especiales del Alto Mando Supremo (Dirección Estratégica del Sudoeste) En el colapso de la Unión Soviética, este ejército tenía tropas en Bielorrusia y Ucrania . En Ucrania, las fuerzas consistían en la 32.ª División de Aviación de Bombarderos en Starokonstantinov , la 56.ª División de Aviación de Bombarderos y la 138.ª División de Aviación de Ataque en Mirgorod. A su disposición, este ejército tenía más de 140 bombarderos de primera línea Su-24 , 35 Yak-28 , 40 MiG-27 y 40 cazas Su-27 . [77]
• 34 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar Transcaucásico de Bandera Roja )
• 73. ° Ejército Aéreo (Distrito Militar de Turkestán Bandera Roja)
• 76. ° Ejército de Bandera Roja Aérea (Órdenes del Distrito Militar de Lenin Leningrado )
• Fuerza Aérea de la Orden de Lenin del Distrito Militar de Moscú
• 23 ° Ejército de la Bandera Roja Aérea ( Distrito Militar de la Orden de Lenin Zabaykalsky )
• 1er Ejército de la Bandera Roja Aérea ( Distrito Militar de la Bandera Roja del Lejano Oriente )

aviación de transporte militar

En 1988, la Aviación de Transporte Militar incluía cinco regimientos separados y cinco divisiones con dieciocho regimientos de transporte militar [78] .

• 6.º Guardia Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Zaporozhye, División de la Orden de Bohdan Khmelnitsky . Sede - Krivoy Rog ,
• Sede de la 7.a División de Aviación de Transporte Militar - Melitopol ,
• 3.ª Guardia Transporte Militar Aviación Smolensk Órdenes de la División Suvorov y Kutuzov . Sede - Vítebsk ,
• 12ª División de Bandera Roja Mginskaya de Aviación de Transporte Militar . Sede - Kalinin ,
• 18 Guardias Transporte Militar Aviación Taganrog Orden de la Bandera Roja de la División Suvorov y Kutuzov. Sede - Siauliai .

Además de la Fuerza Aérea, las formaciones y unidades de aviación también estaban en las formaciones de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS:

• Orden de Lenin Distrito de Defensa Aérea de Moscú,
• 2do Ejército de Defensa Aérea Separado ,
• 8º ejército separado de defensa aérea ,
• 19º Ejército de Defensa Aérea Bandera Roja separado ,
• 12º ejército separado de defensa aérea ,
• 6. ° Ejército de Defensa Aérea Bandera Roja separado ,
• 10. ° ejército de defensa aérea de bandera roja separada,
• 4to Ejército de Defensa Aérea Bandera Roja separado,
• 14º Ejército de Defensa Aérea Separado ,
• 11. ° Ejército de Defensa Aérea de Bandera Roja Separado .

Comando de la Fuerza Aérea Soviética

Comandantes en Jefe de la Fuerza Aérea

• Akashev Konstantin Vasilyevich (diciembre de 1917 - mayo de 1918);
• Solovov Mikhail Alexandrovich (mayo de 1918 - julio de 1918) [79] ;
• Vorotnikov Alexander Stepanovich (agosto de 1918 - junio de 1919) [79] ;
• Akashev Konstantin Vasilyevich (marzo de 1920 - febrero de 1921) [79] ;
• Sergeev Andrei Vasilievich (septiembre de 1921 - octubre de 1922) [79] ;
• Znamensky Andrey Alexandrovich (octubre de 1922 - abril de 1923) [79] ;
• Rozengolts Arkady Pavlovich (abril de 1923 - diciembre de 1924) [79] ;
• Baranov Pyotr Ionovich (diciembre de 1924 - junio de 1931) [79] ;
• Alksnis Yakov Ivanovich , comandante del segundo rango (julio de 1931 - noviembre de 1937) [79] ;
• Loktionov Alexander Dmitrievich , comandante del segundo rango (noviembre de 1937 - noviembre de 1939) [79] ;
• Smushkevich Yakov Vladimirovich , teniente general de aviación (noviembre de 1939 - agosto de 1940) [79] ;
• Rychagov Pavel Vasilyevich , teniente general de aviación (agosto de 1940 - abril de 1941) [79] ;
• Zhigarev Pavel Fedorovich , coronel general de aviación (abril de 1941 - mayo de 1942) [79] ;
• Novikov Alexander Alexandrovich , jefe de mariscal del aire (abril de 1942 - marzo de 1946);
• Vershinin Konstantin Andreevich , Air Marshal (marzo de 1946 - septiembre de 1949);
• Zhigarev Pavel Fedorovich , mariscal en jefe del aire (septiembre de 1949 - enero de 1957);
• Vershinin Konstantin Andreevich , mariscal jefe del aire (enero de 1957 - marzo de 1969);
• Kutakhov Pavel Stepanovich , Mariscal Jefe del Aire (marzo de 1969 - diciembre de 1984);
• Efimov Alexander Nikolaevich , Air Marshal (diciembre de 1984 - julio de 1990);
• Shaposhnikov Evgeny Ivanovich , coronel general de aviación (julio de 1990 - agosto de 1991);
• Deinekin Pyotr Stepanovich , Coronel General de Aviación (agosto - diciembre de 1991).

