El cruce ferroviario de Tver es un cruce ferroviario industrial del Ferrocarril Oktyabrskaya . Varias empresas de transporte ferroviario están ubicadas en el cruce, incluido el depósito de locomotoras TChR-3 "Tver" y el depósito de automóviles VChD-14 "Tver" , distancias de vías, suministro de energía y señalización. El nodo sirve a las empresas industriales de Tver y los asentamientos más cercanos.
El comienzo de la formación del cruce de Tver se remonta a 1850, cuando se inauguró la estación de Tver [1] . Al mismo tiempo, se construyeron: vías de la estación, un depósito redondo, dividido en 22 puestos para estacionamiento y reparación de locomotoras, con un círculo de giro en el centro (1851), talleres. Desde 1850, se organizaron las siguientes estaciones en la estación: la sección 7 del servicio de vía, la sección 5 del servicio de tráfico, la sección 6 del servicio de tracción. A fines del siglo XIX, se llevó a cabo un mayor desarrollo del nodo: un depósito rectangular para 12 puestos (el llamado "gran cobertizo"), 2 depósitos pequeños para un puesto (el llamado "pequeño cobertizo"), se construyó una estación de bombeo de petróleo (1890); cuarteles, escuela, edificios residenciales para obreros y empleados (todos de principios del siglo XX), parques de vías. Sólo en la estación trabajaron más de 350 personas en los talleres. La estación resultó estar a 4 kilómetros de Tver, con la que se comunicaba por medio de la Autopista de la Estación (ahora Tchaikovsky Prospekt ), y se formó un asentamiento de estación a su alrededor. Durante mucho tiempo, la estación vivió una vida aislada, casi sin conexión con la ciudad, y el tiempo en ella (Pulkovo, adoptado en los ferrocarriles del Imperio Ruso) difería en 10 minutos de la ciudad (Moscú) [2] . En la década de 1860 bajo el gobernador Bagration , la estación estaba conectada a la ciudad por una línea de telégrafo [3] .
En 1864, se colocó un ramal ferroviario desde la estación hasta el muelle en el Volga, de 5 verstas (5,3 km) de largo, que se convirtió en parte del ferrocarril Nikolaev ; en 1869 se colocó una sucursal en la fábrica de Morozovskaya (0,6 verstas), en 1870 , en un muelle forestal en el Volga (1,3 verstas, 1,4 km) [4] .
En 1869, llegaron a la estación un total de más de 240.000 pasajeros y 7,6 millones de puds (124,5 millones de kg) de carga y se enviaron, en 1894 , más de 180.000 pasajeros y 8,8 millones de puds (144,1 millones de kg) de carga. La construcción de los ferrocarriles Rybinsk-Bologovskaya y Novotorzhskaya desvió el tráfico de pasajeros de la estación. Tver e intensificó el movimiento en la estación. Bologoe y Novotorzhskaya. A finales del siglo XIX se reconstruyó el desnivel entre el centro de la ciudad y la estación [5] . En 1886, se abrió una escuela ferroviaria en el pueblo de la estación (ahora - escuela secundaria No. 25 ), para la cual se construyó un edificio de ladrillo de dos pisos en 1908 [6] . En el mismo año, se construyó la estación de Doroshikha para dar servicio a la planta de materiales ferroviarios del Alto Volga (ahora Tver Carriage Works ) [7] .
Durante las acciones revolucionarias en la ciudad de Tver, el 28 de octubre (10 de noviembre) de 1917, las estaciones de Tver y Doroshikha, así como las estaciones de telégrafo, teléfono y radio militar, fueron ocupadas por comisarios junto con destacamentos de la Guardia Roja y soldados [ 8] [9] .
En junio de 1918 estalló una huelga en la estación de Tver y estaciones cercanas por la no recepción de pan y otros productos. En la estación de Tver, se formó un embotellamiento de trenes de pasajeros y de carga, se llevó a cabo una manifestación de trabajadores ferroviarios, que enviaron una serie de telegramas sobre la entrega inmediata de alimentos. Tras la llegada de los carros con alimentos, se reanudó el tráfico [10] .
El 31 de mayo de 1919, se llevó a cabo en el centro uno de los primeros subbotniks comunistas del país , organizado por los revolucionarios N. S. Lotsmanenko [ por V. I., que fue muy apreciado[~ 2] y A. N. Deshev ~ 1]
En 1927 - 1930, se tendió una vía férrea de vía ancha desde la estación hasta el pueblo de Vasilyevsky Mokh , donde se estaban desarrollando grandes macizos de turba [11] [12] . En 1936, en relación con la construcción del aeródromo de Migalovo , se colocó una rama de 5 kilómetros de largo.
Durante la Gran Guerra Patria, se libraron feroces batallas por el nudo. El terraplén del ferrocarril en el tramo Tver-Proletarskaya fue utilizado como fortificación por las tropas defensoras. A las 4:00 am del 14 de octubre de 1941, la estación de Kalinin fue evacuada a la estación de Zavidovo , donde se encontraba el cuartel general del 30 Ejército [13] . Los trabajadores de la estación tomaron medidas de antemano para sabotear la operación de la estación por parte del enemigo, en particular, se deshabilitó el círculo de giro del depósito y se destruyeron las vías [14] . En la tarde del mismo día, las tropas alemanas rompieron las defensas de la 5.ª división de fusileros y capturaron la estación, convirtiéndola en un punto bien fortificado, y ya el 17 de octubre, durante la incursión de la 21.ª brigada de tanques en Kalinin, el Los tanques de la brigada 21, al intentar recuperar la estación, fueron destruidos.
Durante la ofensiva de Kalinin, a las 2 de la tarde del 16 de diciembre de 1941 , los soldados del regimiento de fusileros 934 de la división de fusileros 256 capturaron la estación de Kalinin, y el comisario Denisenko levantó una bandera roja sobre la estación.
Durante los combates, las empresas del cruce ferroviario sufrieron graves daños. El puente del ferrocarril fue volado , la estación de reparación de automóviles, los edificios de la estación y el depósito de locomotoras sufrieron graves daños. Pero incluso después de la retirada, los aviones alemanes continuaron bombardeando la estación. Sin embargo, inmediatamente después de la liberación de la ciudad, el personal de la estación comenzó los trabajos de restauración, diariamente hasta 600 personas de la población urbana participaron en la limpieza de nieve de las vías.
El 16 de enero de 1942 llegó a la estación el primer tren procedente de Moscú y el 19 de enero se abrió el tráfico de trenes en el tramo Kalinin-Bologoye [15] .
El 10 de febrero de 1942 la emisora volvió a funcionar. En ese momento, el edificio de la estación, el depósito de locomotoras, la sección de reparación de automóviles se habían restaurado, se habían reparado más de cincuenta locomotoras de vapor [16] .
En 1942-1943. en la locomotora de vapor E m 725-39, dos brigadas de trenes de Kalinin, dirigidas por los maquinistas Gromov y Alekseev, que estaban sujetas a constantes bombardeos y bombardeos, entregaron provisiones, equipo militar a la sitiada Leningrado y sacaron a los heridos.
Junto con los trabajadores de la planta KREPZ y la oficina regional del Banco del Estado, el personal de la estación recolectó 250,000 rublos. para construir un vuelo de aviones. Más tarde, los trabajadores de la estación fueron agradecidos por un telegrama del gobierno [17] :
"Gubernamental. Estación Kalinin del ferrocarril Oktyabrskaya. Al secretario del comité del partido nodal Petrov B.N. Le pido que transmita a los trabajadores ferroviarios de la estación de Kalinin los 400 mil rublos pagados previamente para la construcción de la columna del tanque del Frente de Kalinin, por 250 mil rublos para la construcción del Nudo de Kalinin Unidad Aeronave Ferroviaria, mis fraternales saludos y agradecimiento al Ejército Rojo. I. Stalin.
Por el trabajo desinteresado durante la Gran Guerra Patriótica, el 24 de noviembre de 1946, el personal del depósito de locomotoras de la estación de Kalinin recibió la Bandera Roja para el almacenamiento permanente del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L. M. Kaganovich .