Jefes del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea de la URSS

• Khorkov Serguéi Gavrilovich (1919);
• Akashev, Konstantin Vasilyevich (1918-1920);
• Lapchinsky, Alexander Nikolaevich (1920-1921);
• Novitsky Fedor Fedorovich (1921-1923);
• Mezheninov Sergey Alexandrovich , comandante (1923-1925);
• Mezheninov Sergey Alexandrovich , comandante (junio de 1932 - marzo de 1933);
• Khripin Vasily Vladimirovich , comandante (marzo de 1933 - noviembre de 1934);
• Lavrov Vasily Konstantinovich , comandante (enero de 1936 - julio de 1937);
• Arzhenukhin Fedor Konstantinovich , teniente general de aviación (septiembre de 1938 - septiembre de 1940);
• Nikishov Dmitry Nikitich , mayor general (septiembre de 1940 - marzo de 1941);
• Volodin Pavel Semyonovich , Mayor General de Aviación (mayo - junio de 1941);
• Rukhle Ivan Nikiforovich , coronel, interino (junio - agosto de 1941);
• Vorozheikin Grigory Alekseevich , teniente general de aviación (agosto de 1941 - mayo de 1942); 
• Khudyakov Sergey Alexandrovich , mayor general de aviación (mayo - junio de 1942);
• Falaleev Fedor Yakovlevich , coronel general de aviación (julio de 1942-1943);
• Khudyakov Sergey Alexandrovich , Air Marshal (mayo de 1943 - abril de 1945]);
• Falaleev Fedor Yakovlevich , Air Marshal (abril de 1945 - abril de 1946);
• Sudets Vladimir Alexandrovich , Air Marshal (abril de 1946 - abril de 1949);
• Dagaev Nikolai Pavlovich , teniente general de aviación (abril-septiembre de 1949);
• Batitsky Pavel Fedorovich , teniente general de aviación (septiembre de 1950 - junio de 1953);
• Rudenko Sergey Ignatievich , Air Marshal (junio de 1953 - febrero de 1958);
• Braiko Pyotr Ignatievich , coronel general de aviación (febrero de 1958 - octubre de 1969);
• Silantiev Alexander Petrovich , Air Marshal (octubre de 1969 - junio de 1978);
• Skorikov Grigory Petrovich , Air Marshal (junio de 1978 - 1985);
• Pankin Valentin Epifanovich , Coronel General de Aviación (1985 - 1990);
• Malyukov Anatoly Ivanovich , coronel general de aviación (octubre de 1990 - 1991).

Miembros del Consejo Militar de la Fuerza Aérea de la URSS

• Sergeev Andrey Vasilyevich (1917-1918);
• Akashev Konstantin Vasilyevich (mayo - agosto de 1918);
• Dubensky Pyotr Sergeevich (1918-1923)
• Egorov D. A. (1923-1924);
• Muklévich Romuald Adamovich (1925-1926);
• Naumov Alexei Kuzmich (1931-1933);
• Troyanker Benedikt Ustinovich , comisario de cuerpo (mayo de 1933 - septiembre de 1935);
• Beryozkin, Mikhail Fedorovich , comisario de cuerpo (1935-1936);
• Agaltsov Philip Alexandrovich , comisario de división (diciembre de 1938 - agosto de 1940);
• Stepanov Pavel Stepanovich , comisario del ejército de segundo rango (diciembre de 1940 - agosto de 1942);
• Shimanov Nikolai Sergeevich , coronel general de aviación (marzo de 1943 - abril de 1946);
• Lukashin Pyotr Timofeevich , teniente general de aviación (1946-1950);
• Vikhorev Alexander Ivanovich , Mayor General de Aviación (1950-1952);
• Rytov Andrei Gerasimovich , Coronel General de Aviación (1953-1967);
• Moroz Ivan Mikhailovich , Coronel General de Aviación (1967-1980);
• Batekhin Leonid Lukich , Coronel General de Aviación (1980-1989);
• Benov Gennady Matveyevich , teniente general de aviación (1989-1991).

Combate y fuerza de la Fuerza Aérea Soviética

• 1965 (10500-11500 aviones con una población de 510 000 personas):
  • Aviación de largo alcance: 70 Tu-95, 120 M-4, 1000 Tu-16;
  • Aviación de primera línea: 4.000 aviones MiG-15, MiG-17, Il-28;
  • Aviación de defensa aérea: 6000 aviones MiG-17, MiG-19 [80]
• 1971:
  • Aviación de largo alcance: 90 M-4, 100 Tu-95, 550 Tu-16, 175 Tu-22;
  • Aviación de primera línea: 4.000 Yak-28, Su-7, MiG-21, Yak-28R, así como aviones MiG-17 y MiG-19;
  • Aviación de defensa aérea: 3.300 cazas MiG-19, MiG-21, MiG-23, Su-9/-11;
  • Aviación de transporte militar: 1.700 aviones Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 [81]
• 1973:
  • Aviación de largo alcance: 90 M-4, 110 Tu-95, 500 Tu-16, 200 Tu-22;
  • Aviación de primera línea: 4.300 aviones MiG-21 de diversas modificaciones, Yak-28, Su-7, así como MiG-17, MiG-19 e Il-28;
  • Aviación de defensa aérea: 3200 cazas MiG-19, MiG-21, Su-9, MiG-17, Yak-28, Tu-128, MiG-25;
  • Aviación de transporte militar: 1.700 aviones Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 [82]
• mil novecientos ochenta y dos:
  • Aviación de largo alcance: 70 Tu-22M, 110 Tu-95, 75 M-4, 140 Tu-22, 425 Tu-16;
  • Aviación de primera línea: 25 Su-25, 400 Su-24, 500 MiG-27, 1200 MiG-23 de varias modificaciones, 150 MiG-25, 630 MiG-21, 100 Su-17, 150 Su-7, 190 Yak -28 s;
  • Aviación de defensa aérea: 100 MiG-31, 250 MiG-25, 800 MiG-23, 900 Su-15, 100 Tu-128, 200 Yak-28, 50 Su-9/-11;
  • Aviación de transporte militar: 500 An-2, 550 An-12, 30 An-14, 50 An-24/-26, 50 An-22, 150 Il-76 [83]

El número de la Fuerza Aérea de la URSS por años.

1965	1970	1975	1980	1985	1990	1991
510.000	330.000	440.000	550.000	570.000	420.000	420.000