En 1957, se electrificó el tramo Kalinin-Klin [18] , y en 1962, el tramo Kalinin-Malaya Vishera [19] , lo que permitió transferir el tráfico a tracción eléctrica: en 1960, se abrió la comunicación suburbana con Klin , en 1962 - con Moscú , desde 1963 - con Spirovo [20] . En el período 1961-1963 se trabajó para crear un sistema de centralización de rutas-relevos.
En la década de 1970, se construyó una carretera de acceso a Melkombinat (rama Volzhskaya), de 10 km de largo, desde la estación de Kalinin. En el mismo período, se colocó una carretera de acceso de 15 km de largo desde la estación Doroninskaya hasta las empresas industriales de la parte Zatveretskaya de la ciudad de Tver.
El 29 de junio de 1991 se inauguró un nuevo edificio de estación, diseñado por V. I. Kuznetsov y otros (Lengiprotrans).
El 5 de octubre de 1993, en el tramo Tver - Likhoslavl, la locomotora diésel TEP80-0002 estableció un récord de velocidad de 271 km/h. Después de las pruebas y hasta principios de la década de 2000, esta locomotora diésel estuvo en la estación de Tver, desde donde ingresó al VNIIZhT Experimental Ring Railway .
Desde el 18 de diciembre de 2009 se realiza movimiento de alta velocidad de trenes eléctricos Sapsan .
En 2010, se incluyó en la lista de patios de clasificación de salida del Ferrocarril Oktyabrskaya [21] .
En 2012, están previstas una serie de obras para la reconstrucción de la estación de Tver. Está prevista la reconstrucción de las instalaciones energéticas, cambios parciales en el esquema de desarrollo de vías, instalación de un sistema microprocesador para centralización eléctrica de interruptores y señales ETs-EM (en lugar de la centralización vía-relé existente desde los años 60), señalización automática de locomotoras ALS-EN, circuitos de seguimiento de tonos, equipos de alimentación ininterrumpida [22] .
Para 2015, Russian Railways planea construir una nueva estación de nivel europeo en la estación, diseñada por el arquitecto Andreas Hein [23] . Se supone que en el futuro la estación de Tver se convertirá en el principal punto de actividad económica de la región.
El cruce incluye estaciones: Tver (primera clase de carga), Doroshikha (cuarta clase intermedia), Vasilyevsky Mokh (cuarta clase intermedia, no activa), Doroninskaya (quinta clase intermedia). Las cuatro estaciones del nodo están unidas en una sola empresa económica y de asentamiento "Estación Tver" de la Dirección de Control de Tráfico de Oktyabrskaya, una rama de Russian Railways OJSC. La jefa de la estación es Yulia Alexandrovna Samofalova. Además de ellos, hay estaciones de ferrocarril industriales de empresas en vías no públicas en el cruce: CHPP-4 , Volga , Silikatnaya , Promyshlennaya . El operador de estas estaciones es la empresa de transporte ferroviario industrial OOO Tverpromzheldortans (Tverskoye PZhT).
La estación de tren de la estación de Tver es una subdivisión estructural de la Dirección Regional de Estaciones de Ferrocarril del Noroeste, una subdivisión estructural de la Dirección de Estaciones de Ferrocarril, una rama de los Ferrocarriles Rusos.
El edificio de la estación fue construido en 1845-1848 . según un proyecto estándar (se erigieron otros similares en Malaya Vishera , Bologom y Klin ) por el arquitecto Rudolf Zhelyazevich (autor de proyectos y otros edificios principales, asistente de Konstantin Ton ) [24] ingenieros del Cuerpo de Ferrocarriles Volkov, Koenig, Kirchner , Verzhbovsky, Shtukenberg y otros. Los trabajos de construcción se llevaron a cabo bajo la dirección de N. O. Kraft [25] .
El edificio es de ladrillo, estucado, de dos plantas, con fachadas de extremos redondeados, rodeado de una galería sobre columnas de hierro fundido para la salida de pasajeros al andén . Consistía en salas de primera a tercera clase, oficinas de efectivo, equipaje y telégrafo, un buffet, una cocina. En la parte occidental, había un departamento imperial (5 habitaciones) para el resto de los miembros de la familia real durante los viajes de San Petersburgo a Moscú. En el interior se utilizaron cortinas, vidrios de colores y espejos, baguettes doradas, parquet de roble para el piso, chimeneas de mármol .