Fuerza Aérea Soviética en 1990

Nombre	Una fotografía	País productor	Objetivo	Número [84] [85] [86]	Comentario
Bombarderos estratégicos
Tu-95			Bombardero estratégico, portamisiles, avión de reconocimiento, designador de objetivos	Ocho regimientos de aviación en el Tu-95 (aero. Uzin, Mozdok, Chagan, Ukrainka, Kipelovo, Khorol), un total de aproximadamente 190 aviones, de los cuales aproximadamente 50 están al servicio de la Armada.	El bombardero estratégico turbohélice soviético y el portamisiles de crucero de largo alcance también tenían variantes para reconocimiento e intercepción de radio. Sobre la base del Tu-95, por primera vez en la URSS, se creó un sistema de designación de objetivos y reconocimiento radiotécnico de información de combate para el sistema de guía para misiles basados ​​​​en el mar MRTS-1 "Success" . Durante la producción, se construyeron 212 aviones Tu-95 en varias versiones.
Tu-160			Portamisiles supersónicos estratégicos	19 aviones en operación de prueba en el aeródromo de Priluki, 184th Guards. TBPA.	Un portamisiles estratégico supersónico con un ala de barrido variable desarrollado en la  Oficina de Diseño de Tupolev  en las décadas de 1970 y 1980. En el momento del colapso de la URSS, no se adoptó para el servicio.
Bombarderos de largo alcance
Tu-22M			Avión de ataque supersónico pesado	Ocho regimientos en aviación naval y diez [87] en aviación de largo alcance, además de varios aviones en centros de entrenamiento de combate. El número total de aviones en servicio es de unos 400 [88]	Bombardero supersónico de largo alcance con geometría de ala variable. El objetivo principal de la aeronave es la confrontación con los grupos de ataque de portaaviones de la OTAN en el mar. Uso limitado al final de la guerra de Afganistán como bombardero pesado. En total, se hicieron unas 500 copias.
Tu-16			Avión pesado polivalente	No se sabe el número exacto. [89] .	Avión bimotor pesado soviético polivalente. Fue producido en varias modificaciones, incluida una versión portadora de misiles, un avión cisterna, un avión de guerra electrónica  , etc. Fue producido en masa desde 1953 hasta 1963 por tres fábricas de aviones. Se fabricaron 1507 coches.
Tu-22			Avión multipropósito supersónico pesado	Tres regimientos en el país estaban armados con versiones de ataque del avión: los TBAP 341, 121 y 203. Esto es aproximadamente 60 tableros en total.	Avión multipropósito supersónico soviético de largo alcance diseñado por Tupolev Design Bureau. Originalmente estaba destinado a reemplazar el  portabombarderos Tu-16 , pero como resultado, las modificaciones en la variante del avión de reconocimiento y guerra electrónica fueron las más utilizadas. Se construyeron un total de 311 aviones.
aviación de combate
Su-27			Luchador polivalente	190	Caza soviético multipropósito altamente maniobrable para todo clima de cuarta generación, desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi y diseñado para ganar superioridad aérea.
MiG-29			Luchador polivalente	700	Caza polivalente soviético de cuarta generación, desarrollado por MiG Design Bureau.
MiG-23			Luchador polivalente	1000	Caza polivalente soviético con ala de barrido variable. Un avión experimental con un barrido variable del ala "23-11" realizó su primer vuelo el 10 de junio de 1967 bajo el control del piloto de pruebas A. V. Fedotov.
MiG-21			Luchador polivalente	465	Avión de combate polivalente soviético desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich a mediados de la década de 1950. El MiG-21 se convirtió en el primer avión de la Oficina de Diseño de MiG con un ala delta.
MiG-25			caza-interceptor	25	Caza-interceptor supersónico soviético de gran altitud de tercera generación, diseñado por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich.
aviación de primera línea
Su-24			bombardero de primera línea	830	Un bombardero soviético de primera línea con un ala de barrido variable, diseñado para lanzar ataques con misiles y bombas en condiciones climáticas simples y difíciles, de día y de noche, incluso a bajas altitudes con destrucción selectiva de objetivos terrestres y de superficie.