Las personas más augustas han visitado repetidamente la estación. 10 de agosto de 1858 y 25 de mayo de 1866 , durante su visita a Tver - Alejandro III con la emperatriz María Alexandrovna , 18 de octubre de 1893 Princesa de Oldenburg y Príncipe de Oldenburg .
En la estación en noviembre de 1921, 15 de enero de 1927, 13 de junio de 1935 , Mikhail Kalinin se reunió con representantes de los trabajadores y organizaciones públicas de la ciudad.
En 1977, la estación se separó de la estación de carga de Tver y pasó a formar parte de la sección de Tver de la Dirección de Servicios de Pasajeros de Moscú.
El nuevo edificio de la estación se construyó entre 1984 y 1990 , se inauguró el 29 de junio de 1991 y está ubicado en el lado derecho (noreste). Construido según el proyecto de V. I. Kuznetsov y otros (Lengiprotrans). La fachada del edificio, que da a la avenida Tchaikovsky, está diseñada como tres arcos volcados. Cerca se colocó una alta torre de reloj rectangular. El nuevo edificio de la estación de tren de Tver está conectado al antiguo paso subterráneo (construido en 1993 ).
En abril de 2009, la estación se equipó con torniquetes. A la ceremonia de apertura asistieron el jefe de los Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin , y el gobernador de la región de Tver, Dmitry Zelenin .
En noviembre de 2009, la Dirección de Estaciones de Ferrocarriles de los Ferrocarriles Rusos decidió reconstruir la estación [26] que, en el futuro, debería convertirse en el punto de actividad económica más importante de la región. En el marco del proyecto, está previsto crear estacionamiento para vehículos públicos y privados, plantar árboles y arbustos en el territorio, construir complejos hoteleros, comerciales, públicos y comerciales, culturales y de ocio, se construirá infraestructura de transporte: edificios y estructuras. que aseguren el movimiento de pasajeros por ferrocarril, transporte público y por carretera [27] .
El edificio de la estación está ubicado en st. Comintern, 18. El jefe de la estación de transporte de larga distancia es Yuri Rozdin [28] , el jefe de la estación de transporte suburbano es Nadezhda Kulakova.
El hospital clínico de la estación de Tver es una institución sanitaria departamental multidisciplinar . Incluye una policlínica que atiende a 500 personas por turno, un hospital con 115 camas, dos centros de salud: la distancia de la vía de Tver y el depósito de locomotoras de Tver, dos estaciones obstétricas de feldsher en las estaciones de Likhoslavl y Vyshny Volochyok , siete puntos de control previos al viaje, un primer -puesto de ayuda en la estación de tren de Tverskoy. Entre los primeros en el ferrocarril de octubre, el hospital comenzó a realizar exámenes médicos a los miembros de las tripulaciones de locomotoras de alta velocidad.
El hospital clínico de la estación de Tver se fundó el 13 de junio de 1873 , cuando se inauguró un hospital en la estación de Tver. En la década de 1920, se abrió una maternidad en el Hospital del Ferrocarril de Tver, se ampliaron los servicios terapéuticos, quirúrgicos y obstétricos, y en la década de 1930, apareció aquí su propio servicio de rayos X [29] . Durante la Gran Guerra Patria, el hospital también continuó su trabajo. En 2003, el hospital departamental de la estación de Tver pasó a formar parte de Russian Railways [30] y en 2010 se le otorgó el estatus de hospital clínico.
El depósito de locomotoras de Tver se construyó en 1851 . Aseguró la operación y reparación de locomotoras a vapor de varios tipos, después de la transición a la tracción eléctrica - locomotoras de carga y secciones eléctricas, más tarde - locomotoras diésel de maniobras. En 2009, toda la flota (alrededor de 90 locomotoras diésel TEM) se transfirió a TC-4 Bologoye en relación con la división, el depósito se especializa en reparaciones. Realiza todo tipo de reparaciones en taller de locomotoras diésel de maniobras TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . También está especializada en la reparación de máquinas eléctricas de locomotoras diésel y trenes eléctricos. En 2014, el depósito se retiró de Russian Railways y se transfirió a la gestión de LLC TMH-Service (actualmente LLC Lokotech-Service).
El edificio del depósito está ubicado en st. Trabajadores ferroviarios, 30.
El Tver Car Depot es una subdivisión estructural de la Dirección de Operación y Reparación de Máquinas de Vía, una rama de JSC Russian Railways . Según los resultados de 2004 , la producción de automóviles en la línea ascendió a 2810 unidades [31] . Desde 2005, el depósito de automóviles VChD-14 Tver ha estado realizando solo funciones de reparación [32] . Hasta 2010, llevó a cabo reparaciones en depósito y reacondicionamiento de vagones de carga, así como la modernización de vagones de carga y plataformas. En febrero de 2007, de acuerdo con las órdenes de Russian Railways OJSC No. 235 del 22/09/2006 y OZD No. 531 / N del 27/10/2006, fue transferido al control de la Dirección para la operación y reparación. de máquinas de vía . Desde enero de 2010, ha sido rediseñado para la reparación de máquinas de vía . Además, se dedica a la operación de llaves de motor de oruga , máquinas de enderezamiento-apisonamiento-enderezamiento , limpieza de rieles , remoción de nieve [33] . El jefe del depósito es Opryshko Sergey Nikolaevich. La oficina de depósito de automóviles se encuentra en 1st Zheltikovskaya Street, 5 [34] .
La distancia de vía de Tver es una subdivisión estructural de la Dirección de Infraestructura de Oktyabrskaya, una rama de JSC Russian Railways . La distancia cubre 313,4 km de vía, de los cuales 286 km están en el curso principal del ferrocarril Oktyabrskaya (sección Reshetnikovo - Spirovo ), así como 139 estructuras artificiales, 8 estaciones [35] . El jefe de la distancia de la pista es Kachanov Alexander Alexandrovich. El equipo a distancia está formado por unas 500 personas [36] .
La Distancia de Electrificación y Suministro de Energía de Tver es una subdivisión estructural de la Dirección de Infraestructura de Oktyabrskaya, una rama de JSC Russian Railways . En 1965, el sitio de energía de Kalinin se separó de la distancia de suministro de energía de Moscú en una empresa separada [37] . La distancia está a cargo de la red de contacto en los tramos Chupriyanovka - Okulovka , Likhoslavl - Torzhok, 21 subestaciones de tracción y 22 puestos de seccionamiento. Jefe de la distancia - Sheremetiev Vasily Vladimirovich. La oficina a distancia se encuentra en la dirección: Tver, calle Zheleznodorozhnikov, 14a.
La distancia Tver de la STsB es una subdivisión estructural de la Dirección de Infraestructura de Oktyabrskaya, una rama de JSC Russian Railways . La longitud de la distancia es de 208,1 km. Sirve a las secciones Klin - Spirovo , Reshetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha - Vasilevsky Mokh . Equipo técnico - 136.2 tech. unidades. En el balance de la distancia hay 496 flechas de enclavamiento eléctrico, 190,4 km - bloqueo automático, 17,7 km de bloqueo semiautomático, 16 cruces, 19 juegos de KTSM. La empresa emplea a 152 empleados. El jefe de la distancia es Kim Anatoly Vladimirovich [38] .
El Centro Regional de Comunicaciones de Tver es una subdivisión estructural de la Dirección de Comunicaciones de Octubre, una subdivisión estructural de la Estación Central de Comunicaciones, una rama de JSC Russian Railways . El centro fue fundado en 2006. La estructura de la empresa incluye 4 sitios de producción, 185 edificios y estructuras están en el balance del centro. La longitud de las principales líneas de comunicación por cable atendidas por el centro es de 733,9 km, líneas de comunicación aéreas - 239,8 km, líneas de fibra óptica - 695,6 km. El equipo RCS-1 consta de 277 personas, el jefe de la empresa es A. Kunegin [39] .