Su-17			cazabombardero	810	Cazabombardero soviético desarrollado en la primera mitad de la década de 1960. El primer avión soviético con ala de geometría variable. Durante tres décadas estuvo en servicio con las Fuerzas Aéreas de la URSS y Rusia, se exportó ampliamente y se utilizó en una serie de conflictos armados.
MiG-27			cazabombardero	855	Cazabombardero supersónico soviético de tercera generación con ala de barrido variable. Diseñado para atacar objetivos terrestres y aéreos en movimiento y estacionarios. Puede llevar armas nucleares tácticas.
Su-25			soldado de asalto	425	Avión de ataque subsónico blindado soviético diseñado para el apoyo directo de las fuerzas terrestres sobre el campo de batalla día y noche con línea de visión directa del objetivo, así como la destrucción de objetos con coordenadas dadas durante todo el día en cualquier condición climática. En las tropas rusas y ucranianas recibió el apodo de "Torre".
avión cisterna
IL-78			avión cisterna	catorce	Fue creado sobre la base del avión Il-76MD y está destinado al reabastecimiento aéreo de aviones militares. También podría ser utilizado como un avión de transporte militar.
3MS-2, 3MN-2			avión cisterna	40	Hasta principios de los años 80, los bombarderos 3MS y 3MN se convirtieron en camiones cisterna. Reemplazaron al M-4-2 en relación con tratados internacionales para reducir el número de bombarderos estratégicos y durante mucho tiempo fueron el principal medio de reabastecimiento en vuelo de aviones estratégicos. A principios de 1975, se consideró la cuestión de convertir todos los bombarderos 3M en aviones cisterna para reabastecer a los bombarderos supersónicos Tu-22M. Pero el avión cisterna IL-78 resultó ser más preferible para estos fines.
Tu-16N			avión cisterna	veinte	Avión cisterna Tu-22. Equipado con un sistema de llenado de manguera-cono. A partir de 1963, parte de los bombarderos se convirtieron en petroleros Tu-16N.
Aviones de reconocimiento y aviones de guerra electrónica.
MiG-21R			aviones de reconocimiento	cincuenta	Debajo del fuselaje, en un soporte aerodinámico especial, se instalaron contenedores intercambiables con equipo de reconocimiento.
MiG-25R			aviones de reconocimiento	160	Estaba destinado al reconocimiento óptico, electrónico y de radar desde grandes alturas. La composición del equipo fotográfico es de cuatro A-70M y uno topográfico A-E/10. Las quillas albergaban tanques de combustible adicionales. Más tarde, todos los exploradores fueron modificados para armas bomba.
Su- 17R			aviones de reconocimiento	135	Exploradores basados ​​en el Su-17M2, Su-17M3 o Su-17M4. Se estaban finalizando aviones para poder transportar un contenedor con equipo de reconocimiento. La modificación más avanzada fue el Su-17M4R. Este avión podría usar uno de los contenedores de reconocimiento integrados producidos en masa por la industria específicamente para el Su-17. En total, se produjeron alrededor de 15 variantes de contenedores de reconocimiento para diversas tareas.
Su-24MR			aviones de reconocimiento	150
Yak-28R			aviones de reconocimiento	170	Oficialmente, no estaba en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS.
Tu-16R			aviones de reconocimiento	120	Explorador lejano. Destaca por 7 cámaras, estación de interferencia activa, equipo de inteligencia electrónica SRS-3 en contenedores colgantes bajo el ala. Diseñado en 1955.
IL-20/22			Avión de reconocimiento / VzKP	treinta	Avión militar de inteligencia electrónica basado en el avión de pasajeros Il-18. Equipado con radar lateral, equipo fotográfico, escáner IR, sensores ópticos, sistema de comunicación por satélite para intercambio de datos en tiempo real
Aviones de transporte
An-124 "Ruslán"			Aviones pesados ​​de transporte de largo alcance	12	Avión pesado de transporte de largo alcance desarrollado por OKB im. O. K. Antonova.
An-22 "Antey"			transporte militar	55	El primer avión soviético de fuselaje ancho, el avión turbohélice más grande del mundo. El primer vuelo se realizó en 1965. Produjo en serie 68 copias, incluidas dos para pruebas de resistencia.
An-12			transporte militar	500
IL-76			transporte militar	385