El tren de bomberos de la estación de Tver se formó en 1921 . El tren de bomberos sirve las secciones Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Likhoslavl - Staritsa, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh. El tren incluye dos tanques con una capacidad de 60 toneladas; para el periodo estival se añaden al tren dos depósitos más del parque de trabajo. Se utiliza un agente espumante (5 toneladas) para extinguir sustancias combustibles. El equipo del tren de bomberos consta de 8 personas, el jefe del tren es A. Kozhanov [40] [41] .
VP-4021 es un tren de recuperación de la estación de Tver, una subdivisión estructural de la Dirección de instalaciones de recuperación de emergencia. Formado en 1937. El tren sirve las secciones: Klin (exclusivamente) - Akademicheskaya (inclusive), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh, Likhoslavl - Torzhok (inclusive). El tren de recuperación incluye una grúa SM-515 con una capacidad de elevación de 80 toneladas, una grúa Sokol-60.01, potentes equipos de tracción, equipos hidráulicos y rodantes para la elevación de material rodante. El tren participó en la eliminación de muchos accidentes, los más famosos son: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1st Nevsky Express " (2007), " 2nd Nevsky Express " (2009). El jefe del tren es Chinarov A.N. En 2017, el tren se disolvió, la maquinaria y el equipo se transfirieron a otros trenes de recuperación.
Hasta 2008, había dos museos en el cruce (sucursales del Museo Central del Ferrocarril de Octubre ): Museo de los Trabajadores Ferroviarios de Tver (cruce) - inaugurado en 1982 , el fondo del museo - 2285 artículos, curadora - Raisa Filippovna Drozdova; Museo del depósito de locomotoras Tver (custodio - investigador principal en DTSNTI Svetlana Nikolaevna Dmitrieva) [42] . En 2012 se combinaron las exposiciones de ambos museos.
La Casa de la Cultura de los Trabajadores Ferroviarios de Tver es una subdivisión de la Dirección de la Esfera Social del Ferrocarril Oktyabrskaya. La Casa de la Cultura se puso en funcionamiento en 1924 y se llamó "Octubre" (nombre moderno - desde 1986 ) [43] . El club alcanzó su apogeo en las décadas de 1930 y 1940, con más de 5.000 visitantes en un mes [44] . La altura del edificio es de 3 plantas, la superficie total es de 2127 metros cuadrados. Hay 3 auditorios para 1050 asientos, 12 salas para actividades culturales y de ocio. En la Casa de la Cultura funciona un estudio de grabación profesional, galardonado con el premio Estrella en la nominación “Mejor Estudio del Año” ( 1996 ), en el que grabaron numerosos artistas escénicos profesionales. Asimismo, el Museo de los Ferroviarios de Tver estaba ubicado en las instalaciones de la Casa de la Cultura [45] .
El sitio de producción de Tver de la estación de carga y descarga mecanizada de Moscú (MCH-1) proporciona la recepción, entrega, almacenamiento y pesaje de mercancías, carga, descarga, clasificación de mercancías y contenedores. La sección de Tver tiene puntos en las estaciones Tver, Likhoslavl , Torzhok , Rzhev-Baltiysky , Ostashkov , Uglich , Kashin [46] .
Varias empresas de ingeniería de transporte están ubicadas en el cruce: Tver Carriage Works (fabricación de vagones arrastrados por locomotoras y vagones subterráneos), Tsentrosvarmash (fabricación de bogies de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras), RITM TPTA (fabricación de equipos de freno para trenes y metros). material rodante), SKF - Tver (fabricación de unidades de eje de material rodante ferroviario), Knorr-Bremse (producción de equipos de freno para material rodante ferroviario).
El principal contenido de la operación del nodo es atender el tráfico de tránsito. Además, el hub presta servicios a las zonas industriales de la ciudad de Tver a través de una red desarrollada de vías de acceso adyacentes a las estaciones del hub, transbordo de mercancías de vehículos a la vía férrea y viceversa, dando servicio al tráfico de pasajeros en directo, local y tráfico suburbano.