2935 aviones de transporte civil, principalmente Aeroflot , podrían utilizarse con fines militares si fuera necesario.

Véase también Lista de aeronaves militares de la Fuerza Aérea de la URSS   (ing.)

Secuestros de aviones soviéticos

En la historia de la Fuerza Aérea de la URSS (así como la aviación de combate de defensa aérea ), hubo casos de secuestro de aeronaves por parte de personal en el extranjero. Los motivos de tales acciones fueron la insatisfacción con el régimen político o el deseo de vivir en el extranjero. A veces, las agencias de seguridad soviéticas lograron evitar el secuestro, a veces no. Algunos casos notables de secuestros exitosos [90] :

• 1927 - El comandante del escuadrón K. Klim y el guardaespaldas P. Timashchuk escaparon en el avión " Ansaldo " a Polonia .
• 1933: el piloto del escuadrón 57 K. Kuchin voló a Polonia desde la región de Smolensk , un poco más tarde, el ingeniero aeronáutico Strizhov hizo lo mismo en el I-3 .
• 1934 - El piloto Osoaviakhim G. Kravets voló a Letonia desde el distrito militar de Leningrado . En el mismo año, un piloto de la Brigada Aérea 209 Vakhromeev voló a China .
• 1938 - el jefe del club de vuelo de Luga st. el teniente V. Unishevsky y ml. teniente N. Guryev.
• 1948: un caza Yak-11 fue secuestrado de la Escuela de Vuelo de Grozny a Turquía . En el mismo año, los pilotos P. Pirogov y A. Barsov secuestraron un avión Tu-2 de la base aérea de Kolomiya a Austria .
• 1949 - El caza La-9 fue secuestrado en Suecia .
• 1961: un piloto de defensa aérea en un caza interceptor Su-9 voló a la ciudad iraní de Abadan .
• 1973 - El piloto instructor de la escuela de vuelo Armavir Y. Safronov voló a Irán .
• 1976: el secuestro del caza interceptor MiG-25 a Japón por el teniente mayor V. Belenko y el An-2 a Irán por el teniente V. Zosimov .
• 1989 - el secuestro del caza MiG-29 a Turquía por el capitán A. Zuev .

La evolución de la insignia de la Fuerza Aérea de la URSS

Un símbolo distintivo de los aviones, helicópteros y otros aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea de la URSS fue la estrella roja aplicada a las alas, los costados y la cola vertical. Esta marca de identificación ha sufrido algunos cambios a lo largo de su historia.

	Se usó una estrella roja de cinco puntas sin borde hasta 1943.
	A veces se usaba una estrella roja con un borde circular negro dentro de la estrella en los años 20 y 30 [91]
	Se utilizó una estrella roja con un borde negro entre 1941 y 1943, pero se eliminó gradualmente [91] .
	A principios de los años cuarenta, muchas fuerzas aéreas de todo el mundo comenzaron a rodear sus marcas de identificación con un borde blanco. El mismo destino corrió la estrella roja soviética [91] . A fines de 1942, las estrellas rojas comenzaron a delinearse en casi todas partes con pintura blanca, en 1943 una estrella con un borde blanco se convirtió en la marca de identificación estándar de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo [92] .
	Una estrella roja con un borde amarillo se usó muy raramente durante 1942-1945 [91] .
	Una estrella roja con sombreado convexo y borde blanco-rojo se conoce como la estrella del Kremlin. Raramente utilizado durante 1940-1945 [91] .
	La estrella roja de cinco puntas con un borde blanco y rojo comenzó a aparecer en los aviones soviéticos por primera vez a fines de 1943 y se volvió ampliamente utilizada en los años siguientes. Desde 1945, esta estrella se ha utilizado en casi todas partes. La marca de identificación se aplicó en las superficies superior e inferior del ala, en la cola vertical y en los lados del fuselaje trasero. Esta versión de la marca de identificación en los años cincuenta se llamó la estrella de la victoria. Fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética hasta su colapso, y por la Fuerza Aérea Rusa hasta 2010 y nuevamente desde 2013. Actualmente también es utilizado por las Fuerzas Armadas de la República de Bielorrusia .

Rangos en la Fuerza Aérea de la URSS

Para 1940

Rangos militares en la Fuerza Aérea de la URSS
cuerpo de oficiales superiores
Comcor				comandante de división				comandante de brigada
Oficiales superiores
Coronel				Importante				Capitán
oficiales subalternos
teniente mayor				Teniente				Bandera
Sargentos, capataces y soldados
capataz				Sargento del Estado Mayor				Sargento
Sargento de lanza				corporal				Privado

1940-1943

Rangos militares en la Fuerza Aérea de la URSS
cuerpo de oficiales superiores
coronel general				teniente general				mayor general
Oficiales superiores
Coronel			Teniente coronel			Importante			Capitán
oficiales subalternos
teniente mayor				Teniente				Bandera
Sargentos, capataces y soldados
capataz				Sargento del Estado Mayor				Sargento
Sargento de lanza				corporal				Privado

Para 1991

Rangos militares en la Fuerza Aérea de la URSS
cuerpo de oficiales superiores
comandante supremo de las fuerzas aéreas
teniente general			coronel general del aire			teniente general del aire			Mayor general del aire
Oficiales superiores
Coronel				Teniente coronel				Importante
oficiales subalternos
Capitán			teniente mayor			Teniente			Bandera
alféreces
Suboficial superior						Bandera
Sargentos, capataces y soldados
capataz	Sargento del Estado Mayor				Sargento
Sargento de lanza				corporal				Privado

Galería de fotos

• caza-interceptor Su-15

• caza polivalente MiG-29

• Bombardero estratégico Tu-95

• avión antisubmarino de largo alcance Tu-142

• Avión de transporte An-12

• avión cisterna Il-78

• Caza MiG -23MLD

• cazabombardero MiG-27K

• bombardero de reconocimiento MiG-25RB

• avión antisubmarino Il-38

• Cazabombardero Su-34

• helicóptero de combate en los EE . UU . Mi-24D

Véase también

• Ejército del Aire (URSS)
• Cuerpo de Aviación (URSS)
• Fuerza Aérea de la Federación Rusa

Notas

1. ↑ El comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial Occidental , Mayor General de Aviación I. I. Kopets , al enterarse de las pérdidas de la Fuerza Aérea del distrito durante el primer día de la guerra, se suicidó. El mayor general de aviación S. A. Chernykh , comandante de la 9ª división de aviación mixta, que perdió 347 de 409 aviones el primer día de la guerra, fue arrestado el 8 de julio de 1941 y pronto fusilado.

Notas

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87. ↑ la información requiere un análisis y una aclaración más exhaustivos
88. ↑ la cifra es muy aproximada y se basa en el hecho de que la dotación de personal en el escuadrón DA es de 10 aviones, cada regimiento suele tener tres escuadrones, pero algunos de los regimientos Tu-22M2/3 continuaron armados con tipo Tu-16 aviones de apoyo hasta el escuadrón y más
89. ↑ Al final de la URSS, se estaba llevando a cabo el reequipamiento planificado de las unidades que operaban el Tu-16 con tipos de equipos más modernos. Para 1991, los siguientes regimientos, estacionados principalmente (con algunas excepciones) en la parte este del país, permanecieron completamente armados con modificaciones de ataque Tu-16: 987th MAP, 444th BAP, 303rd BAP, 141st Guards. MRAP, 183rd MRAP, etc. Además, una gran cantidad de Tu-16 en condiciones satisfactorias (de aeronavegabilidad) estaban en los aeródromos, sin operar. Incluso una estimación aproximada del número real de estos aviones es un gran problema.
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Enlaces

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• Ases rusos en el cielo de la Guerra de Corea
• www.airforce.ru
• Álbum de fotos del piloto-observador F. S. Goryachiy fotografías de la historia temprana de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: fotografías de aviones de varios tipos, pilotos y técnicos, aeródromos, fotografías aéreas.
• Aviación de transporte militar de la URSS El sitio fue creado y mantenido por veteranos y pilotos activos de la URSS y las Fuerzas Aéreas Rusas. Contiene un gran archivo de fotografías y memorias de pilotos.
• Lista N° 32 “Reparación y evacuación y trofeo de unidades e instituciones con las condiciones de su ingreso al ejército durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Artículo 9. Talleres de reparación.
• Aviones soviéticos / Aviones de combate de la URSS. Juego de postales, 16 uds. Artista: V. M. Ivanov © Editorial de Bellas Artes, Moscú, 1984.

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