La estación de Tver acepta trenes suburbanos, locales y de larga distancia, así como trenes de alta velocidad. A partir del verano de 2010, más de 130 trenes de pasajeros por día pasan por la estación. Todos los días salen de la estación de Tver unos 10 mil pasajeros, más de la mitad de ellos hacia Moscú [47] , el tráfico anual de pasajeros supera los 7 millones de personas, lo que supone el 40 % del tráfico de pasajeros de toda la región de Tver [48] .
Casi todos los trenes de larga distancia paran en la estación, pasando por la línea principal OZhD, que conecta Moscú con San Petersburgo y otras ciudades del noroeste de Rusia, Finlandia y Estonia , así como San Petersburgo con Nizhny Novgorod, Kazan, Samara. , ciudades del sur de Rusia y el este de Ucrania . El tiempo de viaje desde Moscú varía, en promedio, de 1 hora y 30 minutos a 2 horas. El tiempo mínimo de viaje pertenece al tren Nevsky Express : 1 hora y 21 minutos. La mayor intensidad de movimiento de los trenes de larga distancia en la estación de Tver cae en las horas de la tarde, la noche y la mañana [49] .
Desde el 18 de diciembre de 2009, el ferrocarril Oktyabrskaya ha estado operando trenes eléctricos de alta velocidad Sapsan en la ruta San Petersburgo - Moscú. Desde el 30 de julio de 2010, el tráfico también se realiza en la ruta San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod. De los 16 vuelos, 12 paran en la estación [50] . El tiempo de estacionamiento de todos los trenes de alta velocidad es de 2 minutos. La comunicación de alta velocidad se lleva a cabo durante el día.
El servicio suburbano regular de pasajeros se inauguró el 1 de febrero de 1962 en la ruta Kalinin - Moscú. Además, hasta mediados de la década de 1980, funcionó la ruta Kalinin-Klin, servida por trenes eléctricos S M 3, registrados en el depósito de Kalinin.
Los trenes eléctricos salen de la estación a Moscú , Bologoye y Torzhok , los trenes de cercanías a Vasilyevsky Mokh . Los trenes eléctricos en dirección a Bologoy salen del callejón sin salida del norte, desde andenes bajos, los trenes eléctricos a Moscú salen del callejón sin salida del sur, desde andenes altos. Además, antes de la transferencia de la flota de automóviles TC Tver a TC Kryukovo, los trenes eléctricos de Moscú circulaban en las plataformas laterales. El tiempo promedio de viaje de los trenes suburbanos a Moscú es de 2,5 a 3 horas, a Bologoye, 3 horas.
La velocidad media de la red de trenes de cercanías es de 67,2 km/h. [51] Todos los trenes eléctricos que sirven rutas desde Tver están asignados al depósito de locomotoras Kryukovo TCH-6 .
La comunicación suburbana a través de la estación de Tver se realiza por la mañana, tarde y noche [49] .
A veces, algunos trenes adicionales tampoco paran en la estación de Tver. El estacionamiento de todos los demás trenes en la estación es de 1 a 10 minutos.
El complejo histórico y arquitectónico de la estación de Tver del ferrocarril Oktyabrskaya es un objeto del patrimonio cultural.
Después de la Revolución socialista de octubre de 1917 , el maquinista de Tver Alexander Timofeevich Bunin expulsó a Lenin y otros líderes de la tierra de los soviets. Una vez, Felix Dzerzhinsky necesitaba con urgencia ir de Tiflis a Moscú. Para llegar a tiempo, el maquinista de Tver condujo el tren a tal velocidad que el viento le voló la gorra, se resfrió y murió [61] .
Poco después de la aparición del tren rápido de la marca " Flecha Roja " en el Ferrocarril de Octubre, un conocido líder del partido, Sergei Kirov , estaba entre sus pasajeros . Cuando el tren llegó a Tver, la primera parada en el camino a Moscú, el jefe del tren decidió fanfarronear e informó a Kirov que habían llegado a Tver siete minutos antes de lo previsto. Sin embargo, Kirov respondió a esto que los trenes deberían llegar exactamente a tiempo. Desde entonces, los trenes del Ferrocarril Oktyabrskaya pueden retrasarse, pero nunca llegan a su destino antes de lo previsto [62] .